TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] Deel 1: Interieur, Cabine, Batterij

Youtuber Bjorn Nyland mocht de elektrische Hyundai Kon testen. De auto beviel hem duidelijk, al behoort de Kona Electric niet tot de categorie grote auto's. Een van de grootste verkoopargumenten was de batterij van 64 kWh en het feit dat een elektrische Hyundai goedkoper is dan een e-Golf of een BMW i3 (!).

Voordat we verder gaan met het samenvatten van de video, laten we onthouden over wat voor soort auto we het hebben:

Model: Hyundai Kona Electric

Type: puur elektrisch voertuig op batterijen, geen verbrandingsmotor

Segment: B/C(J)

Accu: 64 kWh

Reëel EPA-bereik: 402 km.

WLTP reëel bereik: tot 470 km

binnenland

Cabine en touchscreen

Het stuur, de wijzerplaten en de omliggende knoppen lijken van de Hyundai Ioniq te zijn - met uitzondering van de HUD-bedieningsknop. Het aanraakscherm is doordacht en logisch, het lijkt erop dat het is ontworpen met aanraakfunctionaliteit in gedachten, en niet met een of andere externe manipulator (vergelijk met de BMW iDrive-handgreep).

Nyland hield niet van de "brug" in het midden, die doet denken aan de hoge middentunnel in voertuigen met verbrandingsmotor. De aanwezigheid ervan vermindert de functionaliteit van de ruimte tussen de stoelen - het is misschien niet mogelijk om deze tijdens het rijden te gebruiken. Youtuber merkte bewust op dat het ergens nodig was om al deze knoppen met betrekking tot "versnellingen" of ventilatie en stoelverwarming te plaatsen:

Borst

De kofferbak is niet enorm, maar lijkt groter dan in de versie die op de beurs van Genève wordt gepresenteerd. Volgens de metingen van Nyland is het 70 centimeter diep en ongeveer 100 centimeter breed. Door accessoires onder de vloer te verwijderen, krijgt u extra ruimte in de vorm van een kom - net op tijd voor het reservewiel:

De rugleuningen klappen niet neer, maar ingeklapt krijgen we een ruimte van 145 centimeter diep (lengte). Dit zou voldoende moeten zijn voor een fiets waarvan het voorwiel is verwijderd. De ruggen zelf zijn 130 centimeter breed., het is duidelijk dat de middelste stoel smal is - een kind zal het leuk vinden, maar niet noodzakelijkerwijs een volwassene:

batterij

De batterij heeft een capaciteit van 64 kWh en is vloeistofgekoeld (in Ioniq Electric is hij luchtgekoeld - zie ook: Hoe worden batterijen gekoeld in elektrische voertuigen? [LIJST met modellen]). Interessant, de gebruiker kan kiezen op welk niveau hij het wil laden. Als hij de degradatie van de elementen wil verminderen, of de auto gewoon volledig wil opladen en een paar weken wil uitstellen, kiest hij voor 100 procent in plaats van volledig opladen (70 procent). De actieradius neemt navenant af, maar de accu is in betere staat.

Snel opladen

Snelladen gaat echt snel, zelfs boven de 90 procent - de auto kon 23/24 kW aan bij een batterij van 93 procent. Het proces lijkt vergelijkbaar met de Hyundai Ioniq Electric:

De bovenstaande notatie beslaat ongeveer een derde van de film. Dit alles zal later worden beschreven. Video is nu beschikbaar op YouTube:

Hyundai Kona Electric review deel 1

handel

handel

Dit kan je interesseren: