Betreft Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Waarom is de 308 GTi geen echte GTi? Omdat een verder goede motor gewoon niet voldeed aan wat momenteel wordt verwacht en normaal is voor deze klasse. De lijst van concurrenten die in staat zijn om meer dan 200 "paarden" te ontwikkelen, is lang (en we hebben er misschien enkele gemist): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). Leon Cupra (240) (

Maar het motorvermogen is niet de enige reden. Ook het exterieur is niet echt, op de verreikende GTi (het enige echt zichtbare optische element van buitenaf is de spoiler bovenop de achterklep), is er niets bijzonder sportiefs aan het interieur, de maat van het stuur behoort tot een grote, luxe sedan, geen zakraket.

En nu we door hebben wat de 308 GTi niet is, kunnen we zien wat hij wel is: het is een krachtig gemotoriseerde, redelijk comfortabele gezinsauto die de bestuurder veel sportief plezier zal bezorgen. De 1,6-liter motor is, zoals we al hebben ontdekt, niet echt een racepareltje, maar hij is soepel genoeg om geen hoofdpijn te veroorzaken over lange afstanden, flexibel genoeg (zelfs bij zeer lage toerentallen) dat je niet Ik hoef niet de hele tijd te strekken naar de pook (die overigens te lange en te luide bewegingen heeft), een zesversnellingsbak met sportieve korte overbrengingen en is zuinig genoeg als de bestuurder dat wil. Minder dan 10 liter verbruik is best een behoorlijk resultaat voor een auto van bijna anderhalve ton met 200 "paarden".

Verderop: het onderstel.

Peugeot staat altijd al bekend niet alleen om zijn uitstekende compromis tussen sportiviteit en comfort, maar ook om zijn leuke en plezierige rijpositie. De 308 GTi is daarop geen uitzondering. Toegegeven, hij had een stijvere vering kunnen hebben, maar dan was het minder comfortabel geweest voor het gezin. Zoals het nu is, kan het ook over slechte wegen navigeren zonder met passagiers te praten. In bochten is de sport echter wat mager en is de besturing niet al te uitgesproken, met resoluut ingrijpen met het stuurwiel, het gaspedaal of zelfs de remmen kan ook worden veranderd in slip aan de achterkant, die gemakkelijk te controleren is. (Althans) de 308 GTi is wat dat betreft een echte GTI.

Voor circuitprestaties is het chassis nog steeds te zacht, maar voor een paar mooie bochten als er geen passagiers in de auto zitten, is het perfect - verwacht alleen niet dat je bij de uitgang van de bocht staat als je huilt en de sissende turbine monster onder de motorkap snelde naar de zijkant van de horizon. Nee, hiervoor hebben we een ander "paard" nodig.

Maar dan heb je ook te maken met (laten we zeggen) een stuur dat uit de handen van de bestuurder wil komen (of in ieder geval hier en daar een beetje rammelt), een neiging om rond de wielen te dwalen en bij het accelereren op slechte wegen , en een over het algemeen irritant geluid op lange ritten en het verbruik komt overeen met het energieverbruik. En dan zal het compromis niet meer zo goed zijn - natuurlijk voor degenen die naast prestaties op zijn minst enige verfijning verwachten.

Laten we het zo zeggen: de 308 GTi is eigenlijk geen echte GTI, maar het is een hele goede GT ... Voor de extremere Peugeot kan je het beste een 250 pk of zelfs krachtiger model met het label (laten we zeggen) RC bereiken. Ach, dromen... 

tekst: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€25.800
Kosten testmodel:	€28.640
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	147kW (200 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,7 p
Maximale snelheid:	235 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 255 Nm bij 1.700–4.000 tpm.
Energieoverdracht:	Transmissie: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 40 V (Bridgestone Blizzak LM - 18V).
capaciteit:	topsnelheid 235 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.375 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.835 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.276 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.498 mm - wielbasis 2.608 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	348-1.201 l

Onze metingen

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / kilometerstand: 5.427 km
Acceleratie 0-100km:	8,1s
402m van de stad:	16 jaar ( 149 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,5 / 7,0s (4/5.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	7,6 / 8,8s (5/6.)
Maximale snelheid:	235km/u (6).
test verbruik:	9,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,6m
AM tafel:	40m

оценка

• Het is snel, het is misschien sportief, maar het is niet je klassieke familieraket. Hiervoor mist het chassis kracht en scherpte.

Wij prijzen en verwijten

positie op de weg

flexibele motor

prijs

roer maat

onvoldoende lengteverplaatsing van de voorstoelen

Overdragen