Test: Husqvarna TE 310 ie

Deze nieuwe Husqvarna verbergt het genetische record dat erop is gedrukt door de Fransman Antoine Méo, jawel, de regerend E1-wereldkampioen. De naam komt je misschien vreemd voor, maar niets daarvan lijkt erop. Het endurokampioenschap is zeker geen MotoGP, en hoewel elk kind weet wie Rossi is, kunnen we dat niet zeggen van het WEC-enduro.

Maar de stempel die een rijder als Antoine achterlaat, is erg belangrijk voor enduro-motorfietsen. Op de Wereldkampioenschappen testen, vernietigen en ‘uitvinden’ ze alles om motorfietsen nog beter, sneller, lichter en duurzamer te maken.

Husqvarna's grootste nieuwe product voor het seizoen 2011 is zonder twijfel de TE 310, die we deze keer voor onze test aan land hebben gebracht.

Ja, ondanks de kou kun je zelfs in de winter enduro rijden. Wij raden deze hobby ten zeerste aan, omdat deze leuker is dan fitness en je bovenal helpt om scherp en in topvorm aan het racefietsseizoen te beginnen.

Kortom, wij mochten deze wit-zwart-rode Italiaanse schoonheid van Motor Jet uit Maribor, de offroad-motorspecialist die aan de rand van Stiermarken Husqvarna's en alles wat Zupin (Duits) onder zijn dak heeft, aan de rand van Stiermarken verkopen, graag onder handen nemen.

Husqvarna heeft de naam TE 310 voor 2011 behouden, maar de fiets is heel anders dan de fiets uit 2010. De nieuwe is gebaseerd op de uitstekende TC/TE 250, die bekend staat om zijn gebruiksgemak. Frame, ophanging, kunststof, alles is hetzelfde als de kleinere TE 250, het enige verschil is de aanpassing van de aandrijfmotor.

De cilinderinhoud is toegenomen van 249 cc naar 3 cc, wat betekent meer vermogen en koppel en een meer continue vermogenscurve. In de enduroklassen 302 en 3 cc. Zie Het is momenteel de meest compacte motor op de markt.

De motor past zich perfect aan alle offroad-omstandigheden aan, omdat je het karakter van de motor aan de huidige rijomstandigheden kunt aanpassen door map 1 (basisinstelling) of map 2 (zachtere gasrespons van de motor) te selecteren. Als het terrein vlak is, minder technisch of als we het over een motorcrossbaan hebben, dan is de basiskaart de juiste keuze, voor een langzamere, bijna testrit zal de motor efficiënter zijn met kaartnummer 2 omdat de band een betere grip zal hebben .

Bij het benzinestation kan met brandstofinjectie worden gespeeld, en als de bestuurder wat meer kennis heeft en van plan is veel op motorcrossbanen te gaan rijden, kan het standaardgeluidsinzetstuk in de uitlaat worden vervangen door een meer open (geleverd) maximaal vermogen. en voegt iets toe wat nodig is. peper voor deze rijstijl.

Op basis van het gevoel kunnen we zeggen dat de motorprestaties van de standaard TE 310 iets beter zijn dan die van de opnieuw ontworpen 250cc XC-specifieke motor (bijvoorbeeld uitgerust met volledige race-uitlaat, opnieuw ontworpen nokkenas, kortere transmissie). .

We hielden van het karakter van de motor omdat hij een nieuweling in staat stelt enduro-vaardigheden te leren, terwijl hij tegelijkertijd, wanneer hij het gaspedaal serieus intrapt, voldoende kracht uitstraalt om met plezier tegen sterkere concurrenten te racen in bijvoorbeeld 450 kubieke voet. viertaktmotoren of tweetaktmotoren van 250 kubieke voet. Wij zijn ervan overtuigd dat snelheidstijden met de TE 310 zeer competitief kunnen zijn. Maar niet alleen vanwege het vermogen, maar vooral vanwege het uitzonderlijke rijgemak. De droogfiets weegt slechts 106 kilogram, zeven kilogram minder dan de 450 cc-versie. Het is zeer merkbaar in de handen, vooral na een volledige dag rijden, aangezien de vermoeidheid van de bestuurder van de TE 310 aanzienlijk minder is dan die van de 450 of 510cc Husqvaren waarmee we tot nu toe hebben gereden. Ook het onderstel, dat overigens volledig aan de individuele wensen en rijstijl aanpasbaar is, speelt een grote rol in dit pakket aan goede rijeigenschappen. Iedereen die gewend is aan motorcross zal waarschijnlijk een iets stevigere afstelling willen, maar voor enduro-rijden, waarbij de motor over gevarieerd terrein moet ademen, hebben we geen grote klachten.

Ze passen goed bij het formaat van de fiets, de fiets is eerder klein dan groot, maar ideaal voor rijders tussen de 170 en 180 centimeter lang. We waren erg te spreken over de iets lagere stoel, die 13 millimeter lager is dan het vorige model. Allereerst maakt het uit wanneer u uzelf moet helpen met uw benen. We waren ook verrast door de remmen, omdat hun remkracht veel sterker is dan wat we bij Husqvarna gewend zijn.

Zo zetten de Italianen onder Duitse auspiciën een grote stap voorwaarts. De onderdelen zijn van hoge kwaliteit en de fiets is zo uitgerust dat je hem rechtstreeks vanuit de showroom mee kunt nemen naar een race en daar ook zal overleven. Er zit geen onnodig patroon op, wat voor enduro enorm belangrijk is. Wij juichen ook toe dat zij erin zijn geslaagd de uitlaatemissies tot een redelijk niveau terug te brengen, zodat het rijden op landwegen en bospaden anderen niet zal storen. Ja, dit heeft ook te maken met de racevoortgang waar we het in de inleiding over hadden. Je kunt echter niet voorbijgaan aan het feit dat je twee jaar garantie hebt (bij onderhoud bij geautoriseerde servicecentra) als je een erkende rijder bent, en zelfs een korting van 20% en bonussen in de vorm van accessoires en reserveonderdelen.

Tegenwoordig betekent zo'n gebaar veel, dus voegen we een groot pluspunt toe aan de lijst met positieve eigenschappen, die deze keer behoorlijk uitgebreid is. Maar de TE 310 verdient het.

Van aangezicht tot aangezicht - Matevzj Hribar

Uitzonderlijk rijgemak, grote actieradius en bewezen concepten zijn voldoende redenen om deze Husko te verkiezen boven de grotere TE 449. Macadam, want in het vliegtuig haalt hij door de korte versnellingsbak een snelheid van iets meer dan honderd kilometer per uur.

Husqvarna TE310

Prijs testauto: € 8.699 (€ 6.959 voor wedstrijdlicentiehouders)

Техническая информация

motor: eencilinder, viertakt, 302 cm3, vloeistofgekoeld, Mikuni elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: haspel voor 260 mm, haspel achter 240 mm.

Oponthoud: Vooraan verstelbare Kayaba omgekeerde vork 48 mm, veerweg 300 mm, achter verstelbare Sachs-schokdemper, veerweg 296 mm.

Banden: 90/90–21, 120/90–18.

Zithoogte vanaf de grond: 950 mm.

Benzinetank: 8.5 l.

Wielbasis: 1.470 mm.

massa: 106 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: Avtoval (01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motorcentrum Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

BEDANKT

- prijs

- oponthoud

– comfortabele rijhouding zittend en staand

– geleidbaarheid

– stabiliteit bij hoge snelheden

- Motorbescherming

GRADJAMO

– Te kleine handgreep om de rugleuning te verplaatsen

– reserveonderdelen voor motorfietsen

– impact van het uitlaatsysteem

– iets meer acceleratie nodig hebben bij hogere toeren

tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Grybar, Petr Kavcic