Test: Honda NC 750 X

Inhoud

Van aangezicht tot aangezicht
- Basisgegevens
- Техническая информация

Bij een lancering iets meer dan twee jaar geleden verbaasden sommige motorrijders Honda's concept van meerdere motorfietsen die op dezelfde basis worden ontwikkeld, en beweerden dat motorfietsen worden ontwikkeld met enthousiasme, niet met een platform. Desalniettemin behaalde het trio van scooters NC700S, NC700X en Integra benijdenswaardige verkoopresultaten, en de crossover en naked namen ook soeverein de eerste plaats in op de lijst van best verkochte modellen.

Na de eerste tests schreef niemand iets schokkends over deze fiets, aangezien de uiterst gunstige prijs-kwaliteitverhouding van de fiets als geheel de uiteindelijke beoordeling sterk beïnvloedde. En hoewel niemand serieus klaagde over de prestaties van de tweecilinder, omdat niemand een verdubbeling verwachtte, besloot Honda hem terug naar de werkbank te sturen en hem wat meer kracht en adem te geven. Wie weet, misschien ligt de reden in de opkomst van een ideologisch vergelijkbare, maar krachtigere Yamaha MT-07, maar feit is dat de ingenieurs goed werk hebben geleverd.

Aangezien de essentie van de NC750X in de motor zit in vergelijking met zijn voorganger, de NC700X, is het terecht om er iets meer over te zeggen. Met een toename van de cilinderdiameter met vier millimeter, nam de cilinderinhoud toe met 75 kubieke centimeter, of een goede tiende. Om de trillingen van de tweecilinder te verminderen, is er nu een extra nivelleeras geïnstalleerd, maar degenen die zich geen zorgen maken over trillingen, kunnen worden getroost door het feit dat er in de praktijk nog wat gezond schudden overblijft. Ze veranderden ook de vorm van de verbrandingskamers, wat nu een iets efficiëntere verbranding van het lucht / brandstofmengsel mogelijk maakt, en als gevolg daarvan is de motor, die meer vermogen en koppel produceert, ook zuiniger en milieuvriendelijker.

In vergelijking met de kleinere voorganger is het vermogen toegenomen met 2,2 kW (drie pk) en het koppel met zes Nm. De toename in vermogen en koppel lijkt op het eerste gezicht misschien bescheiden, maar is toch bijna tien procent. Dit is natuurlijk vooral merkbaar tijdens het rijden. Afgaand op de herinnering aan zijn voorganger, is het moeilijk te zeggen dat de NC750X aanzienlijk levendiger is met de nieuwe motor, maar het is veilig om te zeggen dat hij veel beter of heel anders is. De motor accelereert meer vanaf lage toeren, maar heeft een iets dieper geluid, wat zeer geschikt is voor een motorfiets van dit formaat.

De grotere flexibiliteit en dynamiek van deze motorfiets is niet alleen het resultaat van motorverbeteringen, maar ook een gevolg van veranderingen in de transmissie. De testfiets was uitgerust met een klassieke zesversnellingsbak die gemiddeld zes procent meer overbrenging had dan zijn voorganger. Dezelfde wijzigingen zijn aangebracht aan de DTC-automaat met dubbele koppeling, die tegen meerprijs (€ 800) verkrijgbaar is. De verhoogde overbrengingsverhouding van de transmissie is ook geüpgraded met een één tand groter achtertandwiel, en op de weg draagt dit allemaal bij aan een welkome verlaging van het motortoerental bij alle snelheden.

Alle bovengenoemde wijzigingen aan de gehele aandrijflijn zijn precies wat doorgewinterde rijders het meest hebben gemist van zijn voorganger. De NC700 werd beschouwd als vergelijkbaar met een eencilindermotor van ongeveer 650 cc. Zie in termen van prestaties en soepelheid, en de NC750 X behoort al tot de top van de klasse van krachtigere driekwartfietsen op het gebied van rijgedrag en wendbaarheid.

De NC750X is een motorfiets gericht op kopers van alle leeftijden, beide geslachten, ongeacht hun ervaring. Daarom kunt u, vooral voor de prijs ervan, gemiddelde loopeigenschappen en gemiddelde, maar hoogwaardige en betrouwbare componenten verwachten. Dynamisch bochtenwerk en bochtenwerk is niet intimiderend en vereist geen speciale rijvaardigheid. De relatief hoge positie van het stuur zorgt voor licht en veilig sturen, en het rempakket is niet het soort ding dat de voorkant van de fiets tegen de grond drukt als je op de hendel drukt en je vertraagt in een race. Een iets meer vastberaden grip op de hendel is vereist en het ABS-remsysteem zorgt voor efficiënt en veilig stoppen in alle situaties.

Een van de redenen om voor deze motorfiets te kiezen, is natuurlijk ook het lage brandstofverbruik. Volgens de fabrikant gaat de brandstoftank van veertien liter (onder de stoel) tot 400 kilometer mee en was het brandstofverbruik in tests vier liter. Het is verheugend dat in termen van de test, bij langzaam rijden, de verbruiksweergave zelfs een iets lager gemiddeld verbruik liet zien dan vermeld in de technische gegevens.

Om het algehele uiterlijk van de vernieuwde cross-over nog verfijnder te maken, is er een nieuwe, minder gladde stoelbekleding toegevoegd en is het digitale instrumentenpaneel uitgerust met een display voor de geselecteerde versnelling en een display voor het huidige en gemiddelde verbruik.

De NC750X zet het idee en de essentie van zijn voorganger op alle andere gebieden voort. Lichtgewicht, beheersbaar, bescheiden, overtuigend en vooral bijna scootervriendelijk voor dagelijks gebruik of in de stad. De grote kofferbak tussen de stoel en het stuur is bestand tegen een grote integrale helm of een overvloed aan verschillende ladingen, het enige jammere is dat het zelfs zonder sleutel onmogelijk is om het te openen.

Immers, als we het goed beoordelen, hebben we geen andere keuze dan de gedachten te herhalen van twee jaar geleden toen we voor het eerst kennismaakten met dit model. We vinden dat de NC750X de naam Honda verdient. De benodigde apparatuur is voldoende en is over het algemeen zeer degelijk gemaakt. Er staat "made in Japan". Goed of niet, oordeel zelf. En ja, de nieuwe aandrijflijn heeft een punt over de i toegevoegd.

Van aangezicht tot aangezicht

Petr Kavchich

Ik hou van het uiterlijk en de zitpositie zelf doet denken aan een echte reis-enduro. Pas toen ik hem naast de Suzuki V-Strom 1000 plaatste dat ik op dat moment aan het rijden was, kwam het maatverschil echt tot uiting en was de NCX kleiner in aantal. Honda combineert vakkundig wat we kennen van de Volkswagen Golf motorsport met een dieselmotor in één motorfiets.

Primoж анrman

Dit is een zeer veelzijdige motorfiets die zeker geen indruk zal maken met emoties. Ik kan zeggen dat dit het gemiddelde is voor de gemiddelde bestuurder. Voor wie op zoek is naar een sportieve, zelfs saaie stijl. Het is ook geschikt voor twee reizen als de passagiers niet al te veeleisend zijn. Ik was onder de indruk van de opslagruimte, waar meestal een brandstoftank is en iets minder dunne remmen.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Basisgegevens
Verkoop: Motocentr As Domžale
Kosten testmodel: €6.990
Техническая информация
motor: 745 cm3, tweecilinder, viertakt, watergekoeld.
Stroom: 40,3 kW (54,8 KM) bij 6.250/min.
Koppel: 68 Nm @ 4.750 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: frame gemaakt van stalen buizen.
Remmen: voor 1 schijf 320 mm, remklauwen met dubbele zuiger, achter 1 schijf 240, remklauw met twee zuigers, tweekanaals ABS.
Oponthoud: telescoopvork voor, schokdemper achter met zwenkvork
Banden: voor 120/70 R17, achter 160/60 R17.
Lengte: 830 mm.
Benzinetank: 14,1 liters.