Test: Honda CBR 500 RA – “CBR Rijschool”

(Iz Avto tijdschrift 08/2013)

Tekst: Matevž Gribar, foto door Alyos Pavletić, fabriek

Een nieuwkomer in de motorwereld kan zich nu al geen "echte" CBRka veroorloven vanwege juridische of financiële beperkingen. Het is moeilijker voor hem om toe te geven dat hij zo'n fiets niet nodig heeft om op de weg te rijden en dat hij niet eens weet hoe hij het potentieel van racetechnologie moet benutten. Na de revival van de CBR 600 F vorig jaar heeft Honda dit jaar weer een stap gezet om kopers te vinden: In het najaar van 2012 onthulden ze op de Milan Motor Show de CBR 500 R. Als we een beetje boos zijn, is hun zet vergelijkbaar met de presentatie van de Renault Clio RS 1.2 R op basis van het Clio Storia-model. Alleen de koper (van beide geslachten) mag weten dat de prijs niet liegt en dat hij voor 5.890 euro niet de raceauto krijgt die de Sloveense dag in Grobnik won, maar een schaap in wolfskleren.

We moeten ons realiseren dat uiterlijk een belangrijke factor is bij het kopen van een motorfiets, en we moeten toegeven dat dit een nette, oogstrelende jonge motorfiets is. Toevallige gesprekspartners, niet op de hoogte van alle eerdere uploads over de betekenis van de CBR-naam, prezen schaamteloos de lijnen en kleuren van de fiets. We nemen aan dat zo'n haak gemakkelijk een meisje had kunnen vangen dat voor Rossi wroet en droomt van een prins op een wit paard. Wat weet ze van roepies?

Iets meer gemotoriseerde zullen een kruis hebben. Zo klinkt het geluid van net geen 50 pk uit een verstopte tweecilinder in de verste verte niet als de keiharde viertal supersport-raceauto's (waaronder de CBR 600 RR). Het is vergelijkbaar met het vermogen dat is aangepast aan de rijtestcategorie A2 (18 jaar oud, 35 kilowatt of 0,2 kW / kg). Omdat we dit jaar voor onze introductietests letterlijk een nieuwe motor hebben meegenomen van een Honda-dealer op de markt, hebben we de topsnelheid niet getest of de tweecilinder op topsnelheid gebracht, maar na ongeveer 200 kilometer bij koud weer kunnen we het zien. dat de motor zeer geschikt is voor een nieuwkomer in de autosportwereld.

De gasrespons is soepel, piepvrij bij lage toerentallen en het vermogen wordt zeer gestaag verhoogd. De bewegingssnelheid binnen de limieten van de snelweg op de motor veroorzaakt geen problemen, voor niet-agressief inhalen van de auto volstaat het om gas toe te voegen zonder te zoeken naar de "noodzakelijke" omwentelingen met de versnellingsbak. Verwacht een zachte, soepele rit en, in vergelijking met viercilindermotoren, wat lichte (ongestoorde) trillingen op de pedalen en waar de voeten van de rijder de fiets raken.

Tijdens de ochtendrit op de snelweg van Kranj naar Ljubljana maakten we ons nog meer zorgen over de bescherming tegen de wind, die het bovenste deel van de romp aan de genade van de neerslag overlaat. Omdat het stuur veel hoger is geplaatst dan bij echte sportfietsen, is de carrosserie natuurlijk bijna verticaal en blijft de voorgrille met de voorruit relatief laag.

Ja, natuurlijk kan de tocht worden geëlimineerd door een verhoogde voorruit te installeren, maar hoewel het toermodel CBF 600 op de een of andere manier nog steeds op een dergelijke toevoeging past, zal de Honda CBR 500 RA met "postglas" op zijn zachtst gezegd amusant zijn. Een ander klein detail zou worden opgelost als je de fiets naar jouw smaak wilde afstellen: als stuur zou je hem een ​​paar graden openen en zo een natuurlijkere grip op de hendels geven, wat vanwege hun vorm niet mogelijk is op een productie fiets. ...

Motor kopen via je portemonnee? Laat me je dan de gegevens van de boordcomputer toevertrouwen: met een zachte beweging van de rechterhand hielden we het verbruik gemakkelijk op het niveau van 3,6 liter per honderd kilometer, en met een toename van de snelheid - ongeveer vijf liter. Eerlijk. Remmen? Gezien het feit dat het blokkeren van de wielen het gebruik van ABS verhindert, ondanks Honda's metingen op motorrijders, zullen beginners een sterkere willen. Spanning? Verrassend solide, maar natuurlijk nog verre van sportief. Productie? Gezien de prijs is hij goed genoeg om de Honda-badge te verdienen.

Als je het verschil kent dat de naam één R gebruikt en niet twee, dan is dit waarschijnlijk een van de beste motortickets met een A2 in je rijbewijs.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €5.890

• Техническая информация

  motor: tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 471 cm3, injectie.

  Stroom: 35 kW (47,6 KM) bij 8.500/min.

  Koppel: 43 Nm @ 7.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: remschijf voor 320 mm, remklauw met dubbele zuiger, remschijf achter 240 mm, remklauw met enkele zuiger.

  Oponthoud: klassieke telescoopvork Ø 41 mm voor, enkele schokdemper achter, 9-traps veervoorspanning.

  Banden: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Lengte: 785 mm.

  Benzinetank: 15,7 l.

  Wielbasis: 1.410 mm

  massa: 194 kg (met brandstof).

Wij prijzen en verwijten

verschijning

prijs

niet veeleisend om te rijden

vakmanschap (voor de prijs)

installatie van spiegels

brandstofverbruik

zacht reactievermogen van de motor

windschermen voor benen en bovenlichaam

nauwelijks genoeg remmen

als stuur voor grotere bestuurders

misbruik van de afkorting CBR

het containerdeksel is afneembaar (geen scharnieren)