TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Inhoud
De Norwegian Electric Vehicle Association testte vijf elektriciens in barre winterse omstandigheden in het noorden van ons continent. Dit keer werden er crossovers/SUV’s naar het tankstation gebracht: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron en Tesla Model X 100D. De winnaars waren... alle auto's.
Een jaar geleden hield de vereniging zich bezig met typische personenauto's uit de B- en C-klasse, dat wil zeggen de BMW i3, Opel Ampera-e en Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf en Hyundai Ioniq Electric. De Opel Ampera-e behaalde de beste resultaten in de actieradiustest dankzij zijn grootste batterij.
> Elektrische auto's in de winter: de beste lijn - Opel Ampera E, de zuinigste - Hyundai Ioniq Electric
In het experiment van dit jaar Alleen cross-overs en SUV's uit bijna het hele klassenaanbod namen deel:
- Hyundai Kona Electric - klasse B SUV, 64 kWh batterij, echte actieradius in goede omstandigheden is 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV-klasse, 64 kWh batterij, 384 km werkelijke actieradius in goede omstandigheden (voorlopige verklaringen),
- Jaguar I-Pace - klasse D-SUV, 90 kWh batterij, reëel bereik in goede omstandigheden 377 km (EPA),
- Audi e-tron - klasse D-SUV, batterij 95 kWh, werkelijke actieradius in goede omstandigheden ongeveer 330-400 km (voorlopige verklaringen),
- Tesla Model X 100D - E-SUV-klasse, 100 kWh batterij, reëel bereik in goede omstandigheden is 475 km (EPA).
Het energieverbruik gemeten over een afstand van 834 km liet zien dat de auto’s in de winter met één acculading het volgende kunnen afleggen:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 procent van EPA-metingen),
- Hyundai Kona Electric – 415 km (geen wijzigingen),
- Kia e-Niro – 400 km (+4,2 procent)
- Jaguar I-Pace – 370 km (-1,9 procent),
- Audi e-tron - 365 km (gemiddeld -1,4 procent).
De cijfers zetten je aan het denken: als de waarden praktisch gelijk waren aan die van de fabrikanten, dan moest de rijstijl van de Noren zeer zuinig zijn, met lage gemiddelde snelheden, en waren de omstandigheden tijdens de metingen gunstig. De korte testvideo bevat eigenlijk veel shots in de zon (wanneer de cabine moet worden afgekoeld, niet opgewarmd), maar ook veel sneeuw- en schemeropnames.
Audi e-tron: comfortabele, premium, maar ‘normale’ elektrische auto
De Audi e-tron wordt beschreven als een premium auto, comfortabel om te reizen en de stilste van binnen. Het wekte echter de indruk van een ‘gewone’ auto waarin een elektrische aandrijving was ingebouwd (uiteraard na het verwijderen van de verbrandingsmotor). Als gevolg energieverbruik was hoog (berekend: 23,3 kWh/100 km).
Ook de aannames van andere tests werden bevestigd: hoewel de fabrikant beweert dat de batterij 95 kWh heeft, bedraagt de bruikbare capaciteit slechts 85 kWh. Deze grote buffer maakt de hoogste laadsnelheid op de markt mogelijk zonder zichtbare celdegradatie.
> Elektrische voertuigen met maximaal laadvermogen [RANKING februari 2019]
Kia e-Niro: een praktische favoriet
De elektrische Kia Niro is snel een favoriet geworden. Er wordt weinig energie verbruikt tijdens het rijden (gebaseerd op berekeningen: 16 kWh / 100 km), wat zeer goede resultaten oplevert na één keer opladen. Het ontbrak alleen aan vierwielaandrijving en de mogelijkheid om aanhangwagens te trekken, maar het bood voldoende ruimte, zelfs voor volwassenen, en een vertrouwd menu.
De accu van de Kia e-Niro heeft een totale capaciteit van 67,1 kWh, waarvan 64 kWh bruikbare capaciteit.
Jaguar I-Pace: roofzuchtig, aantrekkelijk
De Jaguar I-Pace zorgde niet alleen voor een gevoel van veiligheid, maar bracht ook rijplezier. Hij was de beste van de vijf in de laatste taak en zijn uiterlijk was opvallend. Van de door de fabrikant opgegeven 90 kWh (eigenlijk: 90,2 kWh) bedraagt het nuttig vermogen 84,7 kWh en het gemiddelde energieverbruik: 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: comfortabel, zuinig
De Hyundai Kona Electric voelde eenvoudig, bestuurdervriendelijk en toch goed uitgerust. Het was leuk om te rijden, ondanks de kleine problemen. De verwachting is dat zowel Hyundai als Kia binnenkort zullen worden uitgerust met afstandsbedieningsapps.
De batterij van de Hyundai Kona Electric heeft een totale capaciteit van 67,1 kWh, waarvan 64 kWh bruikbare capaciteit. Precies hetzelfde als in e-Niro. Het gemiddelde energieverbruik bedroeg 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: benchmark
Tesla Model X werd als model voor andere auto's genomen. De Amerikaanse auto heeft een uitstekende actieradius en presteerde op de weg beter dan alle modellen in de lijst. Hij was echter luider dan zijn premium rivalen en de bouwkwaliteit werd als zwakker beschouwd dan die van Jaguar en Audi.
De accucapaciteit bedroeg 102,4 kWh, waarvan 98,5 kWh in gebruik was. Het gemiddelde geschatte energieverbruik bedraagt 21,9 kWh/100 km.
> Dealers in de Verenigde Staten hebben twee GROTE problemen. De eerste heet "Tesla", de tweede - "Model 3".
Samenvatting: Geen enkele auto zal fout zijn
De vereniging heeft geen enkele winnaar gekozen - en dat is niet verwonderlijk, omdat het spectrum zo breed was. We hadden de indruk dat de Kia e-Niro het best gewaardeerd wordt in de economy-variant, terwijl de Tesla het aantrekkelijkst is in de premium-variant. Er moet echter aan worden toegevoegd dat met een reëel bereik van 300-400 (en meer!) Kilometers Bijna elke vertrouwde elektricien kan een voertuig met verbrandingsmotor vervangen. Bovendien ondersteunen ze allemaal opladen met een vermogen van meer dan 50 kW, waardoor ze op elke dag onderweg 1,5-3 keer sneller kunnen worden opgeladen dan nu.
Dat geldt uiteraard niet voor Tesla, die met de Supercharger al het volledige laadvermogen bereikt (en tot 50 kW met Chademo).
Het lezen waard: elbil.no
Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: het energieverbruik dat wij aangeven is een gemiddelde waarde die wordt verkregen door de bruikbare batterijcapaciteit te delen door de geschatte afstand. De vereniging heeft verbruiksbereiken verstrekt.
Dit kan je interesseren:
