Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI indruk
Inhoud
Als je je nog steeds afvraagt waar Hyundai de naam voor deze auto vandaan heeft, zegt triatlon absoluut niets voor jou. Kona is een soort triatlonhoofdstad, een nederzetting op het grootste Hawaiiaanse eiland, waar de beroemdste jaarlijkse ironman begint en eindigt. Triatlon is zo'n beetje zo'n cross-over ofzo. het mixen van verschillende racegenres, bijvoorbeeld de Kona-crossover tussen een personenauto en een SUV. Dus tussen de twee populairste Hyundais zoals de i30 en Tucson. Zelfs het karakter van Kon zit ergens tussenin. Het is als een look die het gevoel geeft van een stevige, versterkte maar gedurfdere i30. De Kona is echter niet zo hoog als de Tucson en ook de zitpositie is een stuk lager. Maar nog steeds hoger dan de i30 (met 7 cm), wat het gevoel geeft dat we beter zicht hebben op het verkeer. Volgens alles beschreven behoort hij tot de moderne en modieuze auto's.
Omdat hij een direct familielid is van de i30, is hij ook qua grootte vergelijkbaar, maar nog steeds korter (17,5 cm). Hij is iets groter dan de i30 en verder vrijwel identiek, maar in alle opzichten heeft de i30 iets meer ruimte. Dit geldt trouwens ook voor de kofferbak. Volgens de specificaties van Kona is hij 17 liter minder, maar daarom niet minder handig. Bij de Kona hoeven koffers en tassen niet zo hoog getild te worden als boven de onderkant van de achterklep van de i30. Anders is er een vergelijkbare match te vinden in ergonomie en bruikbaarheid.
De ontwerpers van Konin hebben de ontwerpkenmerken van individuele dashboardelementen in het interieur enigszins gewijzigd met een paar minimalistische accenten, maar het valt ook op dat Hyundai dezelfde bron heeft gebruikt. De benadering van interieurontwerp is echter beslist nieuw, er zijn meer pogingen tot andersheid, er zijn kleurschakeringen toegevoegd - naden, inzetstukken, randen of fittingen (bijvoorbeeld veiligheidsgordels in de kleur van andere details, allemaal voor een extra 290 euro). Er zijn geen digitale meters in het interieur van de Konina, maar met de beste meters krijgt de gebruiker een mooie hulp - een projectiescherm over de meters (HUD). Het doorzichtige platensysteem, waarop de bestuurder alle belangrijke rijgegevens ontvangt, is zeker een welkome aanvulling op het autorijden, omdat het niet nodig is om over de weg te kijken en verkeersgegevens op de sensoren te zoeken. Bovendien is het grote XNUMX-inch touchscreen (optioneel in het multimediapakket van Krell) groot genoeg om informatie goed over te brengen, en met een paar knoppen aan de zijkanten maakt het directe bediening van enkele van de robuuste infotainmentmenu's mogelijk.
Over het algemeen moet bij de Kona worden toegevoegd dat het nodig is om te heroverwegen en te kiezen voor een diepere interventie in de zak, omdat sommige van de rijkere uitrustingsniveaus (Premium of Impression) in alle opzichten echt rijke uitrusting bieden; als de auto echter is uitgerust met een motor die vergelijkbaar is met die in onze geteste Kona, dat wil zeggen een driecilinder turbobenzinemotor van duizend kubieke meter, zal de prijs met de Impression-apparatuur nog steeds iets minder dan 20 duizend zijn.
Als we het over apparatuur hebben, moeten in ieder geval de belangrijkste punten worden genoemd: we kunnen beginnen met het infotainmentsysteem, waar ook de communicatie met Apple- of Android-smartphones (zoals Apple CarPlay of Android Auto) voorbeeldig is. Kona biedt ook draadloos inductief opladen voor telefoons, in ons geval is er naast het navigatieapparaat een beter audiosysteem (Krell) geïnstalleerd. Er is ook een breed scala aan veiligheidsaccessoires, waaronder het vermijden van aanrijdingen met voetgangersherkenning, rijstrookassistent, automatisch dimmende LED-koplampen, bewaking van de bestuurder en dode hoek en kruisend verkeer. Gecontroleerd bewegingsprogramma. Het is onmogelijk om nog maar te zwijgen van de afdaling op een gladde baan, verwarmde stoelen en stuurwiel.
Het rijcomfort van de Kona is redelijk bevredigend, dankzij de grote fietsen met een vrij sportieve uitstraling en reageert op hobbels in de weg. Hyundai vergat ook de extra isolatie van verschillende geluidsbronnen van onder het chassis; de vochtigheid op de weg zorgde al voor ongewone extra geluidsgenot in het interieur van de auto. Toch is de solide wegligging lovenswaardig en qua wegligging heeft de Kona al voor de juiste stuurrespons gezorgd. Ook het remvermogen is lovenswaardig.
De driecilinder benzinemotor met turbocompressor is behoorlijk solide gebleken in termen van prestaties, maar niet in termen van zuinigheid en brandstofverbruik. Het totale gemiddelde brandstofverbruik in onze test is behoorlijk solide, maar we hebben de auto niet veel belast in extreme omstandigheden en het rijden in de stad was minder. In ieder geval bleek uit de verrassend hoge kilometerstand op onze standaard ronde dat deze driecilinder niet tot de zuinige behoorde.
De middelmatigheidsclaim geldt nog steeds voor veel onderdelen van het ontwerp van de auto, maar toch vind je in de Kona genoeg bijzondere features dat we kunnen zeggen dat het een zeer interessant alternatief is en dat het heel anders is dan de i30. Dit geldt des te meer voor de krachtigere versie van de Konin-engine. Op de een of andere manier lijkt het erop dat met een krachtigere motor, zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en vierwielaandrijving, de indruk van de hele auto compleet anders zou kunnen zijn. Ik moet echter toegeven dat we de vierwielaandrijving voor normaal gebruik op de Kona helemaal niet hebben gemist.
Dus kan Kona op de een of andere manier lijken op de plaats waar ze haar naam vandaan heeft? Er zijn veel volkomen gewone mensen die zich dagelijks met energie een weg door het gewone leven banen, bijna als een "stalen man" die ook triatlon kan doen op Hawaï.
Maar het is ook waar dat als je op Hawaï bent, je waarschijnlijk meer kuuul bent.
Lees verder:
Kratki-test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT-impressie
Artikelen: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki-test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
еес: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI indruk
Basisgegevens
| Verkoop: | HOED Ljubljana |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €22.210 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €19.990 |
| Proefmodel prijs korting: | €22.210 |
| Stroom: | 88,3kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| Garantie: | 5 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, 12 jaar antiroestgarantie |
| Systematische herziening | 30.000 km / 24 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €663 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.757 |
| Banden (1) | €975 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.050 |
| Verplichte verzekering: | €2.675 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 26.150 0,26 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 71,0 × 84,0 mm - cilinderinhoud 998 cm3 - compressie 10,0:1 - maximaal vermogen 88,3 kW ( 120 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 16,8 m/s - vermogensdichtheid 88,5 kW/l (120,3 pk/l) - maximaal koppel 172 Nm bij 1.500-4.000 tpm - 2 nokkenassen in de koppen - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,769; II. 2,054 uur; III. 1,286 uur; IV. 0,971; V. 0,774; VI. 0,66739 – differentieel 4,563 – velgen 7,0 J × 18 – banden 235/45/R 18 V, rolomtrek 2,02 m |
| capaciteit: | topsnelheid 181 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.275 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.775 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 600 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.165 mm - breedte 1.800 mm, met spiegels 2.070 mm - hoogte 1.550 mm - wielbasis 2.600 mm - spoorbreedte voor 1.559 mm - achter 1.568 mm - actieradius 10,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 869-1.112 mm, achter 546-778 mm - breedte voor 1.432 mm, achter 1.459 mm - hoofdhoogte voor 920-1005 mm, achter 948 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | 378-1.316 l |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Tellerstand: 1.752 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,5 / 19,7s (W./VI.) |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 56,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (431/600)
Een aantrekkelijke en moderne auto met een redelijke prijs, maar met wat minder overtuigende eigenschappen.
Cabine en kofferbak (70/110)
Afgezien van het interessante uiterlijk, zijn de ruimte en bruikbaarheid van de Kona lovenswaardig.
Comfortabel (88
/ 115)Comfortabel genoeg, redelijk ergonomisch, met voldoende connectiviteit, maar bijna geen geluidsisolatie van onder het chassis
Transmissie (46
/ 80)De motor is nog krachtig genoeg, geen voorbeeld van souplesse, en de precisie van de versnellingspook valt tegen.
Rijprestaties (73
/ 100)Goede wegligging, goede remmen!
Beveiliging (92/115)
Robuuste hardware met veiligheidsaccessoires
Economie en milieu (62
/ 80)Het brandstofverbruik is niet overtuigend, maar de prijs van de Kona is zeker zeer overtuigend. Hij krijgt ook veel belangrijke punten met een garantie.
Rijplezier: 4/5
Op een zeer bevredigend niveau, voornamelijk dankzij de wegstabiliteit en effectieve remmen.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
interieurontwerp en ergonomie
rijke uitrusting
motor
versnellingspook precisie
geluidsisolatie op het chassis
