Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke is een echt beest
De gedurfde, zeer unieke en herkenbare look verwijst naar kracht en het wilde karakter ervan met zeer duidelijk benadrukte lijnen en een grote massieve uitlaat, maar tegelijkertijd kunnen we een gelijkenis ontdekken die ons doet watertanden als we denken aan de ultrasnelle ronden die zou voorbij kunnen gaan. ze met zo’n motorfiets op het circuit. KTM maakt hier geen grapje.
Voor Super Duke verzamelen ze alleen de beste en duurste spullen.. Op het eerste gezicht lijkt het oranje frame ongelooflijk veel op het RC8-supersportmodel, dat helaas al lang niet meer verkrijgbaar is en waarmee KTM vele jaren geleden de wereld van snelle motorfietsen betrad.
Maar de beelden zijn helemaal niet hetzelfde. In de nieuwe generatie heeft Super Duke alles meegekregen wat de afgelopen jaren van ontwikkeling hebben gebracht. Hij beschikt over de nieuwste elektronica, het Cornering ABS-systeem van de nieuwste generatie en alles wordt geregeld door een 16-assige achterwielslipcontrole-eenheid. en ABS-werking. Het buizenframe is drie keer stijver dan zijn voorganger en 2 kilogram lichter. Het werd gelast uit buizen met een grotere diameter, maar met dunnere wanden.
De hele fiets heeft ook een herziene geometrie en een nieuwe verstelbare vering. Niet met behulp van elektronica en knoppen op het stuur, zoals sommige concurrenten, maar op de klassieke autosportmanier: klikken. De passagiersstoel en het achterlicht werden rechtstreeks bevestigd aan een nieuw, lichter composiet subframe, waardoor het gewicht werd verminderd.
De rest van de fiets heeft ook een serieus dieet gevolgd, aangezien de fiets 15 procent lichter is. Dry weegt nu 189 pond. Alleen al met het motorblok bespaarden ze 800 gram, omdat ze nu gietstukken hebben met dunnere wanden.
Onderschat de motor niet, die 1.300 pk en 180 Newtonmeter koppel uit de grote 140cc tweecilindermotor perst.
Met zijn uiterlijk laat de KTM 1290 Super Duke R je niet helemaal rustig achter. Omdat dit eigenlijk een supercar is, een ongepantserde motorfiets die gemakkelijk competitieve momenten op het circuit kan combineren, trek ik mijn raceoverall aan en trek ik de beste laarzen, handschoenen en helm aan die ik heb.
Zodra ik erop ging zitten, Ik vond de rijpositie prettig. Niet te ver naar voren, recht rechtop zodat ik het brede stuur goed kon vasthouden. Hij heeft geen klassiek slot, maar wordt standaard geleverd met een slot en sleutel met afstandsbediening die je tijdens het rijden veilig in je zak stopt. Toen ik op de startknop van de motor drukte, stroomde er onmiddellijk adrenaline door mijn aderen terwijl de grote tweecilindermotor met een diepe basstem brulde.
Op het erf warmde ik de motor rustig op en raakte vertrouwd met de knoppen aan de linkerkant van het stuur, met behulp waarvan ik vervolgens de instellingen en de weergave van het grote kleurenscherm controleerde, dat werd verkregen met uitstekend zicht zelfs in de zon.
Fotograaf Uroš en ik gingen fotograferen langs de kronkelige weg van Vrhnika naar Podlipa en vervolgens de heuvel op naar Smrečje.. Omdat hij in zijn eigen auto reed, heb ik niet op hem gewacht. Het werkte niet, ik kon het niet. Het beest wordt wakker als het toerental boven de 5000 komt. Oh, als ik zelfs maar bij benadering het gevoel van een angstaanjagende acceleratie met volledige controle over wat er onder de wielen en op de motorfiets gebeurde zou kunnen beschrijven. Fantasie! In de tweede en derde versnelling accelereert hij zo hard uit bochten dat je het unieke geluid gewoon niet kunt weerstaan. en het gevoel dat je lichaam vult terwijl je langs een prachtige, ononderbroken lijn naar de volgende bocht accelereert.
Met zo'n motorfiets is het erg lastig om aan de beperkingen te voldoen, dus een rustig, nuchter hoofd van de bestuurder is een voorwaarde om veilig te kunnen rijden. De snelheid op de bochtige weg is wreed. Gelukkig werkt de veiligheidselektronica feilloos. Hoewel het asfalt eind oktober al een beetje koud was, wat altijd slecht is voor dynamisch rijden, had ik een goede controle, zelfs toen de banden grip begonnen te verliezen. Ik was overtuigd van de kwaliteit van de beveiligingssystemen omdat zelfs dit de computer en sensoren niet hinderde.die ervoor zorgen dat het vermogen tijdens het accelereren efficiënt naar het achterwiel wordt overgebracht en dat het niet uitvalt wanneer de motorfiets remt.
De tussenkomst van het wielslipcontrolesysteem is zacht en waarschuwt u zachtjes dat er tegelijkertijd te veel mager en gas is opgetreden. Dit is waar KTM zeer goede vooruitgang heeft geboekt. Ik kan hetzelfde schrijven voor de voorkant. De remmen zijn uitstekend, uitstekend, krachtig en met een zeer nauwkeurig hefboomgevoel.. Door de slechte grip op de weg werd bij hard remmen meerdere keren het ABS geactiveerd, dat tevens als functie heeft de remkracht in bochten te controleren en te doseren. Dit is de nieuwste generatie ABS in bochten, die voor het eerst door KTM werd geïntroduceerd in het motorrijden.
Al voor deze test had ik in ieder geval geen twijfels over de prestaties, aangezien ik al zijn voorgangers reed. Maar wat mij verraste, en waar ik op moet wijzen, is het niveau van uitzonderlijk rijgedrag en kalmte dat de combinatie van al het nieuwe aan de rit met zich meebrengt. In het vliegtuig is hij kalm, betrouwbaar en net zo zelfverzekerd bij het ingaan van een bocht, wanneer hij met minimale inspanning een ideale lijn bereikt.. Er is echter niet veel "squat" bij het accelereren, waar de achterschokbreker is gemonteerd en het stuur niet zo licht wordt als vroeger.
Dit zorgt voor een sterkere, snellere acceleratie met aanzienlijk grotere precisie bij het verlaten van bochten. Toen ik eenmaal het gaspedaal, de snelheid en de overbrengingsverhouding goed had, zorgde de KTM, naast de specifieke acceleratie, voor wat meer adrenaline door het voorwiel op te tillen. Ik hoefde het gas niet dicht te draaien omdat de elektronica de juiste hoeveelheid berekende, en het enige wat ik kon doen was schreeuwen onder mijn helm.. Uiteraard kan slimme elektronica ook uitgezet worden, maar zelf had ik daar niet de behoefte of wens voor, omdat het hele pakket al heel goed werkte.
Vergis je niet, de KTM 1290 Super Duke R het kan u ook comfortabel en in een gematigd tempo naar uw bestemming brengen. Door de enorme kracht- en koppelreserves kon ik met gemak bochten in twee of drie versnellingen te hoog nemen. Ik opende gewoon het gaspedaal en hij accelereerde soepel zonder na te denken.
De grote motor is strak, de versnellingsbak is geweldig en ik moet zeggen dat de quickshifter zijn werk heel goed deed. Ik kon er heel snel mee rijden, maar aan de andere kant zijn er zelfs bij een langzamere, zeer rustige rit geen problemen. Maar ik moet toegeven dat ik bij rustig rijden steeds het gaspedaal vol wilde opendraaien voor de volgende acceleratie.
Dit is ook een goede prijs. Nou, € 19.570 is geen klein bedrag, maar hangt af van wat het biedt rijden en gezien de overvloed aan standaarduitrusting die je krijgt, is hij zeer competitief in deze prestigieuze klasse van 'hypernaakte' motorfietsen.
Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić
Zelfs de meest nobele ‘hertog’ kan zijn familiewortels niet verbergen. Dat het een KTM is, schreeuw het uit je longen vanaf het moment dat je erop rijdt. Hij is echt niet de sterkste van zijn klasse, maar toch denk ik dat hij misschien wel de slimste van allemaal is. De scherpte en het gemak in bochten zijn uitzonderlijk, en de kracht die hij levert is rauw, zo niet brutaal. Dankzij de volledige elektronica en de juiste afstelling kan dit echter een redelijk tamme motorfiets zijn. Deze KTM zou je zeker boos maken als je hem niet zo nu en dan de vrije loop liet op de trail. Natuurlijk niet voor iedereen.
Basisgegevens
Verkoop: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Prijs basismodel: €19.570
Техническая информация
motor: 4-takt, 1.301 cm3, tweecilinder, V75°, vloeistofkoeling
Stroom: 132 kW (180 km)
Koppel: 140 Nm
Energieoverdracht: Standaard 6 versnellingen, ketting, achterwielslipsysteem
Kader: stalen pijp
Remmen: voor 2 schijven 320 mm, Brembo radiaalmontage, achter 1 schijf 245, ABS in bochten
Oponthoud: verstelbare WP-vering, voor USD WP APEX 48 mm telescopische vorken, achter verstelbare WP APEX Monoshock enkele schokdemper
Banden: voor 120/70 R17, achter 200/55 R17
Lengte: 835 mm
Benzinetank: 16 liter; verbruik bij test: 7,2 l
Wielbasis: 1.482 mm
massa: 189 kg
Wij prijzen en verwijten
rijkwaliteit, nauwkeurige bediening
zeer unieke uitstraling
goed functionerende assistentiesystemen
motor, versnellingsbak
bovenste componenten
zeer bescheiden windbescherming
kleine passagiersstoel
De menubedieningseenheid vergt wat gewenning
eindcijfer
Beast is zijn naam, en ik denk niet dat er een betere omschrijving is. Dit is geen motorfiets voor onervaren mensen. Hij heeft alles wat aangeboden wordt met de nieuwste techniek, moderne elektronica, vering, frame en motor, wat handig is voor alledaags gebruik op de weg en voor een bezoek aan het circuit in het weekend.
