Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Inhoud
Iedereen die een Kio uit de lagere middenklasse wilde, heeft de tas waarschijnlijk al opengemaakt. En dat voor beduidend minder geld dan Kia eist voor het nieuwe Cee'd-model. Maar we kunnen het van een andere kant bekijken en zeggen: veel klanten waren tevreden met de vorige Kio, dus die gaan zeker als eerste naar hun showroom om het laatste aanbod te zien.
Laten we de dilemma's van verkoop en marketing verlaten en ons concentreren op de auto. Gemaakt in Duitsland en gemaakt in Slowakije, na de eerste recensies was het zeker een hit. De ontwerpers, onder leiding van de beroemde Peter Schreyer, schilderden de carrosseriebewegingen vrij dynamisch, zoals blijkt uit een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,30. Dit is XNUMX keer beter dan zijn voorganger, wat ook te danken is aan de volledig vlakke bodem. De koplampen "zien" er erg gemeen uit, ze zijn ook in een sportieve geest (om in de geest van zuinigheid te schrijven?) Voor het daglicht van een verantwoorde LED.
We mogen niet vergeten dat de Hyundai i30 en Kia Cee'd veel meer op elkaar lijken dan dealers willen toegeven. En onder de eerder genoemde fabrieken wordt gesuggereerd dat Kia meer dynamische, jongere rijders zou moeten verwennen, terwijl Hyundai voor de stillere zou moeten zorgen, ja, je kunt ook zeggen dat ze ouder of zelfs conservatiever zijn. Maar het is met Hyundai's nieuwe designbeleid dat deze ooit uitgesproken scheidslijn mij vervaagt: zelfs de nieuwe Hyundai's zijn dynamisch en vaak nog mooier. Tijdens de test van de nieuwe i30, die we in het 12e nummer van dit jaar publiceerden, waren veel kennissen het met mij eens dat hij nog mooier is dan zijn Koreaanse tegenhanger. En er waren jonge mensen onder hen, en niet alleen die grijsharigen zoals wij ...
Daarom raden we je aan om eerst de Hyundai-test te lezen. Reeds eind mei schreven we dat de auto uiterst gebruiksvriendelijk is, met een comfortabel onderstel, uitstekende geluidsisolatie en een versnellingsbak die als een uurwerk van versnelling naar versnelling schakelt. Zelfs toen hebben we alles op papier gegoten wat een beginner zich herinnert: van liefde (comfort) tot slecht humeur, omdat de reis van de ingenieurs naar het leveren van plezier tijdens veeleisender rijden nog lang is. Gelukkig hadden we destijds een 1,6-liter benzineversie, en dit keer werden we verwend met een 1,6-liter turbodiesel.
Wil je als eerste eindigen? Terwijl de benzinemotor veel rijvriendelijker was omdat hij minder geluid produceerde en een breder toerentalbereik had, viel de turbodiesel op qua koppel (hoewel het nodig is om het juiste toerental te "knock-outen" alsof de turbocompressor een variabele geometrie (! ) Helpt niet, de common-rail motor met directe injectie is behoorlijk bloedarm vanwege de kleinere cilinderinhoud) en lager verbruik (per inch zouden we zeggen een derde lager verbruik).
Met een volle reserve of inhalen klaagden we een beetje over het volume van twee liter, anders is bijna een halve liter minder genoeg voor een ontspannen cruise op de toch al te drukke Sloveense wegen, waar "verzamelaars" met radar bij elke stap wachten . Maar het is nog steeds het duo van de i30 en de Kia Cee'd, een zeer goed geluiddichte auto die indruk maakt met de zachtheid van zowel het stuur als de pedalen en versnellingen. We zijn nog wat sceptisch over de elektrische stuurbekrachtiging, die drie opties biedt: Sport, Normaal en Comfort.
De medium optie is natuurlijk de beste, aangezien de Comfort functie alleen verstandig is om te gebruiken in het stadscentrum of op hellende parkeerplaatsen, terwijl de Sport je meeneemt op het water. Sportiviteit is, zoals we allemaal weten, meer dan alleen een boost in het sturen, dus zowel de Kia- als de Hyundai-eigenaar zal naar de Nürburgring moeten rijden en rekening moeten houden met de wensen van ervaren testrijders, aangezien een accessoire genaamd Flex Steer niet genoeg is. . Hier zit de Ford Focus nog op de troon, en zelfs de Opel Astra en de uitgaande Volkswagen Golf zijn beter. Of misschien lossen ze de bug op met de sportversie?
Comfort wordt vooral geboden door individueel gemonteerde voor- en achterwielen, vooraan natuurlijk McPherson-veerpoten met een hulpframe, een achteras met vier dwars- en twee langsrails, een grote spoorbreedte in vergelijking met zijn voorganger (voor 17 mm, achter maar liefst 32 mm!) 45 procent betere torsiekracht van het lichaam en natuurlijk meer hoofd-, been- en schouderruimte, en natuurlijk eindigen we met een schat aan uitrusting.
Met de EX Maxx kun je niet fout gaan: het is de meest complete versie, met alles van een slimme sleutel tot een achteruitrijcamera, van een semi-automatisch parkeersysteem tot rijstrookassistent... Misschien een kleine opmerking: Hyundai heeft plaatste een achteruitkijkcamerascherm in de spiegel , wat volgens ons een betere oplossing is ondanks het meer bescheiden display, en we denken ook dat de stuurwielknoppen van de i30 comfortabeler zijn. Anders moeten we in Cee'd de graphics in het centrale deel van de hoofdindicator prijzen - ze hebben echt hun best gedaan en het is echt leuk om naar te kijken.
Als we er vanuit gaan dat de nieuwe Kia Cee'd 50 millimeter langer is dan zijn voorganger, meer ruimte in de cabine heeft met dezelfde wielbasis en 40 liter grotere kofferbak, dan denken we dat dit alles vooral komt door de grote overhangen. De voorkant is slechts 15 millimeter en de achterkant is maar liefst 35 millimeter groter, waardoor standaard parkeersensoren voor en achter met een sportieve carrosserie meer nodig zijn dan een fancy rage. Anders is er meer dan genoeg ruimte voor familie-uitstapjes, en wanneer mensen verhuizen (zee, skiën), kun je nog steeds rekenen op de dakkoffer.
Met meer dan 23 duizendste is de Kia Cee'd verre van de spotprijs van zijn voorganger, maar houd er rekening mee dat de nieuwigheid inderdaad veel beter is op het gebied van comfort, uitrusting en bruikbaarheid. Verkoopgegevens zullen echter snel uitwijzen of de vorige lage prijzen een stimulans of een obstakel waren.
Tekst: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 )т) EX Maxx
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.290 |
| Kosten testmodel: | €23.710 |
| Stroom: | 94kW (128 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 197 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 7 jaar of 150.000 5KM, lakgarantie 150.000 jaar of 7XNUMXKM, XNUMX jaar garantie op roest. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.122 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.045 |
| Banden (1) | €577 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €12.293 |
| Verplichte verzekering: | €2.740 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 30.462 0,30 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 77,2 × 84,5 mm - cilinderinhoud 1.582 cm³ - compressieverhouding 17,3:1 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,3 m / s - specifiek vermogen 59,4 kW / l (80,8 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,62 uur; III. 1,96 uur; IV. 1,19; V. 0,84; VI. 0,70 - Differentieel 0,60 - Wielen 3,940 J × 7 - Banden 17/225 R 45, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 108 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.375 kg - toegestaan totaalgewicht 1.920 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.780 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.030 mm - spoorbreedte voor 1.549 mm - achter 1.557 mm - actieradius 10,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.400 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 53 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - hoogte- en diepteverstelling van het stuur - hoogteverstelling van de bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kilometerstand: 17 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,2 / 15,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 197km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| test verbruik: | 5,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 62,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (339/420)
Als we zeggen dat de vertrekkende Golf, evenals de nieuwere Focus, Astra en gelijkaardige namen een nieuwe serieuze concurrent hebben, hebben we niet veel gemist. Maar de dagen van belachelijk lage prijzen zijn (helaas) voorbij.
Exterieur (13/15)
Ondubbelzinnig mooi vormgegeven auto, weinig mensen verkiezen de i30.
Interieur (107/140)
Rijke uitrusting, prestigieuze materialen (zelfs een paar lederen patches op de stoelen en deurbekleding), de kofferbak is bovengemiddeld en het hoogste comfort.
Motor, transmissie (51
/ 40)Een motor die goed genoeg is, een precieze versnellingsbak, er is nog veel werk aan het chassis, de elektrische stuurbekrachtiging met drie programma's heeft ons niet helemaal overtuigd.
Rijprestaties (58
/ 95)Qua rijprestaties zijn zowel de nieuwe Cee'd als de i30 gemiddeld, tenzij je natuurlijk comfort meetelt.
Prestaties (24/35)
De gemeten versnellingen waren tot op decimaal nauwkeurig hetzelfde als de i30 op benzine, maar de Cee'd is veel efficiënter qua flexibiliteit.
Beveiliging (38/45)
Met het beste uitrustingspakket krijg je ook meer passieve en vooral actieve veiligheid, we roemen de zeer korte remafstanden.
Economie (48/50)
Matig verbruik, gemiddelde garantie (kilometerbeperking, geen gsm-garantie), scherpe prijs.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
materialen, vakmanschap
kalibratiegrafiek
uitrusting
sommige dingen (stuurwieltoetsen, camerascherminstelling) zijn beter met de i30
chassis in dynamisch rijden
