Hulp: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Inhoud
Het Japanse Honda besloot als een van de eersten de zogenaamde tabloid-SUV's te introduceren, die we van de Engelse lener ook wel 'zachte SUV's' noemen. Er is niets zachts aan, deze zachtheid is slechts een beschrijving van het feit dat we ons er niet thuis zullen voelen op moeilijk terrein. Echter, de CR-V en zijn vele navolgers (al moet worden opgemerkt dat de CR-V niet de maker van deze klasse was) in de jaren sinds zijn ontstaan (begin jaren 90) en na min of meer hulpeloze pogingen om de kenmerken van personenauto's en SUV's zijn uitgegroeid tot een werkelijk succesvolle lijn van moderne cross-overs.
De reactie van Honda-ontwerpers op deze ontwikkeling was al duidelijk in het nieuwe uiterlijk van de derde generatie CR-V, die niet langer de vorm van SUV's volgde, maar meer op een ruimteschip leek. Een licht ontspannen aanpak in dezelfde richting zien we ook bij het uiterlijk van de vierde generatie CR-V. Nu kunnen we zeggen dat dit een typische CR-V is, in de vorm van een kleine bestelwagen, maar met nogal afgeronde randen (motorkap en achterkant). Dit voldoet in principe aan de basisbehoeften van de doelgroep klanten die veel ruimte en een relatief hoge zitpositie op prijs stellen - het geeft ons het gevoel dat we boven het normale verkeer "zweven" en geeft ons een goed overzicht van alle evenementen op de weg.
De CR-V heeft een nogal nobel interieur dat Europese kopers verrast. Er is gebruik gemaakt van kunststof, maar het heeft een zeer solide uitstraling die wordt aangevuld met een precieze afwerking. Swindon mist de merkbare oppervlakkigheid van de Engelse pijlen waaruit de meeste Europese Honda's bestaan, en de ergonomie is redelijk correct, aangezien veel (misschien te veel) stuurfuncties op het stuur het helpen. In het begin is de afleiding van de gegevensbronnen over de prestaties van de auto een beetje verwarrend. Naast de grote en duidelijke bewegwijzering voor de bestuurder, zijn er twee schermen op het dashboard boven de middenconsole.
De kleinere bevindt zich verder, verzonken in de bovenrand van het dashboard, en de grotere bevindt zich eronder, en langs de rand bevinden zich extra bedieningsknoppen. Er zijn veel goede voorbeelden van hoe dit onderdeel op een andere manier kan worden aangepakt, en Honda heeft de HVAC-knoppen ook te ver buiten het normale bereik van de bestuurder geplaatst. Het is ook de enige serieuze opmerking over Honda's premium exterieur. Het is ook de moeite waard om de vrij ruime achterbankopstelling te noemen, maar we missen de kans om de achterbank te verplaatsen of zelfs dat ingenieuze stoelverstelsysteem dat Honda-ontwerpers voor ogen hadden voor de Jazz of Civic.
We moeten complimenteren met de manier waarop de stapels worden gestapeld. Als de stoel ondersteboven staat, kan de rugleuning worden neergeklapt om een vlak kofferoppervlak te creëren. Het zal voldoen aan de behoeften van een normaal gezin van vier personen, waarschijnlijk ook degenen die aan de CR-V denken voor zijn verschillende recreatieve activiteiten. De kofferbak is echter niet groot genoeg om op een fiets te passen zonder eerst het voorwiel te verwijderen.
Binnenin is het vermeldenswaard de zeer goede gezondheid in de cabine tijdens het rijden. Er komt relatief weinig geluid van de weg of onder de motorkap binnen. Hoe dan ook, deze Honda-diesel lijkt een extreem stille machine te zijn. Zelfs in de windtunnel moesten Honda-ingenieurs enkele uren doorbrengen, en als gevolg daarvan was de windvlaag rond het lichaam bij hogere snelheden erg zwak.
Aan de linkerkant van het dashboard vinden we ook een groene milieuvriendelijke knop waarmee Honda graag een mentale verbinding met de omgeving wil creëren, maar de verbinding met de economie is veel meer gerechtvaardigd. Als we een deel van het overtollige motorvermogen weggooien door op deze knop te drukken, kunnen we heel zuinig rijden. We hebben ook een leuke meter met achtergrondverlichting, aangezien de rand van de snelheidsmeter groen oplicht als we zuinig rijden en als we te hard op het gas drukken, verandert deze van kleur.
Over het algemeen is dit een kleinigheid, maar het kan in het dagelijks gebruik goed uitpakken, omdat we merken dat we met de CR-V in de economy-modus niet langzamer zijn, maar het gemiddelde verbruik lager is. Dit was echt verrassend laag in onze testronde en ligt al heel dicht bij het beloofde gemiddelde. Het nadeel van onze CR-V was echter de boordcomputer, die een veel hoger gemiddelde liet zien dan de werkelijk berekende op basis van de verbruikte brandstof voor de gemeten route.
Het rijden met de CR-V is over het algemeen best aangenaam, de iets stevigere vering heeft geen negatieve invloed op het welzijn van de passagiers, maar helpt enorm als je de auto wat meer de bocht in rijdt - vanwege slechts een lichte zijdelingse kanteling van de carrosserie.
Honda biedt in de CR-V ook een redelijk efficiënt Automatic Braking System (CMBS) in combinatie met Radar Cruise Control (ACC) en Lane Keeping Assist (LKAS). Dit beveiligingspakket kost maximaal 3.000 euro. Hiermee zou de CR-V-testscore veel hoger zijn en zal elke klant zelf moeten beslissen hoeveel deze extra beveiliging voor hem betekent. Geïnteresseerde kopers worden geadviseerd om onze vermelde autoprijzen bij dealers te controleren, aangezien de Sloveense Honda-website al verschillende prijzen en prijslijsten biedt. Tja, je moet ook naar de dealer voor een proefrit.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.490 |
| Kosten testmodel: | €33.040 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,9l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €2.155 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.171 |
| Banden (1) | €1.933 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €16.550 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 39.464 0,40 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 96,9 mm - cilinderinhoud 2.199 cm³ - compressieverhouding 16,3:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,9 m / s - specifiek vermogen 50,0 kW / l (68,0 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,933; II. 2,037 uur; III. 1,250 uur; IV. 0,928; V. 0,777; VI. 0,653 – differentieel 4,111 – velgen 7 J × 18 – banden 225/60 R 18, rolomtrek 2,19 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.753 kg - toegestaan totaalgewicht 2.200 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.820 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.095 mm - spoorbreedte voor 1.570 mm - achter 1.580 mm - actieradius 11,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - dual-zone automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels - radio met CD-speler en MP3-spelers - multifunctioneel stuurwiel - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Banden: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.719 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 5,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| test verbruik: | 5,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (345/420)
De CR-V is een beetje anders ontworpen of kijkt een beetje anders naar de dingen in Honda. Maar deze verschillen komen naar voren in het dagelijks gebruik. Er is een beetje lawaai in de cabine.
Exterieur (11/15)
De SUV ziet er een beetje anders uit.
Interieur (105/140)
De belangrijkste kenmerken zijn het gebruiksgemak en de onberispelijke kwaliteit van de gebruikte materialen. Ze raken wat in de war door de opdeling van informatiebronnen in een centrale balie en twee extra centrale schermen.
Motor, transmissie (58
/ 40)Uitstekende en zeer stille motor, aandrijving met automatische omschakeling van twee naar vier wielen. Vrij sportief, maar tegelijkertijd comfortabel onderstel.
Rijprestaties (60
/ 95)Gevoelige en vrij directe besturing maakt contact met de weg mogelijk, goede positie op de weg.
Prestaties (28/35)
De krachtige motor levert solide prestaties en is verrassend zuinig.
Beveiliging (39/45)
De duurdere uitvoeringen van de uitrusting hebben ook een noodstopsysteem beschikbaar tegen meerprijs, maar onze testauto had er geen. Er is nog geen Euro NCAP-test.
Economie (44/50)
Honda's krachtige motor verrast met een testgemiddeld brandstofverbruik, vooral tijdens een normale ronde. Het heeft echter geen mobiele garantie.
Wij prijzen en verwijten
motor
hoogwaardige materialen en vakmanschap
comfort en gebruiksgemak
brandstofverbruik
responsieve stuurinrichting
relatief stille werking
automatische vierwielaandrijving (geen handmatige schakelaar voor vierwielaandrijving)
slechte veldprestaties
