Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Of het nu het lage aantal verkochte exemplaren is of het gebrek aan interesse van dealers, ik weet het niet, maar ik weet wel dat het aantal testhelikopters onder mijn kont in het afgelopen decennium niet groter is dan het aantal kleppen op beide cilinders . motorfiets op de foto.

Ik heb gereden op een Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto en Nevada (deze twee strengen zijn geen klassieke choppers, maar laat ze zijn)... ahm... hmm... en deze Hondo Shadow. Waren er meer dan 200 andere twee-, drie- en vierwielige fietsen met stuur en zes choppers?

Ja. Dus ik ga nu eerlijk zijn dat de test waarschijnlijk niet veel anders zou zijn als we het hadden over een Kawasaki VN of een Yamaha XV. Ik kan het verschil uitleggen tussen Husqvarna SMS en KTM SMC of Aprilio Shiver en Suzuki GSR, maar ik weet niet veel over cruisers. Als je het niet probeert, weet je het gewoon niet.

De indruk na het rondlopen op een hoop staal en chroom en de eerste kilometers is leuk. Maar niet omdat ik op het eerste wiel stopte of over stoepen sprong voor een rood licht bij een stoplicht, maar vanwege het verschil, aangezien de Shadow, in tegenstelling tot de vorig jaar geteste VT 750, meer een "echte" cruiser is: met een lange wielbasis, met barokke spatborden, een enorm zadel en een brandstoftank, het wekt de indruk dat het er minstens 1.500 zijn, maar in feite zijn het er "slechts" de helft. Het kleine formaat van de cilinders zorgt eerst voor een aangenamer en stiller dan hard geluid uit een tweekamer, en vervolgens voor prestaties.

Ik begrijp dat dit geen superbike is, maar op de weg blijkt, zeker met een passagier op de achterbank, dat je wat meer tijd moet besteden aan inhalen dan op een normale motor van bijvoorbeeld 600cc. Je moet niet haasten op Shadowuk, wat niet slecht is vanuit het oogpunt van verkeersregels.

Over de passagier gesproken: na 150 kilometer klaagde ze over rugpijn (bedankt, hetzelfde), en eerder - over de katapultfunctie van het laatste paar schokdempers. Op de wegen door Sorica en Pokljuka hebben we drie van de vijf verschillende offset-instellingen getest en zijn we uiteindelijk teruggekomen in het fabriekscentrum. Voor slechte wegen is een helikopter niet de beste keuze, en voor zeer bochtige wegen.

Een oud-klasgenoot die meedeed aan de rit met de bedoeling een gloednieuwe 800cc GS te lanceren, was verder tevreden met het tempo... Motorrijders, de technologie is de afgelopen decennia vooruitgegaan! Er zijn meer choppers - wat vanuit het oogpunt van een liefhebber van zo'n motorfiets waarschijnlijk de enige echte is.

Welnu, deze Honda heeft ABS, dat ervoor zorgt dat de band niet slipt bij hard remmen op slecht wegdek. De nadruk ligt op het "sterke" en het "slechte" omdat, gezien de prestaties van zowel de spoelen als de kaken, de elektronica alleen overdreven tussenbeide kwam. Als ik overdrijf: het ABS op een motorfiets met deze remmen werkt op dezelfde manier als het tractiecontrolesysteem op een bromfiets. ABS is echter welkom en we raden het aan.

Hoe ver duurt het? Tot 150 kilometer per uur, maar het is logisch om te vragen bij welke snelheid de luchtweerstand in het lichaam, bij gebrek aan enige bescherming, nog draaglijk is. De kans op te hard rijden met zo'n motor is een stuk kleiner, en ook je portemonnee zal je dankbaar zijn voor het lage brandstofverbruik (4,6 vloeistoffen per 100 gereden ritten) en het weinigeisende onderhoud.

Hij heeft een goed werkende aandrijfas, dus ketting smeren en olie op de velg spuiten is zonde van de tijd. Het heeft een snelheidsmeter, maar niet voor toeren. Hij heeft een goede versnellingsbak die bij iets langere slagen geen twijfel laat bestaan. Het heeft een pinslot ergens verborgen onder de brandstoftank achter de achterste cilinder.

God verhoede chroom, mogen massa's fans van brede roeren mij vergeven: in de subalpiene wereld lijkt vervoer op zo'n schip mij bijna zinloos. Met de CBF 600 of Transalp kunt u zich ook langzaam verplaatsen, maar tegelijkertijd comfortabeler en veiliger.

Hé, niet boos zijn. Iedereen heeft zijn eigen: maar je begrijpt waarschijnlijk niet het leed op een wiebelige eencilinder met een harde smalle zitting ... Als je van uitgerekte klassiekers houdt - ga ervoor!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Oog in oog: Denis Avdich, radiopresentator

Mijn ervaring met motoren is te vergelijken met Maria's ervaring met vrouwen, maar als er een vrouw onder de motorrijders is die het meteen zou willen knippen, dan is dit zeker de Honda Shadow.

Je ziet het, je roept het zelfs levend in je hoofd, en het eerste wat je wilt doen is erop rijden, het geluid horen en naar een onbekende plek rijden. Als vrouwen met bloemen praten, praat ik min of meer met mijn Honda. Zodra ik haar zie, glimlach ik naar haar, begroet haar in gedachten en vraag zelfs waar we heen gaan.

Ze houdt van regionale en lokale wegen, maar ik denk dat ze zich verzet tegen snelwegen. Het grootste plezier is van 80 tot 110 km/u, bij 130 km/u geeft het lichaam na een paar kilometer aan dat hij het rijden niet meer leuk vindt, omdat de windweerstand constant vervelend is, maar hij verzet zich niet tegen het rijden in een drietal. .

Als je me ooit vraagt ​​of ik er een heb gevonden waarmee ik tot het einde wil werken, zal ik ongetwijfeld JA antwoorden.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €8.790

• Техническая информация

  motor: tweecilinder V, 52°, viertakt, vloeistofgekoeld, 745 cc, 3 kleppen in de kop, elektronische brandstofinjectie.

  Stroom: 33,5 kW (45,6 KM) bij 5.500/min.

  Koppel: 64 Nm @ 3.500 tpm

  Energieoverdracht: Versnellingsbak met 5 versnellingen, cardanas.

  Kader: stalen buis, dubbele kooi.

  Remmen: remschijf voor Ø 296 mm, remklauw met drie zuigers, remschijf achter Ø 276 mm, remklauw met één zuiger, ABS.

  Oponthoud: telescoopvork voor Ø 41 mm, veerweg 117 mm, achter twee schokdempers, veerweg 90 mm, veervoorspanning in 5 standen af ​​te stellen.

  Banden: 120/90-17, 160/80-15.

  Benzinetank: 14,6 l.

  Wielbasis: 1.640 mm.

Wij prijzen en verwijten

het uiterlijk van een echte klassieke chopper

goede versnellingsbak

flexibele motor

brandstofverbruik

mooi rustig geluid

heeft ABS

gewicht

capaciteit

remmen

comfort (vooral op slechte wegen)

voorruitbescherming