Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Gemakkelijk

De naamsverandering nu het een Kia Ceed is en geen Cee'd lijkt triviaal en totaal misplaatst. Maar in feite getuigt het volledig van de mentaliteit die Kia heeft gevolgd sinds ze besloten om voet op Europese bodem te zetten. Wat is daar? Maatwerk. Het is te laat om de automarkt aan te vallen, die gebaseerd is op de merken die hier aanwezig zijn sinds de tijd dat we van auto's naar auto's zijn overgestapt, daar is veel moed en doordachte strategieën voor nodig. En het plan van Kia om aan de eisen van Europese klanten te voldoen, blijkt zeer succesvol te zijn. Net zoals ze de onnodige naamsverloochening afschaften, pasten ze ook het uiterlijk van hun voertuigen aan, voldeden ze aan de veiligheidseisen, rustten ze uit met een rijke uitrusting en verpakten ze ze allemaal in financieel voordelige verpakkingen.

Gemaakt in Frankfurt, ontworpen in Rüsselsheim en vervaardigd in Zilna, doet deze Ceed eigenlijk heel weinig denken aan de originele bloedlijn. Aangezien de Stinger goed werd ontvangen door het grote publiek, was het duidelijk dat Ceed ook gelijkaardige ontwerprichtlijnen zou overnemen. Met elementen als een agressieve grille met grote koelluchtsleuven, een lange motorkap, een prettige zijlijn met brede C-stijlen en een stijlvolle achterkant met led-verlichting is de Ceed een van de mooiste auto's in zijn segment. Grappig genoeg was ik net tijdens het testsemester op een Ford-evenement waar de parkeerwachters me bij aankomst vlot tussen de geparkeerde Focuses leidden. Laten we teruggaan naar Ceed of binnen kijken. Daar is het moeilijk te zeggen dat dit een revolutie in design is, laat staan ​​een zeer diverse omgeving. Wie Kij gewend is, merkt meteen dat er zo weinig veranderd is. We zijn eraan gewend geraakt dat Ceed niet bepaald een iPad op vier wielen is, en dat de digitalisering het nog niet helemaal heeft overgenomen. Het heeft echter een infotainment-interface op een XNUMX-inch touchscreen die iedereen tevreden zal stellen die leesbare en transparante interfaces, goed werkende navigatie en pretentieloos gebruik verwacht. Instrumenten blijven ook analogen van het centrale display, dat gegevens van de boordcomputer weergeeft. Desgewenst kan Ceed ook wat luxe bieden: verwarmde en gekoelde stoelen, draadloos opladen van mobiele telefoons, voldoende USB-aansluitingen, automatisch grootlicht, een verkeersbordlezer, vermoeidheidswaarschuwing en een rijstrookassistent. . We waren niet blij met de prestaties van de laatste, omdat hij niet alleen de auto weg van rijstrookmarkeringen "duwt", maar ook is ontworpen om automatisch in te schakelen telkens wanneer de auto wordt gestart. Dat is vervelend als je routes meestal rond een plek lopen waar zo'n systeem bijna nutteloos of zelfs afleidend is.

Wij zijn echter gewend dat Ceed op dit gebied geen maatstaven stelt, maar deze met succes volgt. Maar het is zeker ergens anders op de voorgrond. Laten we zeggen in termen van ruimtelijkheid en gebruiksgemak. In vergelijking met zijn voorganger is het met enkele centimeters en liters toegenomen. De bestuurder en voorpassagier hebben al genoeg ruimte en achterin zal het iets comfortabeler zijn. Ouders zullen blij zijn dat ISOFIX-zitjes eenvoudig te monteren zijn dankzij gemakkelijk bereikbare verankeringspunten en dat de gesp van de veiligheidsgordel goed vastzit aan de bank en niet losjes omwikkelt. De kofferbak is 15 liter groter en biedt nu plaats aan 395 op een dubbele bodem. Bewijs dat Kia duidelijk veel nadruk heeft gelegd op het beter afdichten van de cabine, is dat de deuren (als alle anderen al gesloten zijn) soms niet goed sluiten of "stuiteren", en er wat meer kracht moet worden uitgeoefend op de tweede poging.

Pogingen om de rijdynamiek te verbeteren lijken ook tevergeefs. In vergelijking met zijn voorganger heeft de nieuwigheid nieuwe ophangingen, schokdempers en veren en is ook het werkingsprincipe enigszins gewijzigd. Het is duidelijk dat Ceed nooit van plan was om racer te worden, en dat wil hij ook niet, maar het gevoel van de auto tijdens het rijden en het vertrouwen in het chassis is aanzienlijk verbeterd. Zelfs de aandrijflijn van het onderwerp is niet helemaal ontworpen om snelheidsrecords te vestigen. De 120 pk sterke turbocompressor voldoet aan de dagelijkse behoefte, maar helaas dicteert u dat tempo niet. Een handgeschakelde zesversnellingsbak met soepel schakelen en goed berekende overbrengingsverhoudingen lost de situatie op wanneer er niet genoeg koppel is, maar we geven het de schuld van het uitschakelen van cruisecontrol bij het opschakelen (concurrenten hebben een oplossing die het uitschakelen van cruisecontrol alleen uitschakelt bij terugschakelen). Aangezien het rijden met een vrij magere krachtbron voor een auto van dit formaat vooral werkt volgens het principe van het gaspedaal indrukken volgens het aan/uit systeem, manifesteert dit zich dus ook in het brandstofverbruik. Zo verbruikte de Ceed tijdens onze standaardronde 5,8 liter brandstof per 100 kilometer, wat veel is. Het probleem van het kiezen van een krachtigere motor blijft dus bestaan, en de 1,4-liter turbobenzinemotor biedt zich ook aan. Het is duidelijk dat Kia er duizend meer voor wil hebben en met het feit dat de Ceed niet meer in zo'n prijskloof zit ten opzichte van de concurrentie, is elke aankoop het overwegen waard. En als Kia ooit de goedkope auto-kaart speelde bij kopers, positioneert het zich vandaag als een gerenommeerd merk dat een kwaliteitsproduct biedt waar het ook een goede garantie op biedt.

Kia Ceed 1.0 TGDI Vers

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Kosten testmodel:	€23.690
Prijs basismodel met kortingen:	€20.490
Proefmodel prijs korting:	€20.490
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,0 p
Maximale snelheid:	190 km / u
Garantie:	7 jaar of algemene garantie tot 150.000 km (eerste drie jaar zonder kilometerbeperking)
Systematische herziening	15.000 km / 12 maanden

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€726
Brandstof:	€7.360
Banden (1)	€975
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.323
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.170 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 26.229 0,26 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 71 × 84 mm - cilinderinhoud 998 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s - specifiek vermogen 88,2 kW/l (119,9 pk/l) - maximaal koppel 172 Nm bij 1.500-4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,615; II. 1,955 1,286 uur; III. 0,971 uur; IV. 0,774; v. 0,639; VI. 4,267 – differentieel 8,0 – velgen 17 J × 225 – banden 45/17 R 1,91 W, rolbereik XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 122 g/km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, handrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.222 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1,800 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: n.v.t. P
Externe afmetingen:	lengte 4.310 mm - breedte 1.800 mm, met spiegels 2.030 mm - hoogte 1.447 mm - wielbasis 2.650 mm - spoorbreedte voor 1.573 mm - achter 1.581 mm - actieradius 10,6 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.130 mm, achter 550-780 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.480 mm - hoofdhoogte voor 940-1.010 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 50 l
Doos:	395-1.291 l

Onze metingen

T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kilometerstand: 17 km
Acceleratie 0-100km:	11,0s
402m van de stad:	17,7 jaar ( 130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,2 / 16,9s (W./VI.)
Maximale snelheid:	190km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	58,9m
Remafstand bij 100 km/u:	36,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (435/600)

• De Kia Ceed is nooit een standaardauto geweest, maar wel altijd een succes. Ze hebben altijd kunnen luisteren naar de markt en de wensen van klanten en de nieuwkomer is daar een goed voorbeeld van. Met uitzondering van uiterlijk wijkt het nergens van af, maar blijkt in alle andere segmenten van de beoordeling optimaal te zijn.

• Cabine en kofferbak (92/110)

  Ruimte en bruikbaarheid zijn misschien wel Kia's grootste troeven nu de prijs niet al te ver verwijderd is van die van de concurrentie.

• Comfortabel (82
  
  
  / 115)

  Een betere geluidsisolatie van de cabine en stoelen, ondergeschikt aan het comfort, brengt een goed resultaat.

• Transmissie (50
  
  
  / 80)

  Het is moeilijk om de aandrijflijn als zodanig de schuld te geven, maar het voldoet nog steeds niet aan de taak om een ​​auto van dit formaat te besturen.

• Rijprestaties (75
  
  
  / 100)

  Het chassis van de nieuwe Ceed is verbeterd voor een betere rijervaring. Maar het is niet ontworpen voor een verschrikkelijke dynamiek.

• Beveiliging (85/115)

  Op Euro NCAP is de nieuwe Ceed nog niet tot winnaar uitgeroepen, maar we denken toch dat hij net als zijn voorganger vijf sterren zal krijgen. Het is een soort competitie voor hulpsystemen

• Economie en milieu (51
  
  
  / 80)

  De prijs, ooit het krachtigste wapen van de Ceed, is veel meer in lijn met de huidige prijzen. Een hoog brandstofverbruik haalt ook een paar punten weg, wat gecompenseerd wordt door goede garantievoorwaarden.

Rijplezier: 2/5

• Ten koste van de zwakke aandrijflijn is het niet bepaald het soort auto dat een glimlach op je gezicht tovert, maar het heeft nog steeds een goed potentieel als je iets sterkers in je neus vindt.

Wij prijzen en verwijten

ruimtelijkheid en gebruiksgemak

verschijning

niet veeleisend om te gebruiken

uitrusting

bediening van het rijstrooksysteem

cruise control uitschakelen bij opschakelen

motor ondervoeding