Testoverzicht: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Een liter werkvolume, hoewel het helpt bij een versnelde ademhaling, is een groot stuk voor een auto die minstens anderhalve ton weegt. Vooral als je bedenkt dat er maar drie zuigers de handen uit de mouwen hoeven te steken, en niet vier, zoals meestal het geval is bij de meeste gezinsminibusjes.
Maar laten we eerst schrijven dat angst niet nodig was. We hadden wel een krachtigere versie in de test, die met 92 kilowatt (ofwel meer dan 125 binnenlandse "pk") veel gemakkelijker werkt dan een zwakkere machine met slechts 74 kilowatt (100 "pk"), maar die heeft geen kleine lettertype. motor: echt goed. Daarmee bedoelen we dat het soepel is omdat je alleen het specifieke geluid van de driecilindermotor voelt, maar niet hoort, en alleen in een bepaald toerentalbereik is het flexibel en zeer scherp. De laatste twee uitspraken zijn de grootste verrassingen.
Het punt is dat het maken van een veerkrachtige driecilinder niet zo moeilijk is. De turbo kan groter zijn dan de motor, je windt de elektronica op en je kunt er zeker van zijn dat ondanks de enorme turboboring (of zelfs zonder, als de nieuwste technologie wordt gebruikt), de voorste aangedreven wielen last zullen hebben van tractie. Maar zou uw gezinsauto zo'n motor hebben? Nou, wij ook, dus het is belangrijk om te onthouden dat de motor stil, flexibel, dynamisch genoeg en vooral zuinig genoeg is en met emissies die de Brusselse bureaucraten tevreden stellen. En dat het past bij dynamische vaders, we hebben het tenslotte over Ford, maar ook over zorgzame moeders die hun kinderen gewoon veilig thuis willen brengen van de kleuterschool en school. Het is moeilijk om te doen.
Ford is daar duidelijk in geslaagd. We zullen geen opsomming geven van de vele verzamelde onderscheidingen die zouden moeten zwerven over de tafels van strategen, ingenieurs en, natuurlijk, bazen die over het algemeen een dergelijk project goedkeurden. Maar het zijn deze onderscheidingen die bewijzen dat het tijdperk van kleine driecilindermotoren niet eindigde na de Tweede Wereldoorlog, maar ze kunnen een zeer nuttige innovatie zijn met moderne technologie. En je kunt me geloven, ik was ook een van die sceptici die niet geloofde in zo'n drastische vermindering van de cilinderinhoud (ook bekend als "downsizing"), zelfs niet na het testen van de Fiat-motor. In de ervaring van Ford moet ik echter helaas toegeven dat de vrees ongegrond was.
We hebben al gezegd dat de driecilindermotor erg stil en trillingsvrij is. Of een goede geluidsisolatie van de C-Max ook helpt, is niet zo belangrijk als het feit dat kinderen aan het eind van de dag in slaap vallen van een sprookje, en niet van het geluid van een motor die probeert om bijvoorbeeld de Vrhnik helling.
Een nog grotere verrassing was de flexibiliteit van de motor. Je verwacht dat de shifter vaker bereikt dan grotere motoren, maar kijk naar het aandeel: de motor trekt zo goed bij lagere toerentallen dat 95 procent van de coureurs het verschil niet zal merken tussen deze motor en de motor waarvan de ingenieurs zeggen dat het een directe concurrent is is de atmosferische 1,6-liter viercilindermotor. Hoewel een Ford met een traditioneel snelle en nauwkeurige transmissie geen grote problemen zou hebben met het extra schakelen, is het extra werk van de rechterhand van de bestuurder echt niet vereist.
'Oké, laten we deze motor testen voordat we daar aankomen', zeiden we tegen onszelf en namen hem mee op een andere wandeling genaamd de Normale Cirkel. Een derde van het rijden op de snelweg, een derde van het rijden op de snelweg en een derde van het stadsverkeer met snelheidsbeperkingen zal je laten zien of manoeuvreerbaarheid en flexibiliteit slechts een truc zijn om meer brandstof te leveren.
Weet je, voor de gebruikelijke cirkel had ik een verhaal in mijn hoofd dat de motor goed is, maar te veel verbruikt. Hiertoe werd ik gedwongen door het verbruik in de stad, dat varieerde van acht tot negen liter per 100 kilometer. En als je niet helemaal zuinig bent op gas, verwacht dan dezelfde kilometerstand op de driecilinder C-Max, tenminste als je met winterbanden voornamelijk in de stad gaat rijden, wat een hoger tempo vereist.
Ja, ik bedoel Ljubljana, want de verkeersstroom in Nova Gorica of Murska Sobota is minstens twee keer zo traag. Maar de boordcomputer toonde slechts 5,7 liter gemiddeld verbruik op een gewone ronde na het rijden door de stad, en aan het einde van een zeer rustige rit, maten we slechts 6,4 liter. Hé, voor zo'n grote auto is dat meer dan een goed resultaat in winterse omstandigheden, wat suggereert dat een drieliter viercilinder gemakkelijk beter kan presteren dan een klassieke 1,6-liter viercilinder, en de kilometerstand van een turbo kan verhogen diesel.
De variabele werking van de oliepomp, de vertraagde krukas, het uitlaatspruitstuk en de extreem snel reagerende turbocompressor, die tot 248.000 keer per minuut kan draaien, werken uiteraard perfect samen. Het is geen geheim dat er achter het stuur niet zo'n plezier is als bij het koppel van een turbodiesel. Dus laten we het verhaal van de jongen onder de motorkap afronden door te zeggen dat hij geweldig is, maar (logischerwijs) nog steeds niet zo interessant als een grotere benzine- of turbodieselmotor. Weet je, grootte is belangrijk...
Ben je niet helemaal verwend, dan ben je helemaal tevreden met de maat C-Max, ook als je twee kinderen hebt. Het chassis is een goed compromis tussen dynamiek en comfort, de transmissie (zoals we al schreven) is uitstekend, de rijpositie is toegeeflijk. Ook hebben we ons tegoed gedaan aan de Titanium-uitrusting, vooral de verwarmde voorruit (erg handig in de winter en uiteraard in het voorjaar als het eind maart weer sneeuwt), halfautomatisch inparkeren (je bedient alleen de pedalen en het stuur wordt bestuurd door zeer nauwkeurige elektronica), keyless start (Ford Power) en hill assist.
Dat de 1.0 EcoBoost veruit de beste driecilinder op de markt is staat buiten kijf, maar het is maar de vraag of je die nodig hebt. Met iets meer krijg je een turbodiesel die luider en vervuilender is (fijnstof), maar toch (
Tekst: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Basisgegevens
| Verkoop: | Auto DOO-top |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.040 |
| Kosten testmodel: | €23.560 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 W (Michelin Primacy HP). |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 117 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.315 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.900 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.380 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.626 mm – wielbasis 2.648 mm – kofferbak 432–1.723 55 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / kilometerstand: 4.523 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 124 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,5 / 15,8s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,2m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Ook in de grotere C-Max bewees de drielitermotor zijn waarde. Als je een benzinemotor wilt en tegelijkertijd een lager brandstofverbruik (met een redelijk stille rijervaring natuurlijk), is er geen reden waarom EcoBoost niet bovenaan je verlanglijstje zou moeten staan.
Wij prijzen en verwijten
motor (voor kleine driecilinder)
chassis
handgeschakelde zesversnellingsbak
rijpositie
apparatuur, gebruiksgemak
stroomsnelheid cirkel
verbruik tijdens dynamisch rijden in de stad
het heeft geen longitudinale beweging van de achterbank
prijs
