Test: Honda CBR 250RA
Het is allemaal goed, maar hij verdient echt niet zoveel R in zijn naam. R staat namelijk voor racen en er is waarschijnlijk geen motorrijder die niet weet wat CBR is. Scherpte, kracht, explosiviteit, bruut remmen en diepe hellingen. . Laten we meteen duidelijk zijn: dit ervaar je niet met de CBR 250. Deze Honda verdient dus de naam CBF meer dan de CBR.
Waarom? Omdat hij heel comfortabel zit, omdat de onderdelen niet eens racen, en omdat hij niet meer zou worden ingedeeld dan in de sport- en toersport, maar niet in het raceprogramma naast raketten van 600 en 1.000 kubieke meter. Afgezien van dat "rek" in de titel, is dit een product op zijn plaats. Hij zit slechts licht voorovergebogen, dus een langere reis zal niet moeilijk zijn voor de polsen en rug. De stoel is groot, gewatteerd en dicht genoeg bij de grond (780 mm) voor een beginner (of beginner!) om er gemakkelijk bij te kunnen. Hij heeft een goed gevuld dashboard (klok, toerental, brandstofpeil, motortemperatuur!), goede remmen en, wat wij vooral een pluspunt vinden, hij heeft een aangesloten C-ABS antiblokkeersysteem. Honda, bravo!
Verwacht geen wonderen van een eencilinder viertaktmotor, maar wees ook niet lui met een bromfiets: hij trekt zelfverzekerd naar een topsnelheid van zo'n 140 kilometer per uur (je ziet hem op volle toeren accelereren hier), en de versnellingsbak is een genot om te gebruiken. Het heeft niet echt sportieve korte slagen, maar het is romig, soepel en betrouwbaar accuraat. Het rijden gaat erg gemakkelijk dankzij het lichte gewicht, de zithoogte en de stuurwielverdraaiing, en als we de (stedelijke) bruikbaarheid vergelijken met supercars als de oude NSR of Aprilia RS en Cagiva Mito, dan heeft deze Honda een duidelijk voordeel. Qua wendbaarheid bijna als een scooter. Met één fles drink je niet meer dan vier liter per honderd kilometer, hooguit een halve liter minder als je geen haast hebt.
De CBR 250 RA is de juiste keuze voor beginners, beginners en iedereen die wettelijk over voldoende snelheid, waardevastheid en lage registratie- en onderhoudskosten mag beschikken. Maar zelfs in een droom zal dit geen viertakt-opvolger zijn van het NSR 250 R-model, dat de knee-sliders zou vernietigen. Wij begrijpen elkaar? Prima.
tekst: Matevzh Gribar foto: Sasha Kapetanovich
Oog in oog: Marko Vovk
Ik moet toegeven dat hij een goede wegligging, ABS-remmen, een behoorlijk goed uiterlijk en een laag brandstofverbruik heeft. De rijpositie is ook "verteerbaar" voor mijn lengte van 188 centimeter. Wel gezien het nummer op de zijkant is gedrukt
De 250 klaagt goede oude tweetaktmotoren aan die veel meer sportiviteit hebben bereikt dan deze CBR.
Honda CBR Rs 250
Prijs testauto: 4.890 EUR
Техническая информация
motor: eencilinder, viertakt, 249 cm6, vloeistofgekoeld, 3 kleppen, elektrische starter.
Maximale kracht: 19 kW (4 km) bij 26 tpm.
Maximaal koppel: 23 Nm @ 8 tpm
Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.
Kader: stalen pijp.
Remmen: Remschijf van 296 mm voor, remklauw met dubbele zuiger, remschijf van 220 mm achter, remklauw met enkele zuiger.
Oponthoud: telescopische voorvork 37 mm, veerweg 130 mm, enkele schokdemper achter, veerweg 104 mm.
Banden: 110/70-17, 140/70-17.
Zithoogte vanaf de grond: 780 mm.
Benzinetank: 13 l.
Wielbasis: 1.369 mm.
massa: 161 (165) kg.
Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Wij prijzen:
lichtheid, behendigheid
zachte, nauwkeurige transmissie
remmen (ABS!)
(vrijwel zeker) lage onderhoudskosten
dashboard
brandstofverbruik
Wij schelden:
gebrek aan atletische persoonlijkheid
