2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche zette de autowereld op zijn kop en binnenstebuiten in het begin van de jaren negentig toen het de wraps van zijn Cayenne, een — naar adem snakkende — gezinsgerichte SUV met vijf zitplaatsen onder handen nam.

Terwijl de komst die-hard fans van het merk schokte, bleek het nieuwe model een ingenieuze zakelijke beslissing te zijn, die onmiddellijke interesse wekte van een nieuwe lichting enthousiaste kopers.

Sindsdien is Porsche verdubbeld met de kleinere Macan, en met bijna twee decennia aan SUV-ontwikkeling onder de riem, blijft Porsche de formule verfijnen.

De GTS begon zijn leven als een grommende V8 met natuurlijke aanzuiging, maar week van dat pad af tegen het einde van het leven van het vorige model (tweede generatie) en begon te ploeteren in een meer pittige twin-turbo V6-motor.

Maar de zaken zijn weer op het goede spoor met het beste van die twee werelden gecombineerd in de vorm van de 4.0-liter twin-turbo V8 die nu in de motorruimte van de GTS is geplaatst.  

Dus, hoe goed combineert de Porsche Cayenne GTS van de derde generatie praktische functionaliteit met dynamische vorm?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Veiligheidsclassificatie
Motortype	4.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$159,600

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Met iets meer dan 4.9 m lang, ongeveer 2.0 m breed en 1.7 m hoog is de huidige Cayenne solide zonder zich te begeven op het terrein van een oversized SUV met zeven zitplaatsen.

De GTS wordt ook aangeboden als vijfdeurs coupé, maar de meer traditionele stationwagenversie die hier wordt getest, slaagt er nog steeds in om de prestatiegerichte persoonlijkheid op te pikken.

Porsche's "SportDesign"-behandeling werd uitgebreid toegepast, van een voorbumper in carrosseriekleur (met een bevestigde spoiler) tot stijve (satijnzwarte) wielkastlijsten, evenals specifieke zijschorten en achterbumper.

De GTS heeft sterke (satijnzwarte) wielkastlijsten.

De 21-inch "RS Spyder Design"-wielen zijn ook in satijnzwart gespoten, de brede motorkap heeft een verhoogd "Power Dome"-gedeelte in het midden en de zijraamlijsten en dubbele uitlaatpijpen zien er glanzend uit. zwart. Maar het is niet alleen cosmetisch. 

Grote luchtinlaten aan beide zijden van het hoofdrooster zijn voorzien van actieve flappen om voldoende koeling en aerodynamische efficiëntie in evenwicht te brengen. In gesloten toestand verminderen de kleppen de luchtweerstand en openen ze naarmate de vraag naar koeling toeneemt.

Grote luchtinlaten aan beide zijden van het hoofdrooster zijn voorzien van actieve flappen om voldoende koeling en aerodynamische efficiëntie in evenwicht te brengen.

Luchtgordijnen laten ook lucht ontsnappen uit de voorste wielkasten, versnellen het en helpen het aan de auto te "kleven" om turbulentie te verminderen, de onderkant is bijna volledig gesloten om de luchtweerstand te verminderen, en de achterklep heeft een geïntegreerde dakspoiler om de stabiliteit te verbeteren . . 

Binnenin zet de GTS het dynamische thema voort met lederen en alcantara-bekleding (compleet met "afgekeurde" contrasterende stiksels) die de stoelen bedekken. 

De achterklep is voorzien van een geïntegreerde dakspoiler voor meer stabiliteit.

Porsche's kenmerkende instrumentenpaneel met vijf wijzerplaten onder de lage binnacle van de boog wordt gepresenteerd met een hightech twist in de vorm van twee 7.0-inch aanpasbare TFT-displays die de centrale toerenteller flankeren. Ze kunnen overschakelen van conventionele sensoren naar navigatiekaarten, voertuigfunctie-uitlezingen en meer.

Het centrale 12.3-inch multimediascherm is naadloos geïntegreerd in het instrumentenpaneel en zit boven een brede, taps toelopende middenconsole. De glanzend zwarte afwerking, geaccentueerd door geborstelde metalen accenten, straalt een gevoel van kwaliteit en plechtigheid uit. 

Het centrale 12.3-inch multimediascherm is naadloos geïntegreerd in het dashboard.

Als het om exterieurkleuren gaat, is er keuze uit zeven metallic tinten — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (de kleur van onze testauto), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', en 'Dolomietzilver.' Niet-metallic zwart of wit zijn gratis opties.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Ja, dit is een Porsche met al het prestatiepotentieel en de technische integriteit die de naam met zich meebrengt. Maar als dat alles is wat je nodig hebt, lees je een van onze 911 of 718 beoordelingen.

Je bent hier om een ​​behoorlijk stuk alledaagse bruikbaarheid te krijgen om je B-road blast-ambities te bevredigen. En de Cayenne GTS is ontworpen met gezinsfunctionaliteit in gedachten. 

Er is voldoende ruimte voor de bestuurder en voorpassagier.

Om te beginnen betekent de grote voetafdruk van de auto, inclusief een gezonde wielbasis van 2895 mm, dat er voldoende ruimte is voor de bestuurder en voorpassagier, en deze wagenversie heeft voldoende hoofd-, schouder- en beenruimte voor degenen achterin.

Porsche beschrijft de achterbank echter als een "2+1"-configuratie, en erkent dat de middenpositie niet ideaal is voor volwassenen en langere ritten.

Porsche beschrijft de achterbank als een '2+1'-configuratie.Opbergmogelijkheden zijn onder meer een degelijk handschoenenkastje, een vak met deksel tussen de voorstoelen (die tevens dienst doet als armsteun), een kleine opbergbak in de voorconsole, extra ruimte onder de bestuurders- en passagiersstoel, deurvakken met ruimte voor flessen voor en achterkant. aan de achterkant, evenals kaartzakken op de rugleuningen van de voorstoelen.

Het aantal bekerhouders loopt op tot twee aan de voorkant en twee aan de achterkant, met connectiviteits-/voedingsopties, waaronder twee USB-C-oplaad-/connectiviteitspoorten in het voorste opbergvak, nog twee (alleen stopcontacten) aan de achterkant, en drie 12V-stopcontacten (twee vooraan en één in de kofferbak). Er is ook een 4G/LTE-telefoonmodule (Long Term Evolution) en een Wi-Fi-hotspot.

Kofferbakinhoud is 745 liter VDA (tot de bovenkant van de achterbank), en je kunt spelen met de ruimte dankzij de handmatige verstelling van de rugleuning kantelen en heen en weer op de achterbank.

Het gaasgedeelte aan de passagierszijde in de bagageruimte is handig om kleine voorwerpen onder controle te houden, terwijl sjorbanden helpen om grotere voorwerpen vast te zetten.

Laat de 40/20/40 neerklapbare achterbank vallen en de inhoud stijgt tot 1680 liter (gemeten van de voorstoelen tot het dak). Het hulpprogramma is verder uitgebreid met een automatische achterklep en de mogelijkheid om de achterkant met 100 mm te verlagen (met een druk op de knop op de kofferbak). Dit is voldoende om het laden van grote en zware voorwerpen wat makkelijker te maken.  

Een opvouwbaar reservewiel bespaart ruimte, en wie een busje, boot of dobber wil aankoppelen, zal blij zijn te weten dat de Cayenne GTS een geremde aanhanger van 3.5 ton (750 kg zonder remmen) kan trekken.

Het reservewiel is een opvouwbare ruimtebespaarder.

Houd er echter rekening mee dat hoewel "Trailer Stability Control" en "Prepare for Towbar Systems" standaard zijn, de daadwerkelijke uitrusting dat niet is.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De GTS zit in het midden van Porsche's zes-model Australische Cayenne line-up, met een toegangsprijs van $ 192,500 vóór tol.

Dat plaatst het in dezelfde prijs (en prestatie) marge als de BMW X5 M Competition ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694) en Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Een behoorlijk competitieve set, afgezien van de aandrijflijn en standaard veiligheidstechnologie die later in deze review worden beschreven, heeft de Cayenne GTS een indrukwekkende lijst met standaarduitrusting, waaronder lederen bekleding (met Alcantara in het midden van de stoelen), evenals verwarming en een achttraps veiligheidssysteem. Sportstoelen voorin zijn overigens elektrisch verstelbaar (met geheugen aan bestuurderszijde). Alcantara strekt zich ook uit tot de voorste en achterste (deur)armsteunen, de middenconsole vooraan, de hemelbekleding, de stijlen en de zonnekleppen.

"Comfort" voorstoelen (14-voudig elektrisch met geheugen) zijn een gratis optie, wat leuk is, maar ik denk dat koeling van de voorstoelen standaard zou moeten zijn, terwijl het eigenlijk een optie van $ 2120 is.

Ook inbegrepen is een met leer bekleed multifunctioneel sportstuur (met schakelpeddels), verwarmde elektrisch inklapbare buitenspiegels, klimaatregeling met twee zones, ruitenwissers met regensensor, een panoramisch dak, een high-definition dubbel systeem, aanpasbare instrumentendisplays. , keyless entry en start, head-up display en cruise control.

Het centrale multimediascherm van 12.3 inch geeft toegang tot het Porsche Communication Management (PCM)-systeem inclusief nav, mobiele telefoonaansluiting (met spraakbediening), het 14-speaker/710 watt Bose 'Surround Sound System' (inclusief digitale radio), Apple CarPlay en een reeks 'Porsche Connect'-services.

Ook inbegrepen zijn getinte LED-koplampen met Porsche Dynamic Lighting (past dimlichtbereik aan op basis van rijsnelheid), XNUMX-punts LED-dagrijverlichting, getinte LED-achterlichten (met XNUMXD PORSCHE-verlichtingsafbeeldingen). ), plus vierpunts remlichten.

De GTS is uitgerust met getinte LED-koplampen.

Zelfs in dit premiumsegment van de markt is het een gezonde mand met standaardfruit, maar het is vermeldenswaard de prestatieverhogende, multi-data-uitlezing die het "Sport Chrono-pakket" biedt (zoals geïnstalleerd op onze testauto) dat $ 2300 toevoegt. Ik denk dat als je zo ver bent gekomen, het de moeite waard is om een ​​beetje te sissen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De Cayenne GTS wordt aangedreven door een 826-liter V4.0-motor van Porsche (EA8), een volledig gelegeerde 90-graden cambermotor, directe injectie, VarioCam variabele kleptiming (aan de inlaatzijde) en een paar twin scroll-motoren . turbines voor de productie van 338 kW van 6000-6500 tpm en 620 Nm van 1800 tpm tot 4500 tpm.

De Cayenne GTS wordt aangedreven door Porsche's (EA826) 4.0-liter V8-motor.

Deze motor wordt ook gebruikt in verschillende varianten van de Panamera, evenals VW Group-modellen van Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) en Lamborghini (Urus). In alle installaties zijn de twin-scroll turbines gemonteerd in de "hete V" van de motor voor een optimale lay-out en korte gaspaden (van uitlaat naar turbines en terug naar inlaatzijde) voor snelle spin-up. 

De aandrijving wordt naar alle vier de wielen gestuurd via een achttraps Tiptronic S-automaat (koppelomvormer) en Porsche Traction Management (PTM), een actieve vierwielaandrijving die is opgebouwd rond een elektronisch geregelde lamellenkoppeling. .

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Porsche's officiële brandstofverbruikcijfer voor de Cayenne GTS, op de ADR 81/02 - stedelijke, buitenstedelijke cyclus, is 12.2 l/100 km, waarbij de 4.0-liter twin-turbo V8 276 g/km CO02 uitstoot.

Om het brandstofverbruik te minimaliseren, onderbreekt Porsche's adaptieve cilindercontrolesysteem bij lage motortoerentallen en matige koppelbelasting het injectieproces voor een van de cilinderbanken en wordt de V8 tijdelijk een inline-viermotor. 

In een typisch Porsche-aandacht voor detail, terwijl de auto in deze modus werkt, wordt de cilinderbank elke 20 seconden vervangen om een ​​uniforme stroom door de katalysatoren te garanderen.

Ondanks deze lastige technologie, het standaard stop/start-systeem en de mogelijkheid om in bepaalde situaties uit te rollen (de motor is fysiek losgekoppeld om het remeffect te verminderen), haalden we gemiddeld 16.4 pk in een week rijden in de stad, in de voorsteden en wat snelweg. /100km (aan de pomp), wat een nadeel is, maar niet significant, en we zagen een gemiddelde van 12.8L/100km per snelwegrit in het weekend.

De aanbevolen brandstof is 98 octaan premium loodvrije benzine, hoewel 95 octaan acceptabel is in een mum van tijd. In ieder geval heb je 90 liter nodig om de tank te vullen, wat genoeg is voor een rit van iets minder dan 740 km als je de fabriekseconomie gebruikt en ongeveer 550 km, gebaseerd op ons werkelijke aantal.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Je moet het ongeloof hier opschorten, want in een meer logische wereld, het idee om een ​​2.1-tons, vijfpersoons high-riding SUV te bouwen en deze vervolgens te ontwerpen om te versnellen en te besturen als een laaghangende, lichtgewicht sportwagen. er zou geen auto zijn.

En dit lijkt het mysterie te zijn waarmee de Porsche-ingenieurs in Zuffenhausen hebben geworsteld gedurende de eerste helft van de (tot dusver) bijna 20-jarige levensduur van de Cayenne. Hoe kunnen we hiermee omgaan? Hoe laat je het eruit zien en voelen als een Porsche?

In de afgelopen 10 jaar heeft de Cayenne zich ontwikkeld tot één dynamisch Porsche-pakket. En het is duidelijk dat met de derde generatie versie van de auto, deze wit gecoate specialisten het concept volledig hebben begrepen, want deze GTS is een geweldige motor.

Deze derde generatie versie van de GTS is een geweldige aandrijving.

Eerst wat cijfers. De "standaard" Cayenne GTS accelereert van 0 naar 100 km/u in 4.8 seconden, van 0 naar 160 km/u in 10.9 seconden en van 0 naar 200 km/u in 17.9 seconden, wat snel genoeg is voor dergelijke stevig dier.

Voeg het optionele "Sport Chrono-pakket" toe (dat het chassis, de motor en de transmissie gedeeltelijk afstemt) en die cijfers dalen tot respectievelijk 4.5, 10.6 en 17.6 seconden. Ook het accelereren in versnelling is scherp: 80-120 km/u wordt in slechts 3.2 seconden overwonnen. In zijn natuurlijke habitat is het een linkshandige autobahn-racer die een topsnelheid van 270 km/u kan halen. 

De 4.0-liter V8 klinkt behoorlijk nors, met voldoende gasstroom die langs de turbo's komt om het standaard sportuitlaatsysteem te activeren, compleet met dubbele uitlaatpijpen met dubbele buis.

Drie decennia geleden werkte Porsche samen met ZF om de Tiptronic sequentiële automatische transmissie te ontwikkelen en heeft sindsdien de prestaties geperfectioneerd. Deze achtversnellingsbak is vergevingsgezinder dan de kenmerkende transmissie met dubbele koppeling van PDK en wordt bestuurd door een algoritme dat zich aanpast aan de stijl van de rijder.

Schakel D in en de transmissie schakelt voor maximale zuinigheid en soepelheid. Breng de dingen in een enthousiaster tempo en het zal later beginnen met opschakelen en eerder terugschakelen. Het is gewoon geweldig, maar directe activering met behulp van de paddles is altijd beschikbaar.

Met een maximumkoppel van 620 Nm beschikbaar van slechts 1800 tpm tot 4500 tpm is de trekkracht sterk, en als u de naverbranders moet aansteken voor een veilige inhaalmanoeuvre, neemt het piekvermogen (338 kW/453 pk) het over van 6000-6500 tpm.

Porsche heeft veel energie gestoken in het onder controle houden van het gewicht. Natuurlijk, 2145 kg is niet helemaal goed voor een vederlichte GTS, maar de carrosserie is een hybride van staal en aluminium met een aluminium motorkap, achterklep, deuren, zijpanelen, dak en voorspatborden.

En dankzij adaptieve luchtvering, in combinatie met multi-link vering voor en achter, kan de Cayenne soepel en vrijwel onmiddellijk transformeren van een serene woon-cruiser in een meer ingetogen en responsieve machine.

Gekozen voor comfort is de GTS stil en absorbeert onvolkomenheden in de stad en in de voorsteden zonder een enkele kraal of transpiratie op zijn voorhoofd.

De meervoudig verstelbare voorstoelen voelen net zo goed aan als ze eruitzien, en met een druk op een paar knoppen veranderen ze in een vasthoudende berenknuffel. 

Ga naar je favoriete bochten en 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kan de GTS een extra 10 mm verlagen, en de nauwkeurige elektromechanische besturing combineert progressief insturen met een goed weggevoel.

En bovenop alle technische hulp, inclusief de "Porsche Torque Vectoring Plus" (om onderstuur onder controle te houden), is de mechanische grip van het monster Z-rated Pirelli P Zero-rubber (285/40 fr / 315/35 rr) enorm . .  

Dan, als het gaat om vertraging, wat vooral belangrijk is gezien het potentieel en het trekvermogen van deze auto, remmen op professioneel niveau met grote rondom, intern geventileerde schijven (390 mm voor / 358 mm achter) ingeklemd door een aluminium monobloc met zes zuigers. (vaste) remklauwen voor en vierzuigers achter. Ze wekken vertrouwen met een soepel, progressief pedaal en een sterke remkracht.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Cayenne werd niet beoordeeld door de ANCAP, maar kreeg bij tests in 2017 maximaal vijf Euro NCAP-sterren. En de GTS zet een solide, zo niet indrukwekkend, veiligheidsrecord neer.

Actieve veiligheidstechnologie omvat de gebruikelijke verdachten zoals ABS, ASR en ABD, evenals "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (motorkoppelregeling), rijstrookwisselhulp, dodehoekwaarschuwing, " ParkAssist (voor en achter met achteruitrijcamera en surroundweergave), bandenspanningscontrole en aanhangerstabiliteitscontrole.

Brake Warning and Assistance (in de taal van Porsche AEB) is een viertraps camerasysteem met detectie van voetgangers en fietsers. Eerst krijgt de bestuurder een visuele en akoestische waarschuwing en vervolgens een remstoot als het gevaar groter wordt. Indien nodig wordt de remkracht van de bestuurder opgevoerd tot volledige druk en als de bestuurder niet reageert, wordt de automatische noodremming geactiveerd.

Maar sommige functies om crashes te voorkomen die je redelijkerwijs zou verwachten in de standaardspecificatie van een auto van bijna $ 200, staan ​​​​op de optielijst, of zijn helemaal niet beschikbaar.

Lane Keep Assist kost $ 1220, Active Lane Keep (inclusief Intersection Assist) kost $ 1300 en Active Parking Assist (zelf parkeren) voegt $ 1890 toe. En vreemd genoeg is er geen waarschuwing voor achteroversteken, punt uit.  

De weegschaal begint te kantelen in het voordeel van de GTS als het gaat om passieve veiligheid, met minstens 10 airbags aan boord (bestuurder en voorpassagier - gordijnen voor, zij- en knie-, achterzij- en zijgordijnen die beide rijen bedekken).

De actieve motorkap is ontworpen om verwondingen van voetgangers bij een aanrijding tot een minimum te beperken, en de achterbank heeft drie bovenste verankeringspunten met ISOFIX-verankeringen op de twee uiterste punten om kindercapsules/kinderzitjes veilig op te bergen. 

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Cayenne wordt gedekt door een Porsche garantie van 12 jaar zonder kilometerbeperking met lak over dezelfde periode, evenals een XNUMX jaar (onbeperkte km) corrosiegarantie. Achterblijvend bij de mainstream, maar op één lijn met de meeste andere premiumspelers (Mercedes-Benz en Genesis zijn uitzonderingen voor vijf jaar / onbeperkt aantal kilometers).

De Cayenne wordt gedekt door Porsche's garantie van drie jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Porsche Roadside Assist is 24/7/365 beschikbaar voor de duur van de garantie, en nadat de garantieperiode met 12 maanden is verlengd, elke keer dat de auto wordt onderhouden door een geautoriseerde Porsche-dealer.

Het belangrijkste onderhoudsinterval is 12 maanden/15,000 km. Er is geen geplafonneerde prijsservice beschikbaar waarbij de uiteindelijke kosten op dealerniveau worden bepaald (in overeenstemming met variabele arbeidstarieven per staat/gebied).

vonnis

De Cayenne GTS voelt aan als een echte Porsche, met regelmatig fragmenten van 911 die in deze SUV-ervaring filteren. Het is prachtig ontworpen, snel en dynamisch uitstekend, maar toch praktisch en supercomfortabel wanneer je het nodig hebt. Ondanks een of twee veiligheids- en uitrustingstekorten voor een auto in dit deel van de markt, is het een geweldige optie voor mensen die hun familietaart willen hebben en deze willen opeten met een sportwagenlepel.

Sociale call to action (voorheen een call to action in de comments): Is de Cayenne GTS jouw versie van Porsche? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.