Model: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Inhoud
Ik stond te popelen om eindelijk de Lancia Ypsilon te ervaren met zijn nieuwe tweecilinder motor met gedwongen trek.
De vierde generatie van deze stadszwerver is weer charmant.
Het formulier het is modern afgerond, met verborgen achterhaken en een grote C-stijl die duidelijk verwijst naar de palen, maar de bruikbaarheid van de vijf deuren behoudt. Tegelijkertijd verrijkt de nieuwigheid de toch al prestigieuze geschiedenis die Lancia op zijn naam heeft geschreven.
Als ik me de legendarische maar herinnerde Lancie Delte Integraal, de mooiste vierkante auto uit de geschiedenis, vind ik mooi. Belli tempi, ma passati zou in het Italiaans kunnen worden gezegd, wat naar onze mening kort zou kunnen worden vertaald als "Er was eens mooi." De enige zwakte van de nieuwe Ypsilonke het installeren van een voorste kentekenplaat die zal ploegen op de eerste sneeuw. Welnu, het feit dat stoepranden niet zo vriendelijk zijn met zo'n lage instelling, hebben we bij veel Peugeots ervaren toen we thuiskwamen met een gebarsten voorframe en slechts één kentekenplaat.
Het interieur van de tovenares
Van binnen moet ik bekennen dat ik een beetje teleurgesteld was. Lancia Ypsilon heeft al die gratie verloren die onder de huid van vooral elegant geklede jonge dames en heren doordrong. Ze werd te serieus, in feite te hoekig als een man om mee te praten. Nissan Micro in Toyota Yaris streden om hoe je vrouwen kunt verliezen en mannelijke klanten kunt winnen.
Vrouwen zijn duidelijk niet zo'n goede consumenten als ze allemaal mannen willen aantrekken? Hmm, waarom adverteert iedereen dan alleen in vrouwenbladen? Ach, laat marketing...
Natuurlijk kan de nieuwigheid worden geprezen voor de centrale installatie van transparante sensoren en rijke apparatuur (Blue & Me-systeem, leer).
Stadsfunctieswanneer de stuurservo spierkracht toont om het manoeuvreren tijdens het parkeren te vergemakkelijken, hebben we hem helemaal niet gebruikt, want zelfs zonder dit accessoire is het stuur bijna te zacht. Misschien hebben we het niet gemist met het parkeerhulpsysteem, dat meer dan geweldig werkt?
Eerst druk je op een knop om een parkeerplaats te vinden die groot genoeg is, en dan bedient u eenvoudig het gas en de versnellingsbak, want de elektronica zorgt voor het stuur en dus voor de juiste positie in de "box". Ik lachte toen ik zag hoe snel het systeem aan het stuur draait, maar toen herinnerde ik me dat dit een Italiaanse auto is die van de weg zou moeten gaan in Rome, Milaan of Turijn ...
motor
Hoewel sommige van onze redactieleden onder de indruk waren van de tweecilindermotor met gedwongen vulling, had ik liever gehad Multicard... Het is echt anderhalfduizend duurder, maar het is rustiger, stiller en zuiniger.
Ja, ik heb het over een turbodiesel, de tweecilinder benzinemotor is naar mijn mening te grof, te luid en te dorstig. Waar zijn alle voordelen die een benzinemotor zou moeten hebben, zoals soepel lopen, stil lopen, zelfs met CO2-uitstoot, lijken ze erg op de Multijet?!?
We dronken gemiddeld 7,8 liter. (Fiat 500 met soortgelijke motor en 7,2 zomerbanden) en je kunt me geloven daar zat een snelweg tussen. Sterker nog, ik moet zeggen dat de Vrhnik-helling al een flinke hap is voor een tweecilinder, daar we er met drie passagiers en een lege kofferbak met 130 km/u tegenaan renden en toen hulpeloos toekeken hoe de motor in toeren zakte . ondanks vol gas.
En toen we naar de vierde versnelling schakelden, "faalden" de busjes ook ... Interessant is dat de motor niet altijd luid is. Bij het wegrijden en boven de 3.000 toeren wordt hij ongepolijst en is het zeer aangenaam rijden in een rustige stad. Misschien moet ik ooit op mijn tong bijten, maar ik benadruk nogmaals dat ik op dit moment geen bijzondere voordelen in deze motor zie.
Dus de nieuwe Lancia Ypsilon, die ooit gewoon Y was, is een teleurstelling?
Afgezien van de motor, misschien niet, miste ik gewoon de charme van zijn voorganger. Helaas is een mooie lichaamsvorm niet meer voldoende.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir атина
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.000 |
| Kosten testmodel: | €17.441 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 63kW (85 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,2 p |
| Maximale snelheid: | 176 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 2-cilinder – 4-takt – in lijn – turbobenzine – dwars voorin gemonteerd – cilinderinhoud 875 cm³ – maximaal vermogen 63 kW (85 pk) bij 5.500 145 tpm – maximaal koppel 1.900 Nm bij 3.500– XNUMX XNUMX tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| capaciteit: | topsnelheid 176 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-uitstoot 99 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele hendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 9,4 - achter, 40 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.050 kg - toegestaan totaalgewicht 1.510 kg. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 4 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtkoffer (36L) |
Onze metingen
| T = 9°C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerstand: 2.191 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,8 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,7s (V.) |
| Maximale snelheid: | 176km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,8m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (287/420)
Met een andere motor (lees: turbodiesel) zou ik zelfs naar vier kunnen kruipen, maar laten we eerlijk zijn: we zijn bang dat veel vrouwen het niet meer leuk zullen vinden, en mannen ook niet.
Exterieur (13/15)
Een voertuig met een dynamisch design dat gewoon aandacht nodig heeft.
Interieur (86/140)
Ook het interieur en de kofferbak zijn gegroeid, veel uitrusting, een onergonomisch stuur.
Motor, transmissie (50
/ 40)Een moderne maar luidruchtige en vraatzuchtige motor, middenonderstel en mogelijk te zachte stuurbekrachtiging.
Rijprestaties (52
/ 95)Overmatige versnellingspook, middenwegpositie, goed remgevoel.
Prestaties (16/35)
Vergeleken met concurrenten, lagere acceleratie, gemiddelde flexibiliteit en topsnelheid voor concurrenten.
Beveiliging (35/45)
Maak je geen zorgen, zowel actieve als passieve veiligheid blinkt uit, een acceptabele remweg voor winterschoenen.
Economie (35/50)
Iets overschat verbruik voor een tweecilinder motor, gemiddelde garantie.
Wij prijzen en verwijten
interessante verschijning
toegang tot de brandstoftank
centraal geïnstalleerde meters
semi-automatisch parkeersysteem
шум
hoge rijpositie
te weinig opslagruimte
kentekenplaat montage voor
brandstofverbruik
