Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // In plaats van Afrika naar tweewielig Afrika

Maar ik moet toegeven dat ik me tijdens de test meerdere keren heb afgevraagd hoe goed het zou zijn om met deze specifieke Honda de woestijn in het zuiden van Marokko te verkennen. Maar te zijner tijd, misschien zal ik het ooit ook ervaren. Mijn Berberse vrienden zeggen "inhallah" of na de onze, als God het wil.

Tot nu toe heb ik de eerste, tweede en derde generatie van deze iconische motorfiets gereden sinds de revival. Gedurende deze tijd is de fiets volwassen geworden en ik geloof dat hij belichaamt wat velen vanaf het begin wilden. Ik vind het echt leuk omdat, net als het origineel, de modernere versies echt enduro-fietsen zijn.... Toegegeven, de meeste zullen offroad rijden, maar een excursie met deze naam levert geen problemen op.

Bij Honda doen ze de dingen op hun eigen manier, ze letten niet te veel op wat anderen doen en met deze motor zijn ze niet op jacht gegaan naar paarden die je in het veld niet echt nodig hebt. . Een van de belangrijkste vernieuwingen is een grotere motor. De in-line tweecilindermotor heeft nu 1.084 kubieke centimeter en 102 "pk" bij een koppel van 105 Newtonmeter.... Natuurlijk zijn dit geen cijfers die de Beierse concurrentie van de troon zouden stoten, maar ik had een heel goed gevoel dat Honda er eigenlijk niet eens naar streefde.

De motor reageert zeer goed op acceleratie en zorgt voor direct contact. Daarom is acceleratie van cruciaal belang en kunnen de prestaties van Honda niet worden onderschat. 's Ochtends, als het asfalt nog koud was of als het nat was onder de wielen, ging de elektronica soms aan, gaf gas uit de bocht en zorgde er voorzichtig en voorzichtig voor dat de motor de juiste hoeveelheid energie had. Achterwiel.

Op het gebied van elektronica, beveiliging en communicatie heeft de Africa Twin een enorme stap voorwaarts gemaakt en de concurrentie ingehaald of misschien zelfs ingehaald. Al met al is het vrij eenvoudig aan te passen, en elke bestuurder kan praktisch aanpassen hoe de elektronica het rijden verstoort op het gebied van veiligheid, comfort en vermogensafgifte.

De ultramoderne 6-assige traagheidsmeeteenheid (IMU) werkt feilloos en maakt vier motormodi mogelijk. (stedelijk, toeristisch, gravel en off-road). Volledige capaciteit is alleen beschikbaar op het tourprogramma. Ook de werking van het ABS-remsysteem verandert per programma. In het offroad-programma is het bochten-ABS nog steeds actief op het voorwiel, terwijl volledige deactivering mogelijk is op het achterwiel.

Het hoofdstuk zelf is een groot kleurenscherm. Dit kan op het gevoel worden aangepast wanneer de fiets stilstaat, of door tijdens het rijden de knoppen aan de linkerkant van het stuur te gebruiken. De case maakt verbinding met het bluetooth systeem en de telefoon, ook kun je onder andere de navigatie op het scherm laden.

Waarschijnlijk werd er bij de rally Parijs-Dakar soms alleen van gedroomd. Dit is precies wat ik dacht toen ik over de weg reed en ontdekte hoe goed de voorruit zijn werk doet. Dit is het minimum op de basis Africa Twin. De rand van de voorruit zit maar een paar centimeter boven het scherm en als ik naar het geheel kijk vanwege het hoge stuur (deze is 22,4 mm hoger), ik heb echt het gevoel dat ik op de Dakar zit.

Voor off-road rijden is windbescherming voldoende, maar bovenal draagt ​​het aanzienlijk bij aan de uitstekende ergonomie van staand of zittend rijden. Maar voor lange reizen zou ik zeker mijn toevlucht nemen tot extra uitrusting en nadenken over meer windbescherming. Ik bladerde ook door de catalogus om hem klaar te maken voor een reis voor twee personen.

Ik heb geen opmerkingen over de geweldige stoel, ze hebben hem heel mooi ontworpenen hoewel dit een lange offroad-fiets is (motorhoogte is maar liefst 250 mm van de grond), zou je geen problemen met de grond moeten hebben, zelfs niet voor degenen die wat korter zijn. Maar wie achterin zit, houdt eigenlijk niets anders vast dan de bestuurder. Zijhandgrepen naast de stoel zijn een onmisbare investering voor iedereen die zich af en toe laat verleiden door twee.

Iedereen die graag ver reist en op reis gaat voor twee, raad ik aan na te denken over een avontuurlijke reis gewijd aan de Africa Twin-show, die ze noemden Avontuurlijke sporten.

Op de vraag hoe deze Africa Twin, die ik deze keer heb gereden, precies in het dagelijks gebruik is beland, kan ik zeggen dat het een uiterst veelzijdige motorfiets is. Ik vond het prettig dat ik rechtop, comfortabel en hoog genoeg zat zodat het brede enduro-stuur een geweldig uitzicht op de weg had.

Hij rijdt net zo gemakkelijk en betrouwbaar door de bochten en door de stad als op rails. De standaard Metzeler-banden vormen een zeer goed compromis voor het rijden op asfalt en grind. Maar de afmetingen van de wielen leggen natuurlijk kleine beperkingen op aan het rijden op asfalt. (vóór 90/90 -21, terug 150 / 70-18). Maar aangezien dit geen sportmotor is, kan ik gerust stellen dat de keuze in bandenmaten en profielen ideaal is voor zo'n motorfiets. Het wordt ook beïnvloed door het extreme gebruiksgemak, wat een groot pluspunt is van deze motorfiets. Net zoals hij het goed doet op de weg en in de stad, stelt hij niet teleur op het veld.

Het is natuurlijk geen harde enduro-fiets, maar hij rijdt met zo'n gemak op grind en karren dat ik dacht dat ik hem ooit zou kunnen vervangen door echte enduro-racebanden. In het veld is bekend dat Honda geen concessies heeft gedaan aan de prestaties. Ohhet voelt vijf kilo minder en de vering werkt erg goeddie hobbels aangenaam inslikt. De volledig instelbare vering is 230 mm voor en 220 mm achter.

De achterbrug is gebaseerd op het concept van het CRF 450 motorcrossmodel. Springen over hobbels en door bochten glijden is iets dat vanzelfsprekend is voor deze Africo Twin.en doet het zonder moeite of schade. Hiervoor moet je echter wel over offroad-rijvaardigheden beschikken.

En nog een paar cijfers aan het eind. In een gematigd tempo was het brandstofverbruik 5,8 liter en in een hoger tempo - tot 6,2. Heel behoorlijke cijfers voor een liter tweecilindermotor. De autonomie is dus 300 kilometer op een enkele lading, voordat de tank van 18,8 liter moet worden bijgevuld.

In de basisversie, precies zoals je het ziet, zal van jou zijn voor $ 14.990... Dit is al een flinke stapel euro's, maar in feite biedt het pakket veel. Uitstekende veiligheid, elektronica, wegligging, serieuze vering op de grond en op de weg, en de mogelijkheid om op elke weg de wereld rond te reizen. Letterlijk ook als er geen asfalt onder de wielen ligt.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €14.990

  Kosten testmodel: €14.990

• Техническая информация

  motor: 1084-cilinder, 3 cc, in-line, 4-takt, vloeistofgekoeld, XNUMX kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 75 kW (102 km) bij 7.500 tpm

  Koppel: 105 Nm bij 7.500 tpm

  Lengte: 870/850 mm (optioneel 825-845 en 875-895)

  massa: 226 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties op de weg en off-road

ergonomie

vakmanschap, componenten

authentieke Africa Twin-look

beste elektronica

veiligheid

serieuze veldvaardigheid

windbescherming kan beter

geen zijhandgrepen voor de passagier

koppelingshendel offset niet verstelbaar

eindcijfer

De grote stap voorwaarts wordt weerspiegeld in het karakter van de motor, die krachtiger, verfijnder en beslissender is. En dit is niet het enige voordeel. De Africa Twin van de 21e eeuw heeft ultramoderne elektronica, uitstekende weg- en veldafhandeling, chauffeursinformatie en aanpassingsmogelijkheden op een prachtig kleurendisplay.