Citroën C5 2.2 HDi break
Maar we denken van wel vandaag. Drie jaar geleden, toen het vlaggenschip van Citroën voor het eerst de weg op ging, schonken ze er duidelijk niet veel aandacht aan. De zesde versnelling in de transmissie was vooral bedoeld voor voertuigen met een sportiever karakter, wat op de een of andere manier niet van de Citroën C5 verwacht kon worden.
De "Fransman" zegt al aan zijn vorm dat hij niet op goede voet staat met jagers voor snelheidsrecords, maar ook niet met degenen die graag piepen in bochten. Daarom houdt hij van rustige chauffeurs die waarde hechten aan comfort en vrije tijd.
Twijfel je? Oké, in orde. De hydropneumatische vering (Hydractive 3), ongetwijfeld een herkenbaar kenmerk van deze auto, is vooral indrukwekkend vanwege zijn ongelooflijk comfortabele crosscountry-capaciteiten. Hoewel het waar is dat we onder de schakelaars voor het aanpassen van de hoogte vanaf de grond, die zich op de middelste nok bevinden, er ook een vinden met het woord "Sport". Maar geloof me, zelfs met de druk is de sportiviteit in deze auto nog voorwaardelijk.
De stoelen zijn uitsluitend ontworpen voor comfort, zoals blijkt uit de brede zitvlakken en armleuningen aan de binnenkant van de twee voorstoelen.
Het stuur is, zoals het zo'n sedan betaamt, vierspaaks, veel van het comfort waarvan we u willen overtuigen draagt ook bij aan het Exclusief-uitrustingspakket, waar onder meer een tweeweg-airco zit - al werkt dat niet altijd zoals u gezocht - een regensensor die de ruitenwissers aanstuurt, elektrisch bedienbare ramen in de deuren en buitenspiegels, een audiosysteem met cd-wisselaar en stuurwiel, cruise control, xenonkoplampen, een bandenspanningssensor en zelfs elektrisch bedienbare voorstoelen.
We hebben het echter nog niet eens gehad over het hoofdstuk over veiligheid waarin we ABS, ESP en zes airbags vinden. Eén ding is dus zeker: het comfort in deze auto zal je niet teleurstellen. Of je het leuk vindt of niet. Sommige andere dingen kunnen u echter hinderen.
Decoratieve accessoires die op hout willen lijken, zijn bijvoorbeeld helaas te plastic. Of elektronica die het werk van elektriciteitsverbruikers regelt: de reactie van koplampen, ruitenwissers of geluidssignalen op het commando van de bestuurder is te laat om het niet op te merken.
Maar als je niet te oppervlakkig bent en in elke auto goed op slecht weet te vinden, dan zul je zeker de vele opbergruimtes opmerken die de C5 te bieden heeft. En niet alleen dit; Bijna alle laden voor kleine spullen, ook die in de deur, zijn bekleed met pluche, wat zelfs in auto's van de hoogste prijsklasse een zeldzaamheid is.
De Citroën C5 heeft nog een klein curiosum, namelijk dat we niet de krachtigste 2-liter zescilinder benzinemotor in de Break-uitvoering hebben. Je kunt dus kiezen tussen een 9-liter benzinemotor en twee turbodieselmotoren (2 HDi en 0 HDi), en uiteraard is de krachtigere diesel het handigst. Hoewel hij in feite twee pk minder biedt dan de benzinemotor, levert hij een koppel van 2.0 Nm bij 2.2 tpm, wat genoeg zou moeten zijn voor een voertuig van 314 kg.
En daar moeten we het mee eens zijn, maar alleen als we rekening houden met de conclusies die aan het begin zijn geschreven. Ondanks de handgeschakelde zesversnellingsbak die nu verkrijgbaar is in combinatie met een 2-liter turbodieselmotor, verandert de C2 Break niets aan zijn kernkarakter.
Dus denk niet aan de mogelijke glimp dat het nu een gezinssportwagen is. Het accelereren is nog steeds kalm en bij hogere snelheden is het bijna willekeurig, wat duidelijk bewijst dat de "Fransman" niet van plan is om met snelheidsrecords te vechten. Daarom, ongeacht de rijsnelheid, overschrijdt het geluid binnen nooit de norm, wat niet in de laatste plaats te maken heeft met het brandstofverbruik.
Matevž Koroshec
Foto door Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi break
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.068,60 |
| Kosten testmodel: | €29.990,82 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 98kW (133 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,3 p |
| Maximale snelheid: | 198 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2179 cm3 - maximaal vermogen 98 kW (133 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 314 Nm bij 2000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 198 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1558 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2175 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4756 mm - breedte 1770 mm - hoogte 1558 mm - kofferbak 563-1658 l - brandstoftank 68 l. |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 13064 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 125 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,6 jaar ( 160 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5 / 14,2 s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,1 / 16,3 s |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,7m |
| AM tafel: | 40m |
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
подвеска
комфорт
rijke uitrusting
grote bagageruimte
gemiddeld motorvermogen (volgens de krachtigste motor)
vertraging in de reactie van elektriciteitsverbruikers op een opdracht
zwakke imitatie van hout op de middenconsole
