Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Met de aankondiging van de eerste grote SUV gingen ze relatief lang naar de beurs voordat de Kodiaq daadwerkelijk in meer detail werd onthuld. De campagne wekte interesse, maar toen de auto eindelijk werd onthuld (vorig jaar op de Autosalon van Parijs) en toen de prijs werd toegevoegd aan de interessante specificaties, gebeurde er iets ongewoons. “Tot nu toe is Škoda niet gewend auto's te verkopen zonder ze eerst aan klanten te presenteren zodat ze ze kunnen zien en voelen. Dit is precies wat er gebeurde op Kodiak”, zegt Piotr Podlipny, hoofd van het Sloveense Škoda. Niet alleen in Slovenië heeft Škoda met de lancering van de Kodiaq de Europese autoscene wakker geschud, met als gevolg dat klanten die in de voorverkoop nog geen besluit hebben genomen, onevenredig lang moeten wachten. Dit is ons natuurlijk niet overkomen, alleen om eerste indrukken te verzamelen en deze op een gedetailleerde test te testen. Maar als de Kodiaq iemand inspireert om te kopen, zullen ze ook in de rij moeten staan.

Wat is precies de reden dat het zo interessant is? Het is veilig om te zeggen dat Škoda echt geluk had met de keuze van de eerste ontwerper, Josef Kaban. Hij ontwierp een simpele maar herkenbare look. In feite lijkt deze min of meer op de rest van de auto's die Škoda de afgelopen jaren op de markt heeft gebracht. Ook vind je de belangrijkste details terug op de Superb (zoals de vorm van de achterlichten). Het interieur doet ook nogal denken aan andere Tsjechische verwanten van de Kodiaq. Wanneer we het bijvoeglijk naamwoord "Tsjechisch" gebruiken, zien we duidelijk hoe fundamenteel het begrip van dit eens denigrerende bijvoeglijk naamwoord is veranderd - vooral in Škoda-auto's! U zult niets mis vinden met Kodiak. We kunnen eigenlijk zien dat de materialen aan de binnenkant er bij nadere inspectie iets minder overtuigend uitzien dan die van de Volkswagen Tiguan, technisch gezien een directe neef van de Kodiaq. Maar het antwoord op de vraag of deze minder overtuigende kwaliteit na jaren van slijtage slechter zal presteren dan een Volkswagen kan niet eenvoudig worden vereenvoudigd en bevestigd. We kennen bijvoorbeeld Golf en Octavia's en de laatste waarnemer wekt soms de indruk van een andere kwaliteit, maar bij langdurig gebruik worden geen significante verschillen gevonden.

Wat misschien wel het meest verrassende aan de Kodiaq is, is de ruimtelijkheid. Hier probeerde Škoda tijdig kennis te maken, nog voordat de auto op de markt verscheen. Veel kopers verwachten hier veel van, niet in de laatste plaats omdat SUV's of hybrides op de voorgrond treden, geen minibusjes. De eerste vragen van voorbijgangers die geïnteresseerd waren in de nieuwigheid hadden precies hierop betrekking: hoeveel auto's (qua afmetingen) biedt Škoda nog meer aan. Dit is waar de Kodiaq zich echt onderscheidt van zijn concurrenten. Er zijn er niet zo weinig, aangezien dit al SUV's van de juiste maat zijn, die veel wereldwijde fabrikanten ook op markten buiten Europa kunnen aanbieden. We hebben er drie in onze tabel gezet. Kodiaq bleek de kortste, maar ook de ruimste cabine te zijn - met zeven stoelen of slechts vijf, maar ook met de krachtigste kofferbak. Het heeft ook met design te maken - de Kodiaq is de enige met een dwarsgeplaatste motor, de rest heeft een veel klassieker design. Maar ze hebben allemaal een zelfdragende carrosserie, hoewel we nog niet zo lang geleden kennis maakten met het chassisontwerp in dit soort SUV's. Het gevoel in elke stoel voelt perfect solide aan. Ook de indruk van lange reizen. De ruimte voor degenen die op de tweede rij zitten, is flexibel, met een aanzienlijke lengteverplaatsing van de bank. Als de middelste stoelen naar voren worden geschoven, is er ook genoeg ruimte op de derde zitrij voor beide stoelen - voor kleinere of jongere passagiers. Er is zelfs een ongeschreven regel dat deze twee stoelen niet zijn ontworpen om gedurende langere tijd zwaardere passagiers te vervoeren - de Kodiaq bevestigt dit. Bij gebruik van die stoelen is er een probleem met de schroefdraad, die anders achter de rugleuningen van de middelste zitrij is aangebracht en een nieuwsgierig zicht op de bagageruimte verhindert. Het kan onderin de kofferbak worden geplaatst, maar staat open voor zwaardere bagage.

De moderniteit van Kodiaq komt vooral tot uiting in wat kan worden gedacht aan helpsystemen. In dit opzicht is de mentaliteit van de Volkswagen Group de laatste tijd aanzienlijk veranderd. Waar 'minder belangrijke' merken tot een paar jaar geleden pas na een paar jaar technologische innovaties konden introduceren, is dat nu anders omdat ze proberen de kosten in het bedrijf te verlagen: hoe meer gelijke delen, hoe lager de aanschafkosten kunnen zijn. Onze Kodiaq is bijzonder rijk uitgerust met in feite elk te bestellen beveiligings- en assistentiesysteem. De lijst is zeker lang, maar met het ogenschijnlijk ongelooflijk betaalbare basismodel (gebaseerd op de krachtigste turbodieselmotor, vierwielaandrijving en automaat of transmissie met dubbele koppeling) is de uiteindelijke prijs van de Kodiaq toch behoorlijk hoog. Meer dan 30 items maken de auto veel duurder, maar het positieve is dat hij bijna van alle gemakken is voorzien. Het enige wat we misten was autonoom rijden in de file, wat zou betekenen dat we dichter bij de werkelijk hypermoderne moderniteit komen.

De rijkste uitrusting gemarkeerd met "Stijl" is bijgewerkt met extra items. Het waren er echt heel veel, en de set laat zien dat we de auto naar onze smaak en behoefte kunnen uitrusten, als we bereid zijn hiervoor het gepaste bedrag af te trekken. Ik kan echter schrijven dat er op sommige plaatsen "kleine dingen" zijn die iemand misschien over het hoofd ziet. Extra verwarming voor vier stoelen, een verwarmd stuurwiel zijn beschikbaar, evenals een nog nuttiger apparaat - autonome verwarming van de auto, bij velen beter bekend als een "spinnenweb". Iedereen die er een heeft kan een reeds verwarmde Kodiaq in de kou betreden als ze op tijd de verwarming aanzetten. We misten echter extra stoelkoeling die het waarschijnlijk dichter bij premiummerken zou hebben gebracht...

De motoruitrusting is bekend, de turbodieselmotor met dubbele turbo zorgt voor voldoende vermogen (al lijkt het soms onmogelijk om te bepalen hoeveel krachtiger deze motor is dan "slechts" 150 "pk"). De automatische transmissie met dubbele koppeling is hiervoor waarschijnlijk verantwoordelijk. Om te beginnen moet je altijd harder op het gas drukken. Maar de bestuurder zal waarschijnlijk snel wennen aan de iets beslissendere gasdruk. Dit bevalt de flexibiliteit van de rijprofielen, zodat we ons ook kunnen aanpassen aan de stemming of behoeften op de weg. Deze zaak heeft echter ook een goede kant als meerdere bestuurders de auto gebruiken. Het profiel kan worden aangepast voor individuele gebruikers. Via een menu op het middendisplay kun je telkens tussen sensoren kiezen en instellingen kunnen ook in de autosleutel worden opgeslagen. Aangezien het bereik van wat we kunnen kiezen qua rijprofiel vrij uitgebreid is, lijkt deze oplossing in het geval van meerdere bestuurders wel erg handig.

Ook het infotainmentsysteem is vrij modern. Ook hier is nu bijna alles mogelijk wat een moderne gebruiker nodig heeft die een constante internetverbinding nodig heeft.

Škoda en Kodiaq hebben gezorgd voor rijcomfort. Dit is een ontwerp dat erg lijkt op het ontwerp dat we kennen van Superb. Op de Kodiaq hebben grote wielen geen grote invloed op het slecht inslikken van gaten, 235/50 banden lijken te passen en ook de verstelbare dempers dragen bij aan het comfort. Het is duidelijk dat auto's van dit type meestal niet worden gekocht voor de racemanier om de wegen te "vegen". Maar de Kodiaq geeft geen problemen, ook als we snel zijn, de kanteling van de carrosserie wordt getemd (onder meer door de reeds genoemde verstelbare schokdempers), en bij hard rijden in bochten zal de gevoeliger het moment detecteren waarop de elektronica zendt enige aandrijfkracht uit. naar de achterwielen.

Zoeken naar het ergste is een ondankbare taak bij Kodiaq, maar we zullen ze zeker vinden. De goede indruk die we van deze Škoda krijgen in alle aspecten van bruikbaarheid overheerst echter. Ja, Kodiaq zal er ook voor zorgen dat het adjectief "Tsjechisch" op zijn eigen manier zijn denigrerende betekenis verliest. Tijden kunnen veranderen als er genoeg wil is om dat te doen...

Met de Kodiaq heeft Škoda een zeer hoog uitgangspunt neergezet, maar het voldoet ook aan de verwachtingen van de meeste klanten voor alle functies. De moderne SUV lijkt groter dan hij in werkelijkheid is, dus we kunnen hem niet eens de schuld geven van zijn grootte, hij is slechts een centimeter langer dan de Octavia. Daarom is de ruimte echt voorbeeldig.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€35.496
Kosten testmodel:	€50.532
Stroom:	140 kWkW (190 pk km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 ss
Maximale snelheid:	210 km/u km/u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,0l / 100km
Systematische herziening	15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.769
Brandstof:	€8.204
Banden (1)	€1.528
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€15.873
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	7.945 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 40.814 0,40 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars - cilinder en slag 81,0 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 15,5:1 - maximaal vermogen 140 kW (190 pk) bij 3.500-4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - specifiek vermogen 71,1 kW/l (96,7 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750–3.250 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie – Uitlaatturbocompressor – Inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - 7-traps DSG versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,562; II. 2,526 uur; III. 1,586 uur; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Differentieel 4,733 - Wielen 8,0 J × 19 - Banden 235/50 R 19 V, rolcirkel 2,16 m.
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,7 l/100 km, CO-uitstoot 151 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren - 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.795 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.472 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.697 mm - breedte 1.882 mm, met spiegels 2.140 mm - hoogte 1.655 mm - wielbasis 2.791 mm - spoorbreedte voor 1.586 - achter 1.576 - bodemvrijheid 11,7 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.100 mm, achter 660-970 mm - breedte voor 1.560 mm, achter 1.550 mm - zithoogte voor 900-1000 mm, achter 940 mm - zitlengte voorstoel 520 mm, achterbank 500 mm - kofferbak 270-2.005 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l.

Onze metingen

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / kilometerstand: 1.856 km
Acceleratie 0-100km:	10,8s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 132 km/u)
test verbruik:	8,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,0 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,1m
Remafstand bij 100 km/u:	38,6m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 7e versnelling	63dB

Algemene beoordeling (364/420)

• Met de Kodiaq kon Škoda opnieuw een grote sprong maken. Ondanks de uitstekende off-road ruimte
  
  
  hij neemt meer ruimte in beslag dan een caravan uit de lagere middenklasse. Nou ja tenminste
  
  
  we loven we prijzen het prijsbeleid, en dit is de eerste Škoda die bij ons wordt getest, waarvoor het
  
  
  meer dan 50 duizend moeten worden afgetrokken.

• Exterieur (13/15)

  De familie designlijn deert hem niet, het design is helemaal in stijl zoals bedoeld. Is altijd
  
  
  een goede indruk maken.

• Interieur (119/140)

  De ruimte hier is in alle opzichten met hoofdletters geschreven. Afhankelijk van wat hij voorstelt, is het:
  
  
  een soort eenkamerappartement in een modern jasje. Ze zorgen ook voor het comfort van de passagiers.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  De bekende combinatie van een turbodiesel, een transmissie met dubbele koppeling en de volgende generatie van de nieuwste.
  
  
  differentieel, elektronica zorgt voor een efficiënte krachtoverbrenging onder alle omstandigheden en ook overtuigend
  
  
  bij het off-road rijden, hoewel ik denk dat maar weinig eigenaren voor zoiets zullen kiezen.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Zeer goed rijgedrag, wegligging en stabiliteit, iets minder overtuigend bij het remmen.

• Prestaties (28/35)

  Iets minder geconfigureerd om te starten, anders loopt de motor stabiel.

• Beveiliging (42/45)

  Het biedt werkelijk vrijwel alles, van een reeks moderne accessoires.

• Economie (47/50)

  Relatief gunstig gemiddeld brandstofverbruik, maar dat mag gezegd worden bij veeleisender rijden
  
  
  cha. De prijs overtuigt bijna net zo goed als de ruimtelijkheid, vooral omdat het echt veel biedt.
  
  
  De prijs verschilt niet wezenlijk van die van concurrenten.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

ruimtelijkheid en gebruiksgemak

motorvermogen en aandrijving

ergonomie, flexibiliteit van het interieur

rijke uitrusting

prijs

slecht zicht opzij

vakmanschap

ondoorzichtige garantievoorwaarden