Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolutie? Niet deze keer!

Motorrijders kennen twee soorten motorfietsen. De eerste bevat de saaiere, waarover niet veel te zeggen valt, en de tweede omvat degenen die een sterke indruk maken. De Honda Gold Wing is zonder twijfel een van de anderen. Tegen de tijd dat de nieuwe zesde generatie arriveerde, waren er iets meer dan 800 verkocht, wat een respectabel aantal is gezien het feit dat dit een dure en chique fiets is. De voorlaatste generatie, met verschillende evolutionaire en ontwerpverbeteringen, was al meer dan 16 jaar op de markt, dus het was duidelijk dat zijn opvolger meer zou ondergaan dan alleen een nieuwe evolutie.

Vergis je niet, het idee en de essentie blijven hetzelfde, maar de lijst met technische, constructieve en ontwerpwijzigingen is zo lang dat het noodzakelijk is om exclusief te spreken over de revolutie van dit model. Mensen veranderen, net als onze eisen en opvattingen over dingen. De gouden vleugel mocht niet hetzelfde zijn gebleven, het moest anders.

Kleinere carrosserie, lichter gewicht, minder (maar voldoende) bagageruimte

Hoewel de meter het niet duidelijk laat zien, is de nieuwe Gold Wing Tour aanzienlijk kleiner dan zijn voorganger. Minder gebruikelijk is de grille aan de voorkant, die nu is voorzien van een elektrisch verstelbare voorruit, de geïntegreerde deflector afscheid heeft genomen en is vervangen door een kleine deflector die zeer effectief als "ventilatie" fungeert. Ik zeg niet dat alle Gold Wing-bezitters mijn mening delen, maar achter de nieuwe en dunnere grille zitten is leuker. Ten eerste wordt er minder "vacuüm" achter gecreëerd en ten tweede zorgt de verstelbare voorruit voor een beter zicht naar voren. Ook de achterkoffer is minder overvloedig. Hij slikt op de een of andere manier nog steeds twee ingebouwde helmen en wat kleine dingen in, maar de passagier zal die twee kleine, praktische en handige dozen naast hem zeker missen. Ter vergelijking: de inhoud van de bagageruimte is een goed kwart minder dan die van zijn voorganger (nu 110 liter, voorheen 150 liter).

De nieuwe Gold Wing Tour is ook lichter dan zijn voorganger. Het verschil in gewicht is afhankelijk van het model en varieert van 26 tot 48 kilogram. De testversie, compleet met alle koffers en een standaard zesversnellingsbak (hoewel de vijfversnellingsbak de geschiedenis in ging), is 34 kilogram lichter dan zijn voorganger. Dit wordt natuurlijk gevoeld. Iets minder tijdens het rijden, omdat rijprestaties, stabiliteit en gemak tijdens het rijden nooit een probleem zijn geweest voor deze gigantische fiets, vooral niet bij het manoeuvreren op zijn plaats en heel langzaam rijden. Nee, de Gold Wing is op dit moment niet zo'n onhandige motorfiets.

Nieuwe ophanging, nieuwe motor, nieuwe transmissie - ook DCT

Laten we beginnen met het hart. Ik denk dat het een pluspunt is voor Honda dat de speculatie dat de Gold Wing-modellen zullen worden aangedreven door een kleinere viercilindermotor, niet waar was. De zescilinder boxermotor is het kenmerk van dit model geworden en het is een van de fijnste motoren om in te rijden. Deze is nu praktisch nieuw. Hij kreeg nieuwe nokkenassen, vierkleppentechnologie, een nieuwe hoofdas en werd ook lichter (6,2 kg) en compacter. Hierdoor konden ze hem voortstuwen en dit hielp ook om de massa beter te verdelen. De elektronica laat je nu kiezen tussen vier motormappen (Tour, Rain, Econ, Sport), maar de Econ en Sport mappen zijn in combinatie met de standaard versnellingsbak totaal overbodig. In de Econ-modus toonde de boordcomputer, evenals de berekening op papier, niet minder brandstofverbruik en in de Sport-modus straalt de extreem grove gasrespons in de bocht niet het karakter van deze motorfiets uit. Ik denk echter dat het verhaal voor het DCT-model compleet anders zal zijn.

Technische en elektronische veranderingen brachten de motor zeven kilowatt extra vermogen en iets meer koppel. Ondanks het lichtere gewicht, de extra zesde versnelling en meer motorvermogen, zou het, althans uit het geheugen en het gevoel, moeilijk te zeggen zijn dat het nieuwe product aanzienlijk levendiger is dan zijn voorganger. Het is echter veel zuiniger. De gemiddelde waarde van de test, soms in een zeer hoog tempo, was 5,9 liter per 100 kilometer. Ik heb nog nooit zo 'goedkoop' op een Gold Wing gereden.

Tijdens het rijden

Zoals ik al zei over de voorganger, heb ik me altijd redelijk veilig en stabiel gevoeld, en het frame en de remmen zijn altijd redelijk geweest binnen de grenzen van de motor. In dit opzicht is de beginner op het haar vergelijkbaar. De Gold Wing is geen sportmotor, dus leunt u hem het beste tegen de motorkoppen in uw beenhellingen. Het remmen in bochten frustreert het frame nog steeds een beetje, maar het gevoel van veiligheid en zekerheid vervaagt nooit. Als jij een van degenen bent die supersnel wil reizen, raad ik je aan om naar een andere motorfiets te kijken. De Gold Wing Tour is niets voor jou, het is een motorfiets voor dynamische gebruikers.

Vering is een hoofdstuk op zich en is een van de grootste sterren in de wereld van toerfietsen. De geheel nieuwe voorwielophanging doet een beetje denken aan een BMW duolever, maar het stuurgevoel is hetzelfde, zo nauwkeurig en kalm. De achtervering past zich aan de geselecteerde motormodus en de gegeven belasting aan, en alles bij elkaar zorgt tijdens het rijden voor een interessant gevoel dat je op de een of andere manier geïsoleerd bent van hobbels en hobbels, terwijl je het contact met de weg niet verliest. Een blik op de vering tijdens het rijden leert dat er veel gebeurt onder de wielen en helemaal niets aan het stuur.

De belangrijkste nieuwigheid is elektronica

Afgezien van technische en mechanische vooruitgang, is de belangrijkste nieuwigheid elektronica. Dit geldt vooral voor die elektronische snoepjes, zonder welke het moeilijk is om je het dagelijks leven voor te stellen. Het navigatiesysteem is standaard en Honda belooft een gratis update 10 jaar na aankoop. Ook standaard zijn een proximity-sleutel, centrale vergrendeling op afstand, een zeven-inch kleurenscherm, smartphone-connectiviteit, verwarmde stoelen, verwarmde hendels, led-verlichting, cruise control en meer. Allereerst zijn er minder knoppen voor de bestuurder, wat de bediening vereenvoudigt. De besturing is anders dubbel, door het midden voor de berijder wanneer de fiets stilstaat, en door de schakelaars op het stuur tijdens het rijden. Een prima audiosysteem met de mogelijkheid om een ​​USB-stick en soortgelijke apparaten aan te sluiten, wordt uiteraard standaard meegeleverd. Het hele informatiesysteem is lovenswaardig, het is eenvoudig te beheren en de gegevens zijn in elke omgeving duidelijk zichtbaar. Vanuit esthetisch oogpunt wordt de hele situatie perfect aangevuld door analoge snelheidsmeters en motortoerentallen. Prachtig.

We zullen je missen…

Afgezien van bagage en afmetingen, heeft de nieuwe Gold Wing Tour zijn voorganger in alle opzichten overtroffen, dus ik twijfel er niet aan dat het aantal Honda Gold Wing-fans zal groeien en dat elke eigenaar van de oude een nieuwe zal willen. Vroeger of later. Prijs? Zout, maar het gaat niet om het geld. Maar er blijft iets bij de oude man. Met dubbele achterlichten, een overvloed aan chroom, een enorme voorkant, lange antennes en een algeheel "volumineus" uiterlijk, zal het de titel van meest indrukwekkende Honda behouden. Voor elk wat wils.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prijs basismodel: € 34.990 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 34.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.833 cc, zescilinder boxer, watergekoeld

  Stroom: 93 kW (126 pk) bij 5.500 tpm

  Koppel: 170 Nm bij 4.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak,

  Kader: aluminium frame

  Remmen: voor 2 schijven 320 mm, radiaal gemonteerd, achter 1 schijf 296, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: dubbele wishbone voorvork, aluminium achtervork
  
  
  hydraulisch en elektronisch verstelbaar

  Banden: voor 130/70 R18, achter 200/55 R16

  Lengte: 745 mm

  Benzinetank: 21,1 liter

  massa: 379 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

motor, koppel, brandstofverbruik

uiterlijk, wendbaarheid, lichtheid in verhouding tot gewicht

uitrusting, prestige, comfort

gladheid

Zeer zwaar middenrek

Achterkoffermaat

Schone oppervlaktebehandeling (frame)