Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Natuurlijk zijn we dol op de Mazda6 met de 2-liter benzinemotor, maar onze gevoelens ervoor worden gekoeld door de vrij hoge onderhoudskosten. Zou benzine 5 of 1.8 zijn? Hmm, niet genoeg energie om een glimlach op je gezicht te toveren. Diesel?
Hmm, behoorlijk krachtig, maar ze dragen geen stropdas zoals sommige concurrenten. Ze missen verfijning. Nou, dat hebben ze gemist, want nu ligt er een compleet nieuw wapen onder de motorkap van de zes: een 0-liter tweeliter dieselmotor in drie vermogensvarianten.
Langere slagen, kortere drijfstangen, een nieuwe aluminium bodem, een stijver blok, kettingaangedreven trillingsdempers, een klepketting in plaats van een riem, en een heleboel nieuwe functies op papier beloven aanzienlijke verbeteringen.
En hoe zit het met de praktijk? Op een koud genoeg ochtend, niets interessants bij de eerste draai van de contactsleutel. Het voorverwarmen is kort genoeg om niet te lang te duren, en het geluid is meestal diesel. De nieuwe 2.2 CD163 rommelt ook, maar maak je geen zorgen, buren hoeven niet met koud water op je te spetteren.
We starten, de motor van meter tot meter nadert de gewenste bedrijfstemperatuur, het overtuigen kan beginnen. De nieuwe cd bewijst dat hij kan worden gebruikt voor rustig stationair draaien, hij volgt gemakkelijk het verkeer met een toerenteller tussen 1.500 en 1.800 tpm, en bij hogere toerentallen komt hij gewoon tot leven.
Een koppel tot 3.000 tpm zorgt ervoor dat de elektronica die de aandrijfwielen bewaakt, volledig wordt ingeschakeld zonder al te veel vermogen te voelen. We hebben onlangs de Six-wagon getest met de vorige, anders zwakkere dieselmotor (CD140), dus de vergelijking was niet moeilijk: de nieuwe is genereuzer in vermogen en daarom nuttiger in het lagere toerentalbereik, evenals de overgang naar volledige levendigheid . het gebied is zachter.
Kopers van zo'n gemotoriseerde zes zullen deze vochtigheid zeker waarderen. Zelfs met een nieuwe dieselmotor mag men niet voorbijgaan aan de typische geschiedenis van liefhebbers van gasolie, wat tot uiting komt in voldoende stroomvoorziening alleen in het bereik van 1.800 tot 2.000 tpm (wat het duidelijkst is bij snelle inbedrijfstelling), wanneer zelfs zo'n Mazda ademt met een volle luchtkoeler, maar komt niet eens op adem bij het betreden van het rode veld van de toerenteller.
De overgang van "gematigde wil" naar "enthousiasme" is echter minder uitgesproken en bijna onmerkbaar.
CD163 kan op twee manieren worden gebruikt. Vanaf het tweede derde deel van de toeren en omhoog voor een aangename dynamische rit, die ook wordt ondersteund door een prachtige zesversnellingsbak (korte en zeer precieze bewegingen van de versnellingspook), of gewoon lui met de versnellingspook en de auto rijden rustig. anderhalfduizend revoluties.
Er is voldoende koppel voor deze oefening. Wanneer de CD163 opwarmt, verschijnt hij voor het vervangen apparaat, waardoor hij nog stiller is. Op de snelweg is 130 kilometer per uur (zesde versnelling, zo'n 2.250 tpm) praktisch onhoorbaar, maar voor de trommelvliezen is het zelfs bij 150, 160 nog comfortabel.. km/u.
In afwachting van een rood licht en met de radio uit, verbergt de nieuwe cd zijn dieseloorsprong niet, maar hier heeft Mazda een stap voorwaarts gezet omdat het apparaat stiller is en minder trilt. Consumptie? Ingenieurs die het vermogen van de motor hebben verhoogd, zeggen dat dit apparaat minder dorstig is dan zijn voorganger.
We hebben in de test geen directe vergelijking gemaakt, dus we zullen niet oordelen, maar de gegevens van 7, 7 en 11 liter per 5 kilometer zijn duidelijk genoeg voor de bestuurder om te weten wat hij kan doen met een Mazda die meer dan één weegt en een halve ton zonder chauffeur, passagiers en bagage. , telt hij over het algemeen.
De boordcomputer, die overigens zo onhandig is ingesteld dat je iemand een andere baan moet geven, laat ook een gemiddeld verbruik zien van ruim 15 liter bij hard rijden en minder dan zes bij 'rijden' in de natuur.
Op het eerste gezicht zou de prijs van de Sport Combi CD163 TE Plus je de adem benemen, maar de passie voor competitie is zeker geruststellend, vooral omdat Mazda in deze configuratie ook rijkelijk is uitgerust met een goede motorisering. Ik wil vooral het geluidssysteem noemen.
Het enige dat we zouden toevoegen zijn parkeersensoren, aangezien de achterkant lang en ondoorzichtig is aan de onderkant. Verder heeft hij een zeer betrouwbare en voorspelbare positie, een comfortabel chassis (als weggebruikers gaten op dezelfde manier hebben gerepareerd als deze zes) en afgestelde mechanica, zoals uit een handleiding. Met de nieuwe turbodiesel zal Mazda zeker een nieuwe steen toevoegen aan het succesvolle imago van de zes.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.090 |
| Kosten testmodel: | €29.577 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 120kW (163 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.183 cm? – maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 3.500 tpm – maximaal koppel 360 Nm bij 1.600-3.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 50 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/4,8/5,7 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.510 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.135 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.765 mm - breedte 1.795 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftank 64 l. |
| Doos: | 520-1.351 l |
Onze metingen
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Tellerstand: 7.031 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 137 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,2 / 12,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,1 / 12,3s |
| Maximale snelheid: | 210km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,4m |
| AM tafel: | 39m |
оценка
Terwijl de vorige generatie cd's goed was, is de nieuwe zo veel beter dat de zes maar één antwoord heeft op de vraag welke motor te kiezen: diesel. We zien geen reden om voor de krachtigere (CD185) versie te gaan, want die is al krachtig genoeg en toch strak genoeg om er een busje van te maken.
De Mazda6 is (met hulp van andere monteurs) een erg mooie auto.
Wij prijzen en verwijten
vorm
open ruimte
rijpositie
motor
chassis
Overdragen
kofferbak (maat, verwerking, de bodem is zelfs met de stoelen neergeklapt ()
lage onderrand van de voorbumper
boordcomputer besturing
zonder parkeersensoren
