ес: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio is nu echter de vierde naam voor middenklasse Kia-auto's. Hij heeft te maken met feestvieren (Fiesto), paardrijden (Polo), een eiland vol gekke pret (Ibiza), een Griekse muze (Clio), een ander mediterraan eiland (Corsa), muziek (Jazz), een ongepaste naam (Micra) , en dan nog met zulke simpele alfanumerieke aansluitingen als i20, C3 en 208. Er zijn dus veel concurrenten met een stevige reputatie, wat ook niet zo gek is, want deze klasse is nog steeds de populairste ter wereld. Europese markt. Tijdens de eerste twee generaties heeft Rio geen grote indruk achtergelaten op Europese kopers, en in de derde generatie sinds 2011 heeft het een belangrijk accent gekregen: overtuigend design. Dit werd verzorgd door de Duitser Peter Schreyer, de soort geestelijke vader van de hele Kia-coup, aangezien het merk tien jaar geleden een min of meer niet overtuigend Koreaans merk was. Ook het ontwerp bleef in handen van de Duitser Peter bij de huidige Rio, die dit voorjaar in première ging, en het Zuid-Koreaanse merk doet er alles aan om door kopers gezien te worden als een “losse Duitser”. Last but not least zijn alle leidinggevenden van Kia erg enthousiast over het ontvangen van talloze onderscheidingen voor de kwaliteit van hun auto's.

Er zijn dus genoeg aanknopingspunten voor wat we met Kio Rio presenteren. Laten we eens kijken wat het in de praktijk biedt, dat wil zeggen op de weg. Vergeleken met de vorige Rio is de carrosserie slechts licht gegroeid, met anderhalve centimeter, de wielbasis is een centimeter langer. Dit leidt tot de conclusie dat er veel is bewaard en geactualiseerd. Dit geldt vooral voor een look die eigenlijk voldoende is veranderd om de huidige van de vorige te onderscheiden, maar we hebben er alleen geluk mee als we het monster samenvoegen. De acties van Rio blijven grotendeels ongewijzigd, met behoud van het kenmerkende masker, maar met een andere chromen afwerking. Er zijn veel meer veranderingen aan de achterkant, waar Schreier's staf met andere lijnen en mooier ontworpen koplampen geluk had, de Rio oogt als een grotere en serieuzere auto. Hetzelfde geldt voor de zijlijnen, waar we ook kunnen zien dat er een klein driehoekig raam in de achterzijdeur is gestoken, waardoor het glas bijna volledig in de deur kon komen.

De interieuraanpak is ook volwassener, dankzij sensoren met slechts twee ronde dozen (voorheen waren er drie) en een centraal minischerm. In de meest uitgeruste versie van de EX Motion bevindt zich natuurlijk het meest zichtbare touchscreen in het midden van het dashboard. Dat geeft hem een ​​modern tintje en bovendien is het hele infotainmentsysteem doordacht en op het niveau van de beste in zijn klasse. Door de menu's lopen en verbinding maken met smartphones via CarPlay of Android Auto lijkt prima te gaan. Met de stuurspaken met talrijke bedieningsknoppen kunt u de auto besturen zonder uw handen van het stuur te halen, als u de verschillende "sprongen" naar het aanraakscherm negeert om het menu te wijzigen en de knoppen voor de verwarming en airconditioning aan te raken, die op dezelfde plaats en volledig onveranderd bleef.

Interieurcomfort en bruikbaarheid zijn ook op een redelijk niveau in vergelijking met concurrenten. De uitstraling en kwaliteit van het interieur zullen u overtuigen, misschien lijkt alleen een opmerking over een monofone zwarte kleur op zijn plaats. De stoelen zien er minder overtuigend uit als we er lang in zitten, en de eerste indruk valt mee, ondanks de korte zitvlakken. De ruimte op de achterbank is redelijk acceptabel, zelfs voor de benen en knieën van grotere passagiers. We kunnen echter ook melden dat er bij twee Isofix-kinderzitjes geen plaats meer is voor een passagier in het midden. De Rio heeft ook voldoende opbergruimte voor kleine spullen - zelfs een mobiele telefoon. Het lijkt bijna helemaal duidelijk dat het openen en sluiten van de ramen in de zijdeuren geëlektrificeerd is, terwijl de sleutel klassiek is, dat wil zeggen met afstandsbediening en voor een lekke band in het stuurslot.

Onze test-Rio verborg een basis 1,25-liter benzinemotor onder de motorkap. Ook deze bleef min of meer hetzelfde als de vorige generatie. Gezien zijn nominale mogelijkheden zag het er zelfs niet veelbelovend uit, vooral gezien onze testervaring een paar jaar geleden (AM 5, 2012). Op dat moment waren we niet tevreden met zowel het aanzienlijke brandstofverbruik als het hoge geluidsniveau tijdens het draaien van de motor. Het geluid bleef en bij motortoerentallen boven de 3.500 tpm zal je altijd de behoefte voelen om een ​​hogere versnelling op te zoeken. Maar op de hoogste, vijfde, met een snelheid van ongeveer 100 kilometer per uur, kan dit niet. Hij was echter verrast, dit keer was het brandstofverbruik veel steviger. Al in een normale ronde zorgde hij voor de verrassing met een gemiddelde van slechts 5,3 liter per 100 kilometer, en de Rio beëindigde onze hele test met een vergelijkbaar solide gemiddelde van 6,9, anderhalve liter beter dan zijn voorganger. . Benadrukt moet worden dat we met de kleine motor vaak met hogere toeren reden, maar dat deze (met meer geluid) ook goed presteerde op snelwegen, zelfs met gepaste vastberadenheid de Vrhnika-helling op de weg naar Logatec reed.

Het chassis lijkt ongewijzigd, en daar is niets mis mee, want het is volledig solide en is ook bestand tegen een meer uitdagende combinatie van pits en hobbels van het Sloveense wegkruis. Maar het is behoorlijk luid. Het stuur is ook stevig genoeg en de eigenaar moet er alles aan doen om het ongemak door een lekke band tijdens het rijden te vermijden, want Kia bespaart een paar euro op een bandenwissel in Rio. Als echter een van de vier lek raakt tijdens het rijden, zijn de kosten van schadevergoeding voor rekening van de eigenaar. Hij volgt ook dat dit niet ver van huis moet gebeuren, of in ieder geval niet op een moment dat alle vulkaniseerbedrijven hun werkplaatsen hebben gesloten.

Vanwege zijn basismotorisering is de Rio slechts een gemiddelde van een breed scala aan kleine gezinsauto's, dus hij krijgt misschien niet veel lof, maar het is vooral een goede keuze. Kia verliest echter steeds meer een goede reden om zijn vertrouwde slogan waar te kunnen blijven maken: de auto voor zijn geld. Qua prijs hebben deze Zuid-Koreanen hun concurrenten, waaronder de Europese, al volledig ingehaald.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX-motor

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€12.990
Kosten testmodel:	€13.490
Stroom:	62kW (84 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,9 p
Maximale snelheid:	173 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km
Garantie:	7 jaar of totale garantie tot 150.000 km (eerste drie jaar zonder kilometerbeperking).
Olie verversen elke	bij 15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€813
Brandstof:	€6,651
Banden (1)	€945
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€5,615
Verplichte verzekering:	€2,102
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 20,314 0,20 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - lijnmotor - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 71,0 × 78,8 mm - cilinderinhoud 1.248 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 62 kW (84 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 49,7 kW/l, 67,6 pk / l) - maximaal koppel 122 Nm bij 4.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - meerpunts brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde 5-versnellingsbak - I overbrengingsverhouding 3,545; II. 1,895 uur; III. 1,192 uur; IV. 0,906; B. 0,719 - differentieel 4,600 - velgen 6,0 J × 16 - banden 195/55 / ​​​​R16, rolomtrek 1,87 m.
capaciteit:	topsnelheid 173 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 109 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,3 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.110 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.560 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 910 kg, zonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: lengte 4.065 mm - breedte 1.725 mm, met spiegels 1.990 mm - hoogte 1.450 mm - koper slaapafstand 2.580 mm - spoorbreedte voor 1.518 mm - achter 1.524 mm - actieradius 10,2 m.
Binnenafmetingen:	Interne afmetingen: voorzijde lengte 870-1.110 mm, achterzijde 570-810 mm - breedte voorzijde 1.430 mm, achter 1.430 mm - stahoogte voor 930-1.000 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 mm - kofferbak 325-980 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / kilometerstand: 4.489 km
Acceleratie 0-100km:	13,7s
402m van de stad:	19,1 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	16,7s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	31,8s (V.)
Maximale snelheid:	173km/u
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	64,4m
Remafstand bij 100 km/u:	39,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	65dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (302/420)

• Kia Rio is een solide kleine gezinsauto met redelijk acceptabele prestaties en
  
  
  er zijn bijna geen uitersten, goed of slecht.

• Exterieur (14/15)

  Eenvoudig, redelijk modern en opvallend design, waardoor een redelijk brede achterklep mogelijk is.
  
  
  gebruiksgemak aan de achterkant.

• Interieur (91/140)

  Duidelijke en redelijk moderne sensoren, bedieningsknoppen gecombineerd op het touchscreen
  
  
  en de stuurspaken zijn nog steeds redelijk comfortabel, maar luidruchtig onderstel.

• Motor, transmissie (48
  
  
  / 40)

  Gewoon een krachtig genoeg motor, die ook werd afgeleid door overmatige hebzucht. Enkel en alleen
  
  
  De vijfversnellingsbak vormt geen belemmering voor het bereiken van de topsnelheid, het onderstel is solide.

• Rijprestaties (56
  
  
  / 95)

  Meer voor een soepelere rit omdat het het motor- en chassisgeluid verstoort. De meer veeleisende moet kiezen
  
  
  krachtigere motor. De positie op de weg is solide, met een lange wielbasis die naar voren komt.

• Prestaties (20/35)

  Het voldoet aan de basisverwachtingen, voor meer zul je in je portemonnee moeten graven.

• Beveiliging (31/45)

  Belangrijkste klacht: geen geavanceerde noodrem of botsingsvermijding.

• Economie (42/50)

  Fatsoenlijk brandstofverbruik, solide behoud van gebruikte autowaarde; Aandacht -
  
  
  De garantie van zeven jaar belooft meer dan het daadwerkelijk biedt.

Wij prijzen en verwijten

geschikte uitrusting-prijsverhouding

capaciteit op maat

hoog rijcomfort

infotainmentsysteem

zonder reservewiel

zitcomfort