Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Inhoud
Kia weet het natuurlijk wel. Onder het toeziend oog van de Duitse ondertekenaar Peter Schreier en de tactiek van mede-eigenaar Hyundai, hebben ze onlangs zeer aantrekkelijke voertuigen gecreëerd die van voldoende kwaliteit en goed uitgerust zijn om de klantenlijst elk jaar te laten groeien. Maar hij maakt zich zorgen over het prijsbeleid, dat niet is veranderd sinds de aarzelende eerste stappen op de Europese markten met bijna volledig oninteressante auto's. Toegegeven, kopers vinden het niet erg als er met lage prijzen en kortingen wordt geadverteerd, maar met een beleid als dit kun je potentiële belanghebbenden er nauwelijks van overtuigen dat de auto's nu goed genoeg zijn om nog een keer bekeken te worden, serieuzere overweging. Er is altijd het gevoel dat dit een verkoop is, en dit is slecht voor de producten.
En er zit niets in het product. Nou ja, bijna niets, niets belangrijks te zeggen. En tegelijkertijd voegen we er in één adem aan toe dat ook hier niets bijzonders aan is, althans in technische zin. Grijze muis? Nee, meer een betrouwbare metgezel die je meer bewondert om zijn duurzaamheid en gebruiksgemak dan om rijplezier of liefde op het eerste gezicht. Kortom, er is geen Alpha in vorm of BMW in technologie. Uiterlijk - dit is, afgezien van een vrij aantrekkelijke prijs, het belangrijkste voordeel van deze auto, omdat hij harmonieus, mooi is, sterker nog, in zo'n felle kleur is hij heel aangenaam. Met uitzondering van lichte velgen bederft hij het exterieur niet met uitrusting, wellicht zouden chauffeurs in de Autowinkel ook aan parkeersensoren denken zodat ook in het drukke stadscentrum de bumpers intact blijven. Van de vijf accessoires die door deze basismotor worden aangeboden, is de EX Urban de tweede in prestige, achter alleen de EX Style. De rijkste uitrusting heeft echter alles wat we echt misten, zoals de eerder genoemde parkeersensoren, nog fraaiere 16-inch wielen, led-dagrijverlichting en een speakerphone-systeem. Maar de prijs van zo'n snoepje is al bijna 12 duizend, dit is een flinke sprong, maar je kunt het nog steeds een goede deal noemen.
Binnen is alles hetzelfde: een aangenaam, verfijnd interieur dat verwent met gebruiksgemak in plaats van modieuze accessoires. Zie je, er is geen kitsch die ontwerpers graag uitdrukken met de woorden "trendy" of "trendy", en dan begrijp je niet of ze zelfs maar aan bruikbaarheid hebben gedacht. Er waren slechts twee klachten over het ontwerp: de schakelaars voor het regelen van verwarming en koeling of interieurventilatie zijn echt lelijk, hoewel ze groot en logisch geplaatst zijn, en het plastic op het dashboard en de deuren is niet het meest prestigieus. Maar op de lange termijn zouden we waarschijnlijk onze duimen opsteken alleen voor dit plastic, omdat het niet de verschillende diktes van scheuren of de vervelende krekels heeft die we in de auto haten, zelfs niet meer dan tijdens een picknick op het nabijgelegen grasveld. Hij zit gemiddeld, en als ik me de sportstoel in de Opel Corsa herinner, lijkt me dat best prettig. Misschien is de driedeursversie die later op de markt komt beter? De ijstijd die we (hopelijk) in Slovenië hebben doorgebracht, vertoonde ook enkele tekortkomingen in de geluidsisolatie omdat het geluid van onder de as te vaak naar binnen ging. Ik was ook een beetje verrast door het feit dat zo'n zwakke motor zo'n voorzichtige gas- en koppelingsontkoppeling vereist dat je op je hoede moet zijn zodat de auto niet stuitert en je passagiers je niet vertrappen. als beginnend bestuurder. Kortom, iets meer gas geven en iets langzamer met de koppeling, al betekent dit slippen ook een paar kilometer kortere levensduur van de mechanische verbinding ... Het instrumentenpaneel is transparant, de knoppen (ook) voor ouderen in het voordeel van de grote Boordcomputer is eenvoudig en logisch. Interessant is dat er veel ruimte op de achterbank is, wat kan worden toegeschreven aan de bredere wielbasis. Wat betreft veiligheidsuitrusting moeten we zowel Kio als de Sloveense vertegenwoordiger prijzen. In plaats van elektrische booster met zijruiten achter of stoelverwarming, kozen ze voor meer veiligheid, namelijk de standaard plaatsing van vier airbags, twee gordijnairbags en stabiel ESP in alle uitvoeringen, ook de LX Cool, die ze aanbieden voor slechts 9.690 euro ( geen extra korting!) ... Als we gemakkelijk kunnen overleven zonder de hulp van elektriciteit, dan is het bij een verkeersongeval moeilijk zonder actieve en passieve veiligheidsaccessoires, dus we prijzen onze strategen nogmaals voor een dergelijke beslissing. Het testmodel had ook een radio met cd-speler en extra ingangen voor iPod, AUX en USB en automatische airconditioning, we misten alleen de al genoemde bluetooth en eventueel cruise control.
Nou, op het circuit hebben we zeker de zesde versnelling gemist. Hoewel de 1,25-liter motor (interessant genoeg zou hij apart kunnen worden geadverteerd vanwege zijn ongewone volume, als je Ford nog niet kent) is uitgerust met een variabele klepopening (CVVT) en een lichtgewicht constructie (aluminium), is hij 63 kilowatt of 85 De "paarden" zijn zwakker, dus de zesde versnelling komt goed van pas. Het geluid op de snelweg is al te veel, aangezien de toeren boven de 3.600 snelheidslimiet komen, wat niet prettig en ook niet milieuvriendelijk is. Het verbruik was zo'n 8,4 liter, wat niet zo'n probleem is bij zulke Siberische temperaturen, en we zijn ervan overtuigd dat het onder normale omstandigheden met meerdere langere afstanden zeker anderhalve liter lager had gekund. Het stuursysteem bleek ook sneller te zijn in bochten, net als het chassis voorspelbaar, alleen de motor kon het hoge tempo van de coureur niet bijhouden. We zouden liegen als we zouden zeggen dat we geen gebruik hebben gemaakt van het gladde oppervlak bij de eerste sneeuw: het was leuk en niet stressvol, want ondanks de slip met het stabilisatiesysteem uitgeschakeld, was het genoeg om op de weg te blijven en andere deelnemers niet in gevaar brengen. weg. En dat we plezier hadden, ook al is rijplezier niet bepaald waar de Kie Rio 1.2 op is gebaseerd, waarop we een verhaal konden bouwen.
Het lijkt eenvoudig, maar is het niet. Hoewel de auto mooi en betaalbaar is, mist hij het prestige van zijn krachtigere en beter uitgeruste broeders. Wat als het tegenwoordig geen prestige meer is? Is een goede basis voldoende?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.990 |
| Kosten testmodel: | €11.380 |
| Stroom: | 63kW (85 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,5 p |
| Maximale snelheid: | 168 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,4l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 7 jaar of 150.000 3 km, garantie mobiel apparaat 5 jaar, lakgarantie 100.000 jaar of 7 XNUMX km, roestgarantie XNUMX jaar. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.215 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.861 |
| Banden (1) | €2.000 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.956 |
| Verplichte verzekering: | €3.115 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.187 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 71 × 78,8 mm - cilinderinhoud 1.248 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 50,5 kW/l (68,7 pk/l) - maximaal koppel 121 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - differentieel 4,600 - velgen 5,5 J × 15 - banden 185/65 R 15, rolcirkel 1,87 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 168 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 114 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.104 kg - toegestaan totaalgewicht 1.560 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 900 kg, zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.720 mm - voertuigbreedte met spiegels 1.970 mm - spoorbreedte voor 1.521 mm - achter 1.525 mm - actieradius 10,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1380 mm, achter 1.420 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 430 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 43 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor - elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - centrale vergrendeling op afstand - hoogte - en in diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = -6 °C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometerstand: 8.100 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,0s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 23,4s (V.) |
| Maximale snelheid: | 168km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 80,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (296/420)
Absoluut een interessante auto die meer indruk maakt met veiligheidsuitrusting dan met prestaties. De garantie is niet zo aantrekkelijk als het op het eerste gezicht lijkt, omdat ze vaak binnen een paar kilometer een zekering hebben. Verder lof voor de ruimtelijkheid (op de achterbank) en in de kofferbak, en het te luide onderstel maakte minder indruk op ons.
Exterieur (14/15)
Een vijfdeurs voertuig met een dynamisch design dat ook iets meer comfort biedt bij het in- en uitstappen.
Interieur (89/140)
Ook handig voor kleine gezinnen, transparante meters, bovengemiddelde kofferbak, er mag minder geluid van onder het chassis komen voor meer comfort.
Motor, transmissie (48
/ 40)Mooie, maar kleine motor, alleen een vijfversnellingsbak, stuursysteem kan niet op tegen de Fiesta.
Rijprestaties (53
/ 95)Het zal indruk maken met een stille rit, maar voor de meer veeleisende raden we aan om een krachtigere motor te kiezen. Voel je goed bij het remmen, richtingsstabiliteit is niet moeilijk.
Prestaties (15/35)
De rivier gaat langzaam een lange weg is heel toepasselijk.
Beveiliging (35/45)
Bevredigende basisveiligheidsuitrusting, maar veel accessoires ontbreken in het actieve veiligheidssysteem.
Economie (42/50)
Qua verbruik zijn de resultaten voldoende voor de Siberische winter, een goede prijs, een garantie boven het gemiddelde.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
vakmanschap
veiligheids uitrusting
prijs
niet veeleisend management
alleen vijfversnellingsbak
te luid chassis
rijpositie
schakelaars voor verwarming, koeling en ventilatie
