Test: Honda CRF250L door de ogen van een rijder en een tiener

Racer's blik

Eh, natuurlijk, ja, dit weet ik, waarom is iets van tevoren bekend. De 250cc race viertakt enduro is minstens 15 kilo lichter, maar er zijn een paar andere dingen op de motor die ik zou willen verwijderen voor serieuzer gebruik in het veld - spiegels, richtingaanwijzers en een lang achterspatbord zijn geïnstalleerd Eerst. lijst.

Verrassend genoeg bevindt deze echte enduro-positie zich erg ver achter het stuur en is de fiets smal tussen de benen, wat zorgt voor goede tractie en voldoende ruimte om vooruit en achteruit te bewegen. Als het stuur anderhalve centimeter groter was, zou ik geen commentaar hebben. De versnellingspook is te kort om in crosslaarzen te gebruiken. Hé, kun je niet het veld op in adidas? Beide hendels, die met de voeten worden bediend (voor de rem en de versnellingsbak), zijn gemaakt van plat plaatstaal, dus ze zullen buigen als ze een ton of steen raken, misschien zelfs tot het punt van onbruikbaarheid.

Meer dan het vermogen, dat in volume iets hoger kan zijn (ten koste van onderhoud natuurlijk), maak ik me zorgen over een te grote overbrengingsverhouding. Dit is het meest merkbaar bij de eerste en tweede versnelling, omdat ik me vaak in de verkeerde versnelling in het veld bevond, maar dit kon snel worden verholpen door de tandwielen te vervangen. Zelfs anders zou ik, afhankelijk van het motortype (werkende viertakt), iets meer levensduur verwachten in het lagere toerentalbereik. Het is moeilijk om de versnellingsbak te vergelijken met sportproducten, maar het is ook moeilijk om het de schuld te geven, omdat het zacht is en, afgezien van echt racen, schakelen, de linkervoet niet weerstaat.

De vering vangt hobbels tijdens het rijden perfect op, houdt de motorfiets stabiel (er waren geen problemen bij maximale snelheid op slecht grind), en maakt ook een kleine sprong mogelijk; maar zodra de coureur uit zijn dak wil gaan, manifesteert de niet-race-houding van het product zich. Hetzelfde geldt voor de remmen, die duidelijk te weinig scherpte hebben.

Wat als ik cross country zou kunnen racen? Ik denk dat er met de juiste banden geen problemen zullen zijn - maar het zou moeilijk voor mij zijn om te strijden om de hoogste plaatsen.

Door de ogen van een avonturier met een nieuw motto

Hoewel dit een echte enduro is, kan ik vol vertrouwen de grond bereiken en zo de eerste kilometers met succes overbruggen. Gisteren, met een snelheid van amper vijf km/u, heb ik voor het eerst het puin aangezet, en hij weet helemaal niets. Dit plastic, evenals op de kruisen, is echt uitstekend.

Ik hou van de stoel, die comfortabel genoeg is voor een lange rit, maar toch smal genoeg om goed te staan ​​tijdens het rijden. Ik zou ook de rijke digitale snelheidsmeters complimenteren met snelheidsweergave, dubbele dagelijkse en totale kilometertellers, een klok, brandstofmeter en andere waarschuwingslichten, een gereedschapskist aan de linkerkant voor gereedschap en documenten en bagagehaken. Husqvarna heeft niet al deze vrienden! Toegegeven, een Huska met hetzelfde volume vliegt veel beter, maar hij moet de olie elke 15 uur verversen en ik ververs hem elke 12.000 kilometer. Bij een gemiddelde snelheid van 40 km/u is het verschil twintig keer! Als ik daar een matig verbruik van nog geen vier liter per honderd kilometer bij optel en een eerlijke basisprijs, dan is mijn Honda echt een echte zuinigheid.

Wat de motor betreft, er is voldoende vermogen en koppel om zowel off-road als off-road te leren rijden. Hij ontwikkelt altijd een snelheid tot 120 kilometer per uur, maar het hangt af van de wind. Ik ben al bij nummer 139 gekomen. Ik ben vastbesloten om het de eerste twee jaar dat ik motorrijd niet te veranderen of te verbouwen, en dan zal ik iets krachtigers kopen. Hij zal worden gehouden door zijn vader, die voor de laatste keer een korte reis met hem maakte en in een zeer goed humeur terugkeerde. Mam was boos, en hij klaagde niet echt over de koude lunch.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €4.390

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 250 cm3, brandstofinjectie, elektrische starter

  Stroom: 17 kW (23 km) bij 8.500 tpm

  Koppel: 22 Nm bij 7.000 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen pijp

  Remmen: remschijf voor Ø 256 mm, remklauw met dubbele zuiger, remschijf achter 220 mm, remklauw met enkele zuiger

  Oponthoud: telescopische voorvork Ø 43 mm, achterzwenkvork en enkele schokdemper

  Banden: 90/90-21, 120/80-18

  Lengte: 875 mm

  Benzinetank: 7,7

  Wielbasis: 1.445 mm

  massa: 144 kg

Wij prijzen en verwijten

zeer goede (enduro) ergonomie

stevig comfortabele stoel

brede inzetbaarheid (weg, terrein)

vak voor gereedschap en documenten

meter

tastbestendig plastic

redelijke prijs

kleine brandstoftank

ondervoeding bij lagere snelheden

zwakke remmen

onhandig tanken

versnellingspook te kort om in crosslaarzen te rijden