ADAC zomerbandentest. Kan er maar één winnaar zijn?

Het heeft een uitstekende "taaiheid" op droog wegdek en is ook goed bestand tegen het verwijderen van water op natte oppervlakken. Welke zomerbanden zijn het dichtst bij het ideaal? ADAC-experts hebben dit geverifieerd.

Het voorjaar duurde enkele dagen, hoewel noch de temperatuur, noch de weersomstandigheden daarop wijzen. Het is niet verrassend dat de meeste automobilisten nog steeds niet van winter- naar zomerbanden hebben gewisseld. Gezien het feit dat sneeuwval op onze breedtegraden zelfs in april voorkomt (en mei wit kan zijn, zoals blijkt uit 2011), kunnen dergelijke beslissingen nauwelijks onzorgvuldig worden genoemd. Niets weerhoudt u er echter van om na te denken over de aanschaf van een nieuwe set banden. In dit opzicht kunnen de resultaten van tests die zijn uitgevoerd door de Duitse automobielclub ADAC nuttig zijn. Er werden twee bandenmaten aangeboden: 195/65 R15 91V voor compacte auto's en 215/65 R16 H voor SUV's.

Vijf categorieën

De banden werden beoordeeld in vijf categorieën: rijden op droog wegdek, rijden op nat wegdek, geluid, brandstofverbruik (rolweerstand) en duurzaamheid. Met uitzondering van de slijtagemeting zijn alle testen uitgevoerd in een gesloten proefveld. Elk product kreeg willekeurig een nummer toegewezen om het onderzoek anoniem te maken.

Bij droog rijgedrag werd vooral gelet op: het algemene gedrag van de band bij rechtuit rijden, stuurrespons, veiligheid in bochten en verandering van baan. Ook de resultaten van het remmen met ABS van 100 km/u tot 1 km/u zijn significant.

De redactie adviseert:

800 km op één brandstoftank. Is het mogelijk?

Rijbewijs. Verdere wijzigingen voor kandidaten

Gebruikte Kia Soul. Voor-en nadelen

Als het ging om het gedrag van banden op nat wegdek, ging het om het rijden in een cirkel met de hoogst mogelijke snelheid (de rijtijd werd gemeten en de testrijder beoordeelde subjectief hoe de auto zich gedroeg - inclusief of hij de neiging heeft tot onderstuur of overstuur), zo snel mogelijk (indien mogelijk) een natte, bochtige baan van 1900 m lang oversteken (parameters zijn dezelfde als hierboven). Eveneens beoordeeld waren het remmen van 80 km/u naar 20 km/u op asfalt- en betonverhardingen (het remmen begon bij 85 km/u en de afstand werd gemeten vanaf het bereiken van 80 km/u) en longitudinale aquaplaning (de snelheid waarmee een laag op water, doorslippende voorwielen meer dan 15% - de waarde die het resultaat is van het verschil tussen de werkelijke snelheid van de auto en die welke hij zou moeten hebben in verhouding tot de snelheid van de wielen) en laterale aquaplaning (zijwaartse versnelling als gevolg van een toename van het bochtenwerk snelheid van 65 km/u tot 95 km/u elke 5 km/u bij het rijden op een cirkelvormige baan van 200 m met een waterpoel van 20 m diep en 7 mm diep; het gedrag van het voertuig wanneer het begint te slippen na het overschrijden van de acceleratielimiet voor deze band daar wordt ook rekening mee gehouden). Er werd geremd met behulp van een speciale rail die afwijking van het spoor voorkomt. Het voordeel van het ontwerp is dat elke meting onder dezelfde omstandigheden herhaald kan worden.

De geluidstests beoordeelden het bandengeluid zowel van binnen het voertuig (subjectief oordeel van twee personen die binnen zaten tijdens het rijden met 80 km/h en 20 km/h) als van buiten (gemengd geluid volgens ISO 362 op bestrating die voldoet aan de eisen van ISO 108 ). 44 tijdens het rijden met 80 km/u met uitgeschakelde motor). De brandstofverbruiktesten bestonden uit het driemaal rijden van een afstand van 2 km met een constante snelheid van 100 km/u en het meten van het brandstofverbruik.

Bandenslijtagemetingen zijn vooral uitgevoerd tijdens het rijden in een konvooi van meerdere identieke auto's in de buurt van Landsberg am Lech over een afstand van 15 duizend kilometer. km (40% van de afgelegde afstand op autosnelwegen met snelheden tot 150 km/u). Elke 5 km werden de banden naar een testbank gestuurd, waar de profieldiepte werd gemeten op 7 punten rond de omtrek van de band met behulp van laserinstrumenten. Daarnaast zijn er duurzaamheidstests uitgevoerd in Bridgestone Laboratories.

De eindscore, nl.

In het geval van een definitieve beoordeling moet er rekening mee worden gehouden dat deze het resultaat is van de slechtste beoordeling voor een van de belangrijkste criteria: "droge ondergrond", "natte ondergrond", "brandstofverbruik" en "slijtvastheid". Als een band bijvoorbeeld 2,0 scoort op drie van de vier criteria en slechts één op één (2,6), kan de eindscore niet hoger zijn dan 2,6. Met andere woorden: het criterium dat heeft geleid tot de afname van het depot krijgt een gewicht van 100% en de rest 0%. Dit is om ervoor te zorgen dat alleen banden die voldoen aan de gespecificeerde vereisten voor alle criteria een goede beoordeling en aanbeveling krijgen van ADAC. "Sterke" banden hebben geen kans om alleen op bepaalde parameters hoge punten te behalen, als ze tegelijkertijd duidelijke tekortkomingen vertonen op andere criteria.

Wanneer de aanbetaling door veel van de belangrijkste criteria is verminderd, wordt de uiteindelijke score bepaald op basis van de zwakste scores. Als een bandenmodel bijvoorbeeld 2,0 scoort op twee van de zes hoofdcriteria, 2,6 op de ene en 2,7 op de andere, kan de totaalscore niet hoger zijn dan 2,7. Deze methode voor het bepalen van de eindscore is bedoeld om te voorkomen dat een band met een of meer significante nadelen deze nadelen compenseert met duidelijke voordelen op andere hoofdcriteria. Opgemerkt moet worden dat het criterium "lawaai" bij deze methode niet in aanmerking wordt genomen voor het bepalen van het eindcijfer.

Voor compacte auto

In de klasse van banden die zijn ontworpen voor voertuigen zoals de VW Golf (die werd getest), Ford Focus of Renault Megane, werden 16 modellen getest. Er werden vijf beoordelingen "goed", tien "voldoende" en één "voldoende" gegeven. conclusies? Bestuurders die zich richten op het houden van de auto op nat wegdek, moeten kiezen voor de Continental ContiPremiumContact 5, en autoliefhebbers die zich richten op goede rijprestaties op droog wegdek, moeten kiezen voor de Dunlop Sport BluResponse. De Michelin Energy Saver+ zorgt voor een zeer hoge kilometerstand (maar op nat wegdek moet je het doen met slechte resultaten.) In de categorie zuinigheid scoorde de GT Radial Champiro FE1 het hoogst en tevens het stilst.

Een terreinwagen hebben

Voor banden die zijn geselecteerd voor gebruik in compacte SUV's (zoals de VW Tiguan en Nissan Qashqai) werden 15 modellen getest. Dunlop- en Continental-producten werden niet opgenomen omdat ze, zoals ADAC uitlegt, alleen vergelijkbaar zouden zijn met sommige andere modellen met een iets meer offroad-karakter. Twee banden kregen de beoordeling "goed", elf "redelijk", één "voldoende" en één "onvoldoende", wat in verband werd gebracht met vreselijk gedrag op nat wegdek, vooral bij tests van remmen, manoeuvreren en rijden in een cirkel / w-bochten. De experts van de Duitse automobielclub merkten op dat zes bandenmodellen de aanduiding M + S (modder en sneeuw) hadden. Ze worden gegeven aan banden die zijn ontworpen om door modder en sneeuw te rijden. En hoewel het vaak wordt geïnterpreteerd als winter, zoals vertegenwoordigers van ADAC aangeven, is dit niet helemaal de juiste interpretatie. Dit geldt voor all season banden, niet alleen voor winterbanden. Dit wordt bevestigd door tractie- en remmetingen, die bovendien werden onderworpen aan de bovengenoemde zes banden (de resultaten werden niet in aanmerking genomen in de punten). Ze tonen aan dat in de praktijk slechts twee modellen bevredigende prestaties leveren op besneeuwde oppervlakken. Experts raden daarom aan om voor gebruik in de winter SUV-banden te kiezen met banden die naast de markering M + S ook een sneeuwvloksymbool hebben dat aangeeft dat het winterbanden zijn.

Zomerbanden 195/65 R15 91V

Een model maken	droog oppervlak	nat oppervlak	Ruis	Brandstofverbruik	Slijtvastheid	eindcijfer
Percentage in eindcijfer	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip-prestaties	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 pk*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6**	3,2	1,9	2,5	2,6
Nokian-lijn	2,2	2,6**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sportwagen 5	2,6	2,8**	3,2	2,0	1,0	2,8
олус PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0**	3,0
Michelin Energiebesparing +	1,9	3,0**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Geweldig, 1,6-2,5 - Prima, 2,6-3,5 - bevredigend, 3,6-4,5 - voldoende 4,6-5,5 - onvoldoende

*

Gedistribueerd door Tecar International Trade GmbH

**

Merk op dat dit een directe impact heeft op het eindcijfer

Zomerbanden 215/65 R16 H

Een model maken	droog oppervlak	nat oppervlak	Ruis	Brandstofverbruik	Slijtvastheid	eindcijfer
Percentage in eindcijfer	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip-SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
HP Firestone-bestemming	1,7	2,8*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8*	2,5	2,8
Pirelli Schorpioen Groen XL	1,8	2,8*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra H / P	3,2	3,3*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2RA33	2,3	3,3*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5*	2,9	1,7	1,5	5,5

0,5-1,5 - Geweldig, 1,6-2,5 - Prima, 2,6-3,5 - bevredigend, 3,6-4,5 - voldoende 4,6-5,5 - onvoldoende

*

Merk op dat dit een directe impact heeft op het eindcijfer

Bron: TVN Turbo/x-news