Artikelen: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Als het tot voor kort leek dat Hyundai de rol van een kleine speler op de Europese markt zou spelen, is het nu tijd om te zeggen dat het rijp is voor de eerste line-up. We hebben geen stoffige archieven, Wikipedia en oude wijze mannen nodig om ons de rol te herinneren die Koreanen in ons land speelden. De Pony, Accent en Elanter zijn niet gekocht door iemand met de allernieuwste technologie, veiligheid en comfort in gedachten. Nu is de geschiedenis aan het veranderen. De nieuwe Hyundai i30 is een auto waarvan je gerust kunt zeggen dat klanten naar de showroom komen omdat ze dat willen.

De nieuwe i30 is ontworpen, ontwikkeld en getest in Europa en voldoet aan de verwachtingen van Europese klanten. Dit zijn allemaal richtlijnen die onlangs in Seoul zijn opgesteld en nu zien we het resultaat. De voorganger had nog veel Oosterse gebreken, maar nu heeft Hyundai naar klanten kunnen luisteren en rekening kunnen houden met hun opmerkingen. Misschien hadden ze de minste opmerkingen over het formulier, dat, zou je kunnen zeggen, nogal ingetogen blijft. Met alle LED-kenmerken en verchroomde beplating laat het je weten dat het het huidige model is, maar het valt nog steeds niet op qua ontwerp en kan visueel worden gecombineerd met de Golf, Astro en Focus en verdwijnen met de Megane en Tristoosmica .

Binnenin gaat een vrij rustig verhaal qua design verder, maar dat wil niet zeggen dat de i30 tegenvalt. Ergonomie wordt benadrukt, wat voor een beginner op een hoog niveau ligt. Er is een perceptie bij Hyundai dat over-digitalisering niet naar hun zin is, dus de rijomgeving wordt nog steeds eenvoudig geprojecteerd. Hoewel het centrale element een acht-inch touchscreen is, durfden ze niet alle knoppen uit het centrale deel van de armatuur erin te plaatsen. Het infotainmentsysteem van de i30 is een van de beste in zijn segment, omdat het naast Apple CarPlay en Android Auto ook een van de meer transparante en gebruiksvriendelijke interfaces biedt.

Met een goede ergonomie, zit, transparantie en veel opbergruimte staat het comfort in de nieuwe i30 op een zeer hoog niveau. En hoewel overal goede materialen zijn gebruikt, is het onverstandig om een ​​enkel stuk hard, onaantrekkelijk plastic recht voor de bestuurder te plaatsen. Elke keer dat u de motor start met een schakelaar of de versnellingsbak aanraakt, voelt u het harde plastic onder uw vingernagels wrijven. We zouden dit nooit hebben vermeld als Hyundai niet had geflirt met de besten in zijn klasse en zelfs niet naar het premiumsegment had gekeken. Zo kan het althans worden beoordeeld aan de hand van de configuratie van de i30. Als we alleen een reeks veiligheidshulpmiddelen noemen: er is een botsingswaarschuwingssysteem dat remt bij lagere snelheden, er is ook een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, een vermoeidheidsdetectiesysteem voor de bestuurder en een achteruitrijwaarschuwingssysteem. Onnodig te zeggen, een achteruitrijcamera en parkeerassistent.

Zelfs achter de rug van de bestuurder houdt het verhaal van comfort en bruikbaarheid daar niet op. Er is voldoende ruimte voor passagiers op de achterbank en er zijn handige Isofix-bevestigingen beschikbaar voor het installeren van een kinderzitje. Om bagage te vervoeren, zou 395 liter bagage voldoende moeten zijn, en wanneer de achterbank neergeklapt is, voor het geval dat, is er een luxueuze 1.300 liter ruimte. Voor de skiliefhebbers is er ook een openluchtskigebied.

Met de nieuwe i30 belooft Hyundai ons een dynamische en stabiele rit met een hoog comfortniveau. Dit alles wordt ondersteund door het feit dat er 100 bedrijfskilometers zijn gelegd op de Nürburgring. In werkelijkheid is het besturen van een beginner vrij eenvoudig. De snelle kilometers in de Groene Hel hebben er zeker toe bijgedragen dat de auto goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te besturen was, en niet om records op het circuit te vestigen. Het stuurmechanisme is nauwkeurig, maar niet scherp genoeg om volledig vertrouwen te geven in dynamisch rijden. Het chassis is ook meer geschikt voor snelwegtrajecten en slikkende riolen in steden, dus denk aan degenen die waarde hechten aan comfort. De cockpit is goed afgesloten, het windgeruis en het geluid van onder de banden binnenin is klein, niets dat niet kan worden verholpen door een audiosysteem met digitale radio-ontvangst.

Kopers van de nieuwe i30 hebben de beschikking over drie motoren, namelijk twee benzine naast de diesel. Voor de test kregen we een 1,4-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor van 140 "pk". Het is een motor die de 1,6-liter motor van zijn voorganger vervangt en de nieuwkomer veel meer dynamiek en wendbaarheid biedt. Het werk is kalm en stil, wat natuurlijk typisch is voor tankstations. Zelfs bij hoge motortoerentallen blijft het interieurgeluid op een lager niveau. Sterker nog, je rijdt zelden met hoge toeren, aangezien de i30 is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak die ook iets langere overbrengingsverhoudingen heeft. Misschien is dat de reden waarom het "turbogat" meer opvalt bij lage toerentallen, omdat je even moet wachten tot de motor wakker wordt. Als we tevreden zijn met bijna alle segmenten van de motorwerking, dan is het moeilijk te zeggen in termen van het bereikte debiet tijdens de tests. Op een standaardronde, die vrij nauwkeurig het dagelijks gebruik van de auto weergeeft, verbruikt de i30 6,2 liter per 100 kilometer. Tijdens de hele test, waar ook onze metingen bij horen, sprong het debiet naar 7,6 liter. Niet veel, maar een beetje te veel voor zo'n machine.

Men kan zeggen dat de pro-Europese oriëntatie van de Hyundai-modellen al een bevredigend niveau heeft bereikt. De Hyundai i30 is een eenvoudige auto waar gemakkelijk mee te leven valt. Het blijft echter een auto waar je moeilijk verliefd op kunt worden, en de geest maakt de keuze makkelijker.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impressie (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€20.890
Kosten testmodel:	€24.730
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,2l / 100km
Garantie:	5 jaar onbeperkt, totale km-garantie, 5 jaar voor mobiel apparaat geen garantie, lakgarantie 5 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje.
Systematische herziening	30.000 km of twee jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€687
Brandstof:	€7.967
Banden (1)	€853
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.048
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 24.800 0,25 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 71,6 × 84,0 mm - cilinderinhoud 1.353 cm3 - compressie 10:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 6.000 / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,3 m / s - specifiek vermogen 76,1 kW / l (103,5 pk / l) - maximaal koppel 242 Nm bij 1.500 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) – 4 kleppen per cilinder – common rail brandstofinjectie – uitlaatturbocompressor – nakoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 6-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,615 uur; II. 1,962; III. 1,275 uur; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differentieel 3,583 - velgen 6,5 J × 17 - banden 225/45 R 17, rolbereik 1,91 m.
capaciteit:	Prestaties: topsnelheid 210 km/u - acceleratie van 0-100 km/u in 8,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 124 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele voorkant ophanging, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - schijfremmen voor (met geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (schakelend tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.427 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.820 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met remmen: 1.400 kg, zonder rem: 600 kg - Toegestane dakbelasting: bijv. kg.
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: lengte 4.340 mm - breedte 1.795 mm, met spiegels 2.050 mm - hoogte 1.450 mm - wielbasis. afstand 2.650 mm - spoor voor 1.604 mm - achter 1.615 mm - actieradius 10,6 m.
Binnenafmetingen:	Interne afmetingen: lengte voorzijde 900-1.130 580 mm, achterzijde 810-1.460 mm – breedte voorzijde XNUMX mm, achterzijde 1.460 mm – stahoogte voor 920–1.020 950 mm, achter 500 mm – zitlengte voor 480 mm, achterbank 395 mm – bagageruimte 1.301–365 50 l – stuurdiameter XNUMX mm – brandstoftank l.

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Michelin Primacy 3/225 Staat R 17 V / kilometerteller: 2.043 km xxxx
Acceleratie 0-100km:	9,1s
402m van de stad:	16,6 jaar ( 138 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,8 / 11,6 s (W./VI.)
test verbruik:	7,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,2 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	58,2m
Remafstand bij 100 km/u:	35,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (342/420)

• Het is misschien niet de auto die de buren uit jaloezie tot wanhoop drijft, maar jij bent het wel.
  
  
  voelde me er goed in. Als Koreanen nog steeds gemengde strepen van Japanse merken hebben?
  
  
  Europees land, de inboorlingen zijn nu in gevaar.

• Exterieur (11/15)

  1-300 Het krijgt niet veel aandacht, maar het is nog steeds een functie waar Hyundai-klanten om vragen.

• Interieur (102/140)

  Het interieur verdient lof voor de goede ergonomie en binnenafmetingen. iets minder
  
  
  vanwege de gebruikte materialen.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  De motor is geweldig, maar niet scherp genoeg door de hogere overbrengingsverhouding.

• Rijprestaties (62
  
  
  / 95)

  Hij rijdt rustig, maar is niet bang voor dynamische flitsen.

• Prestaties (24/35)

  De turbo benzinemotor wordt laat wakker maar is nog steeds een goede keuze voor deze auto.

• Beveiliging (37/45)

  Het is al goed uitgerust met standaard veiligheidsvoorzieningen, we hebben nog geen NCAP-classificatie, maar die hebben we wel.
  
  
  vijf sterren is nergens te gaan.

• Economie (51/50)

  De prijs is aantrekkelijk, de garantie is hoger dan de norm, alleen het brandstofverbruik bederft de beoordeling.

Wij prijzen en verwijten

комфорт

van binnen voelen

ergonomie

nut

prijs

infotainmentsysteem

Apparatuur

brandstofverbruik

goedkoopheid van sommige stukjes plastic in het interieur