Artikel: Kia Niro EX Champion Hybride

De eerste kleinere hybride van Kia (de Optima heeft zich in ons land nog niet bewezen) heeft een goede kans dat die meer succes kan hebben. Nu veel mensen niet meer zeker weten of een turbodieselmotor wel de juiste keuze is, kan de Niro een geschikt alternatief zijn. Maar de eerste twee letters van zijn naam prevaleren - NEE. Het is niet duidelijk waar ze hem daadwerkelijk naartoe zullen brengen. Ondanks beweringen van de ontwerpers van Kia dat het een cross-over is, werd eerder gedacht dat het uiterlijk een vijfdeurs sedan uit het middensegment was. Het is ook niet de eerste cross-over met een echte hybride motor. Vrijwel gelijktijdig hiermee verscheen de Toyota C-HR. In vergelijking met hem valt Niro beslist NIET op. De meeste voorbijgangers merken niet eens dat dit iets nieuws en ongewoons is. Een hybride aandrijving is, althans voor Sloveense kopers, nog niet iets waar ze massaal naar op zoek moeten. Als dat zo is, trekt zelfs de prijs niet genoeg aandacht.

Natuurlijk kunnen we Niro ook enkele lovenswaardige bijvoeglijke naamwoorden geven. Hij was verrast dat er heel zuinig mee gereden kon worden. Nog lovenswaardiger was hij verrast door de combinatie van een verbrandingsmotor en een elektromotor, waarbij het vermogen via een transmissie met dubbele koppeling op de aangedreven wielen wordt overgebracht. Dit geldt met name voor degenen onder ons die zich niet willen aanpassen aan Toyota's kijk op hybrides, waar een continu variabele transmissie een essentieel onderdeel is van de gehele aandrijflijn. Iedereen die last heeft gehad van het harde en stabiele geluid van de benzinemotor bij hogere toerentallen bij hoge acceleraties in eerdere hybrides, zal op de Niro meer acceptabele stillere en plezierigere rijprestaties vinden. Over het algemeen was Niro verrast door de vrij stille werking van de motor en daarom kwam het nogal luide gebrul van de rollende wielen naar voren (met de opmerking dat de test Niro natuurlijk op winterbanden stond).

Ondanks het vrij koude, maar gelukkig droge weer liet de Niro in onze test een gemiddeld brandstofverbruik zien. We fietsten regelmatig bij temperaturen rond het vriespunt, maar ongeveer een tiende van de tijd werkte Niro alleen met elektriciteit die tijdens de reis was verzameld, dat wil zeggen met een elektromotor. Het was absoluut een verrassing, alleen voor een intensere acceleratie tijdens het rijden door de stad werd een benzinemotor toegevoegd. Een soortgelijke "gewoonte" met betrekking tot het snelle verbruik van de ontvangen elektriciteit was meestal merkbaar bij het rijden in stedelijke omstandigheden. Anders kunnen we zeggen dat het gemiddelde verbruik niet significant toenam, zelfs niet bij agressiever rijgedrag. Ook 'agressief', 'normaal' of 'zuinig' rijden wordt door de boordcomputer automatisch geregistreerd, waarmee je handig je eigen rijstijl kunt aanleren. De drie reeds genoemde methodes legt hij zorgvuldig vast. Aan het einde van elke rit, als je de auto weer uitzet met de sleutel (alleen de Niro met de duurste uitrusting kan zonder sleutel), krijg je het gemiddelde brandstofverbruik voor die rit te zien. Natuurlijk vergat Kia om een ​​stomme, maar in ieder geval tot nu toe onbekende reden een weergave te geven van het langere gemiddelde brandstofverbruik - terwijl veel andere gegevens kunnen worden gevolgd en opgeslagen op twee plaatsen waar de computer de afgelegde afstand dient, de gemiddelde snelheid en rijtijd. De droge omstandigheden dwongen ons ook om bochten snel aan te pakken. De Niro heeft verrassend veel grip op de weg, is een genot om door snellere bochten te rijden en slechts af en toe klagen ze over de te zwaar beladen winterbanden. Over het algemeen voldeed de schoen, afgezien van het reeds genoemde rolgeluid, niet helemaal aan de prestaties van de Niro, en het remgevoel was niet overtuigend. Maar hier is een kanttekening dat bijna elke rit met winterbanden slechts een compromis is, en voor de perfecte Niro-prestatie-indruk zou het beter zijn om er een in gewone banden te laten wikkelen.

Niro is een mengelmoes, met alle gevolgen van dien. Een daarvan is ook het uiterlijk. Voor een product dat is ondertekend door een van 's werelds meest gerespecteerde ontwerpers, Peter Schreyer, ziet Niro er eigenlijk verrassend onopvallend uit. Het is een mooie combinatie van de kenmerken van het 'tijgergezicht'-masker, zoals de Koreanen het noemden, en de onopvallende achterkant van de Sorrento, met daartussen een paar onopvallende gewone platen van plaatstaal zonder enige versieringen. Ik vermoed dat ze gedreven werden door het idee dat ze zoveel mogelijk afstand moesten nemen van de enige echte concurrenten, Toyota hybrides. Als je Nira en C-HR combineert (wat we vorig jaar deden tijdens de European Car of the Year-wedstrijd in Denemarken), krijgen we twee vrouwen. De ene, C-HR, is gekleed in de nieuwste Parijse haute couture, terwijl de andere, Niro, zich verschuilt in een grijs, onopvallend zakelijk broekpak. Met Niro sta je zeker niet in het middelpunt van de belangstelling, althans vanwege de vorm.

Het interieur lijkt perfect acceptabel voor normale verwachtingen. In feite is alles zoals we gewend zijn in Koreaanse creaties die Duitse duidelijkheid en eenvoud proberen te volgen. Alleen zijn beide schermen iets anders. In het midden voor de bestuurder zit een gedigitaliseerde sensor, die Kia 'surveillance' noemt. Het heeft twee ronde vaste snelheidsindicatoren, rechts en links, waar alle informatie over de werking van de motor wordt verzameld. Het middendeel kan worden aangepast en de informatie kan naar wens worden aangepast (bijvoorbeeld de reeds genoemde boordcomputer). In het midden van het dashboard bevindt zich een aangenaam groot (acht inch) touchscreen, dat ook wordt ondersteund door knoppen eronder voor sommige functies. De enige waarschuwing hiervoor kan de tester maken, omdat Tom-Tom kaartafbeeldingen weergeeft die niet erg nuttig lijken, en het navigeren door navigatie keer op keer tijdrovend is.

Qua ruimte lijkt de Niro de juiste maat auto. Er lijkt veel ruimte voorin te zijn, de stoelen zijn vrij stevig. De bestuurder heeft echter twee opties om de stoel te verstellen: zoals in een auto, dat wil zeggen met de stoel zo dicht mogelijk bij de grond, of verhoogd, zoals we gewend zijn in SUV's of cross-overs. Ruimte voor twee passagiers is ook geschikt op de achterbank, voor een betere indruk zorgt het voor de economie van de Koreanen - het zitgedeelte van de achterbank is vrij kort. De kofferbak is ruim genoeg voor bijna elk gebruik, en onder de bodem bevindt zich in plaats van een reservewiel een apparaat om de compressor te repareren en bij te tanken. Een grotere lekke band moet de bestuurder zich in ieder geval niet veroorloven. Dit is echter al een gebruikelijke manier om productiekosten effectief te besparen voor de meeste automerken.

Bij Kia zijn we altijd in de war door hun nadruk op een lange garantieperiode, maar ze zijn nogal gierig op sommige accessoires waar klanten van andere merken een betere deal krijgen (bijv. Mobiele garantie, 12 jaar garantie op roestvastheid). Zelfs de constante hype dat alleen Kia de meeste auto's biedt voor het geld van een koper, moet nauwkeurig worden bekeken door iedereen die besluit een hybride Nira te kopen. Sommige bieden meer of bieden betere en rijkere apparatuur voor minder. Zoals altijd zal zorgvuldig testen en vergelijken toekomstige teleurstellingen voorkomen.

Maar als we het hebben over plaatwerk, een passende aandrijving en alles wat we een auto noemen, moet worden opgemerkt dat de klant een zeer correct "pakket" ontvangt. Tot slot, als ik de zin uit de titel verander en aanpas: Niro is niet de beste die je kunt krijgen, maar je krijgt wel de juiste hybridetechnologie, die je zelfs wat geld kan besparen door zuiniger te rijden.

tekst: Tomaž Porekar

foto: аша Капетанович

Niro EX Kampioen Hybride (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€25.990
Kosten testmodel:	€29.740
Stroom:	104kW (139 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	162 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,1l / 100km
Garantie:	Zeven jaar of 150.000 km totale garantie, eerste drie jaar onbeperkt aantal kilometers, 5 jaar of Gegarandeerd 150.000 km op lak, 12 jaar garantie tegen roest
Systematische herziening	15.000 mijl of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€528
Brandstof:	€6.625
Banden (1)	€1.284
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.248
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.770 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 26.935 0,27 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72 × 97 mm - cilinderinhoud 1.580 cm3 - compressie 13,0:1 - maximum vermogen 77,2 kW (105 pk) bij 5.700 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,4 m/s - vermogensdichtheid 48,9 kW/l (66,5 pk/l) - maximaal koppel 147 Nm bij 4.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie. Elektromotor: maximaal vermogen 32 kW (43,5 pk), maximaal koppel 170 Nm Systeem: Maximaal vermogen 104 kW (139 pk), maximaal koppel 265 Nm. Accu: Li-ion-polymeer, 1,56 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - 6 versnellingen met dubbele koppeling - np verhouding - np differentieel - velgen 7,5 J × 18 - banden 225/45 R 18 H, rolbereik 1,91 m.
capaciteit:	topsnelheid 162 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-uitstoot 88 g/km - elektrische actieradius (ECE) np km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (schakelaar tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.500 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.930 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.355 mm – breedte 1.805 mm, met spiegels 2.040 1.545 mm – hoogte 2.700 mm – wielbasis 1.555 mm – spoor voor 1.569 mm – achter 10,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.120 mm, achter 600-850 mm - breedte voor 1.470 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 373 - 1.371 365 l - stuurdiameter 45 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Kilometerstand: 4.289 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	17,9 jaar ( 125 km/u)
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,1 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	83,0m
Remafstand bij 100 km/u:	44,9m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	64dB

Algemene beoordeling (329/420)

• Met zijn eerste hybride in de lagere middenklasse biedt Kia zeer betaalbare oplossingen,
  
  
  Niet alles is echter zo overtuigend voor de prijs als het op het eerste gezicht lijkt.

• Exterieur (14/15)

  Niro is onopvallend en minder gedurfd dan de meeste Europese creaties van Kia.

• Interieur (96/140)

  Geschikte gezinsauto met voldoende ruimte. Mooie solide ergonomie en gecombineerd
  
  
  modernere tellers. De uitrusting is alleen rijk als je kiest voor de duurdere versie.

• Motor, transmissie (52
  
  
  / 40)

  De benzinemotor en de elektromotor zijn verbonden door een tweeversnellingsbak voor aangenaam comfort.
  
  
  rijervaring. Hij loopt erg stil, dus het lawaaierige en stroeve lopen van de (winter)banden stoort hem enorm.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Zeer goede wegligging, niet zo overtuigend bij het remmen.

• Prestaties (28/35)

  Vrij overtuigende acceleratiecijfers, de topsnelheid is beperkt, maar behoorlijk bevredigend.

• Beveiliging (37/45)

  Met alleen de rijkste uitrusting biedt Kia ook automatische noodremhulp in de stad (met voetgangerherkenning), onze Niro had alleen een rijstrookstop. Jammer dat ze zoveel besparen...

• Economie (44/50)

  Onze verbruiksmetingen waren uitstekend ondanks de huidige winterse omstandigheden. Niro kan heel zijn
  
  
  zuinige auto. De garantie biedt echter niet wat onder de slogan "zeven jaar" wordt beloofd.

Wij prijzen en verwijten

rijpositie

transmissie, drive-compliance en minimaal geluid

positie op de weg

geschikte koffer

voorzien van connectoren

voet "hand" rem

wiel rolgeluid

accessoires voor bandenreparatie

brandstoftankopening aan de linkerkant

moeizame navigatie