P006C MAP - Inlaatdrukcorrelatie turbocompressor / supercharger

P006C MAP - Inlaatdrukcorrelatie turbocompressor / supercharger

OBD-II DTC-gegevensblad

MAP - Inlaatdrukcorrelatie turbocompressor/supercharger

Wat betekent dit?

Deze generieke transmissie-diagnose-foutcode (DTC) wordt vaak toegepast op veel OBD-II-voertuigen. Dit omvat mogelijk, maar is niet beperkt tot, voertuigen van Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

Een opgeslagen code P006C betekent dat de regeleenheid van de aandrijflijn (PCM) een mismatch heeft gedetecteerd in de gecorreleerde signalen tussen de MAP-sensor (spruitstuk absolute druk) en de inlaatdruksensor van de turbocompressor/supercharger.

In sommige voertuigen kan de MAP-sensor worden omschreven als een atmosferische druksensor. Het is duidelijk dat code P006C alleen van toepassing is op voertuigen met geforceerde luchtsystemen.

Andere opgeslagen MAP-sensor- of positieve luchtinlaatsysteemcodes moeten worden gediagnosticeerd en gerepareerd voordat wordt geprobeerd code P006C te diagnosticeren.

De spruitstuk absolute druk (luchtdichtheid) wordt gemeten in kilopascal (kPa) of inches kwik (Hg) met behulp van de MAP-sensor. Deze metingen worden in de PCM ingevoerd als variërende spanningsgraden. De MAP- en luchtdruksignalen worden in gelijke stappen gemeten.

De inlaatdruksensor van de turbocompressor / supercharger is meestal van een soortgelijk ontwerp als de MAP-sensor. Het regelt ook de dichtheid van de lucht. Het bevindt zich meestal in de inlaatslang van de turbocompressor / supercharger en geeft de PCM een geschikt spanningssignaal om het te reflecteren.

Als de spanningsingangssignalen (tussen de MAP-sensor en de turbocompressor/supercharger-inlaatdruksensor) meer dan een geprogrammeerde graad verschillen (gedurende een bepaalde periode en onder bepaalde omstandigheden), wordt een code P006C opgeslagen en een storingsindicatielampje (MIL) kan verlicht zijn.

In sommige voertuigen kan het MIL meerdere rijcycli nodig hebben (met een storing) om op te lichten. De exacte parameters voor het opslaan van de code (zoals deze van toepassing zijn op het voertuig in kwestie) kunnen worden verkregen door contact op te nemen met een betrouwbare informatiebron over het voertuig (bijvoorbeeld AllData DIY).

Wat is de ernst van deze DTC?

De motorprestaties, het rijgedrag en het brandstofverbruik worden waarschijnlijk belemmerd door omstandigheden die een P006C-code begunstigen. Het moet dringend worden opgelost.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P006C-motorcode kunnen zijn:

• Verminderd motorvermogen
• Verminderd brandstofverbruik
• Motortrilling of vertraging
• Rijke of slechte staat
• Luider dan normaal sissend/zuigend geluid bij accelereren

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze motorcode kunnen zijn:

• Defecte MAP-sensor
• Defecte turbocompressor / supercharger inlaatdruksensor
• Open of kortsluiting in de bedrading of connector
• Onvoldoende vacuüm in de motor
• Beperkte luchtstroom
• PCM- of PCM-programmeerfout

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P006C op te lossen?

Ik zou beginnen met het visueel inspecteren van alle bedrading en connectoren voor de MAP-sensor en de inlaatdruksensor van de turbocompressor. Ik zou er ook voor willen zorgen dat de inlaatslangen van de turbocompressor/supercharger in goede staat en in goede staat verkeren. Ik zou het luchtfilter controleren. Het moet relatief schoon en vrij van obstakels zijn.

Bij het diagnosticeren van code P006C heb ik een draagbare vacuümmeter, een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter (DVOM) en een bron van betrouwbare voertuiginformatie nodig.

Een redelijke voorloper van elke MAP-gerelateerde code is om handmatig de inlaatvacuümdruk van de motor te controleren. Gebruik een vacuümmeter en ontvang specificatie-instructies van uw voertuiginformatiebron. Als er onvoldoende vacuüm in de motor is, is er een intern motorprobleem dat moet worden verholpen voordat u verder gaat.

Nu zou ik de scanner aansluiten op de diagnosepoort van de auto en alle opgeslagen codes krijgen en framegegevens bevriezen. De stilstaand beeldgegevens geven een nauwkeurig beeld van de omstandigheden die aanwezig waren op het moment van de fout die leidde tot de opgeslagen code P006C. Ik zou deze informatie opschrijven omdat het nuttig kan zijn naarmate mijn diagnose vordert. Ik zou dan de codes wissen en een proefrit maken met de auto om te zien of de code is gewist.

Als dit:

• Gebruik een DVOM om te controleren op referentie (meestal 5 volt) en massa bij de connectoren van de MAP-sensor en de inlaatdruksensor van de turbocompressor/supercharger.
• Dit kan worden gedaan door het positieve testsnoer van de DVOM aan te sluiten op de referentiespanningspin van de sensorconnector en het negatieve testsnoer op de aardingspin van de connector.

Als een geschikte mate van spanning en aardingsreferentie wordt gevonden:

• Ik zou de MAP-sensor en de inlaatdruksensor van de turbocompressor / supercharger testen met behulp van de DVOM en mijn voertuiginformatiebron.
• De voertuiginformatiebron moet bedradingsschema's, connectortypes, connectorpin-out en diagnostische blokschema's en componenttestspecificaties bevatten.
• Test afzonderlijke transducers terwijl ze zijn losgekoppeld, met de DVOM ingesteld op de weerstandsinstelling.
• MAP en/turbocompressor/supercharger inlaatdruksensoren die niet voldoen aan de specificaties van de fabrikant moeten als defect worden beschouwd.

Als de bijbehorende sensoren voldoen aan de specificaties van de fabrikant:

• Sluit de sensoren opnieuw aan terwijl de sleutel aan staat en de motor draait (KOER) en gebruik de DVOM om de bedrading van het signaalcircuit van de afzonderlijke sensoren direct achter de overeenkomstige sensorconnectoren te controleren.
• Om te bepalen of de signalen van de corresponderende sensoren correct zijn, volgt u de luchtdruk- en spanningsgrafieken (die zich in de voertuiginformatiebron moeten bevinden).
• Als een van de sensoren geen spanningsniveau weergeeft dat binnen de specificaties van de fabrikant valt (volgens de absolute druk in het spruitstuk en de boostdruk van de turbocompressor/supercharger), beschouw de sensor dan als defect.

Als het juiste signaal van de MAP-sensor en de inlaatdruksensor van de turbocompressor/supercharger aanwezig is:

• Ga naar de PCM en test het juiste signaalcircuit (voor elke sensor in kwestie) op de (PCM) connector. Als er een sensorsignaal op de sensorconnector zit dat niet op de PCM-connector zit, vermoed dan een open circuit tussen de twee componenten.
• U kunt de PCM (en alle bijbehorende controllers) uitschakelen en afzonderlijke systeemcircuits testen met behulp van de DVOM. Volg de aansluitschema's en connector-pinout-schema's om de weerstand en/of continuïteit van een afzonderlijk circuit te controleren.

Vermoedelijke PCM-storing of PCM-programmeerfout als alle MAP/turbocharger/supercharger inlaatdruksensoren en circuits binnen de specificaties vallen.

• Het vinden van de juiste technische servicebulletins (TSB's) kan veel helpen bij uw diagnose.
• De inlaatdruksensor van de turbocompressor / supercharger blijft vaak losgekoppeld na het vervangen van het luchtfilter en ander gerelateerd onderhoud. Als het betreffende voertuig onlangs een onderhoudsbeurt heeft gehad, controleer dan eerst deze connector.

Gerelateerde DTC-discussies

• VW Vento TDi P006C 00 start maar start nietHallo, ik kwam een ​​serieus probleem tegen, tijdens het autorijden viel de stroom uit, het toerental stopte en na het starten wilde hij niet starten. Foutcode P00C6 00 [100] Minimale druk niet bereikt. Wat zou het probleem kunnen zijn? Bedankt Jay... 

Meer hulp nodig met de P006C-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P006C, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.