Hulp: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Inhoud
Nu met de Picant kan veel pittig zijn, de lijst met apparatuur is lang en verbazingwekkend. Dus, vergeleken met het gemiddelde aanbod in deze klasse, is Picanto als Tabasco in voedsel dat alle andere smaken overtreft. Hetzelfde geldt voor de Picant, die alleen een waardige concurrent heeft onder de kleine Up-auto's. Net als Up biedt deze een reeks uitrustingen die tot nu toe niet gebruikelijk waren in zulke kleine auto's.
Onze Picanto leek best plezierig omdat hij zo ongeveer alles had wat Kia te bieden had. Die had ook ESP, wat - volkomen onbegrijpelijk - alleen te krijgen is in de duurste uitvoering van de uitrusting (EX Style). Toegegeven, de koper die resoluut besloot zijn portemonnee te openen (meer dan 12 duizendsten) krijgt veel. Zelfs de LED-dagrijverlichting en de 14-inch lichtmetalen velgen met banden met een kleinere doorsnede (60) zullen het uiterlijk verbeteren.
Daarnaast zijn er zulke leuke kleine dingen als bluetooth telefonie met handsfree functie, automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen en stuurwiel (!), Smart key en motorstartknop op het dashboard en niet te vergeten. het allerbelangrijkste qua comfort, dat verwacht je gewoon niet van zo'n baby. Naast de zes standaard passieve veiligheidsvoorzieningen (anti-collision airbags) is er ook een knie-airbag voor de bestuurder en natuurlijk een actieve airbag voor de voorpassagier.
De aantrekkingskracht van deze Spicy zit hem dus in de hardware. Maar zelfs als ze een van de minder uitgeruste hadden gekozen, hadden ze (met uitzondering van de ESP) niet veel verkeerd gedaan, want bij Kia besloten ze hun baby niet meer aan te bieden aan mensen die niet genoeg geld hebben voor meer . auto's, maar wie in de file staat of om een andere soortgelijke reden kiest bewust voor een korte en compacte auto die in geen geval minder mag kosten dan een grotere. Deze aanpak is echter een van die feiten die speciale lof verdient.
De lijst met apparatuur die op de basisschool beschikbaar is, is lang en acceptabel. Voeg daarbij de prachtige looks en de Picanto is misschien wel de schattigste van alle kleine auto's.
Anders moet ook worden opgemerkt dat dit een volledig correct ontworpen auto is. Er ontbrak iets bij de vijfde ster in de testcrash, volgens EuroNCAP, met 86% bescherming voor inzittenden en 83% bescherming voor kinderen om gelijke tred te houden met de beste concurrenten. Het enige dat aan de Picant ontbreekt, is eigenlijk een langzaam automatisch remsysteem. Actieve veiligheid wordt natuurlijk ook gegarandeerd door zijn goede ligging op de weg, waar we niet over kunnen klagen, want hij is uitstekend, en in de geteste versie werd dit geholpen door de seriële ESP. Met de Picant kun je zelfs de moeilijkste wegen snel en gemakkelijk aan, hoewel we niet meer comfort kunnen verwachten, aangezien de minder gesneden banden en de korte wielbasis allemaal op zichzelf staan.
We hebben alleen een kleine opmerking over de nogal vaag functionerende elektrische stuurservo, en dit lijkt ook een hardnekkige fout te zijn in Kia-voertuigen. Echt contact van de bestuurder via het stuur met de banden en de weg is niet mogelijk, maar tegenwoordig zouden gameconsoles en soortgelijke simulatoren een meer directe sensatie moeten creëren wanneer het rijden al volledig "gedemoduleerd" is.
De Picanto is verkrijgbaar in twee carrosserievarianten, drie en vijf deuren. Het was een driedeurs in onze test, dus we konden niet optimaal profiteren van de goede toegang tot de achterbank. Toegang krijgen tot een redelijk ruime achterbank (maar slechts voor twee passagiers) via een extra zijdeur zou een nog beter alternatief zijn voor wat je in de kleinste klasse kunt krijgen.
Maar ook zonder de achterste zijdeuren presteerde de Picanto qua gebruiksgemak goed. De kofferruimte kan worden vergroot door de passagiersruimte op de achterbank te "elimineren", en de ruimte op de voorstoelen is meer dan bevredigend.
Samenvattend: Picanto verrast vooral door het feit dat we in zijn vorige edities niet gewend waren zoveel acceptabels te bieden. Maar natuurlijk is het probleem voor de gemiddelde Sloveense koper bij het kiezen van deze kleinste Kia waarschijnlijk dat ze al langere en krachtigere auto's aanbieden voor bijna hetzelfde geld van hetzelfde merk. Natuurlijk zijn ze niet zo wendbaar en niet zo scherp.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX-stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.890 |
| Kosten testmodel: | €12.240 |
| Stroom: | 63kW (86 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,2 p |
| Maximale snelheid: | 171 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,7l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 7 jaar of 150.000 5KM, lakgarantie 150.000 jaar of 7XNUMXKM, XNUMX jaar garantie op roest. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €922 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.496 |
| Banden (1) | €677 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.644 |
| Verplichte verzekering: | €2.024 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.888 0,25 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 71 × 78,8 mm - cilinderinhoud 1.248 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 50,5 kW/l (68,7 pk/l) - maximaal koppel 121 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde vijfversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 5; II. 3,73; III. 1,89; IV. 1,19; B. 0,85 - differentieel 0,72 - velgen 4,06J × 5 - banden 14/165 R 60 T, rolcirkel 14 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 171 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 105 g. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 955 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.370 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.595 mm, spoorbreedte voor 1.420 mm, spoor achter 1.425 mm, bodemvrijheid 9,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.330 mm, achter 1.320 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 35 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 1 × rugzak (20 l); 1 koffer (68,5 l); |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - stuurbekrachtiging - in hoogte verstelbaar stuur - gedeelde achterbank. |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 2.211 km / Banden: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 116 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 29,3s (V.) |
| Maximale snelheid: | 171km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,7l / 100km |
| test verbruik: | 7,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 76,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (302/420)
Picanto is een echte luxe onder de kleintjes, net als de prijs.
Exterieur (12/15)
Misschien wel de mooiste onder de kinderen.
Interieur (82/140)
Mooie indeling, comfortabele stoelen, flexibele kofferbak ook.
Motor, transmissie (45
/ 40)De motor belooft meer dan ja, maar is relatief stil en minder lawaaierig.
Rijprestaties (56
/ 95)Veilige rijpositie, maar niet de beste remprestaties.
Prestaties (23/35)
We verwachten meer van een motor die volgens zijn specificaties krachtig is.
Beveiliging (35/45)
Goede veiligheidskenmerken, maar geen automatisch remsysteem bij lage snelheid.
Economie (49/50)
Het gemiddelde brandstofverbruik neemt te veel toe, zelfs bij voorzichtig gebruik van het gaspedaal, zelfs bij een grote afwijking van de norm.
Wij prijzen en verwijten
goede ligging aan de weg
ruimtelijke voorwaarden voor de voorpassagier
goede ergonomie
rijke uitrusting en keuze uit vele opties
nauwkeurige beweging van de versnellingspook
AUX-, USB- en iPod-aansluitingen
greep
het stuur is gegalvaniseerd zonder gevoel
gemiddeld brandstofverbruik
krachtig genoeg, maar niet responsieve motor
