Test: Honda CBF 1000 F

Inhoud

Basisgegevens
Техническая информация

CBF 1000 is Autoshop oude vriendomdat we het minstens drie keer hebben getest: zodra het in 2006 op de markt kwam, samen met concurrenten (waar het de eerste plaats behaalde in 2007!), samen met zijn 600 cc-tegenhanger (in 2008) ... CBF 1000 zijn collega Matjaz Tomažić reed ook, en een paar dagen geleden reed ik hem rond in Ljubljana toen we testfietsen ophaalden en terugbrachten. De rijervaring is altijd hetzelfde: de motor mist slechts enkele sportdouches. Betekenis.

Eergisteren zijn deze wensen (gedeeltelijk) in vervulling gegaan. CBF gewonnen meer sportmasker met koplampen vergelijkbaar met de CBR 600 RR, 12 centimeter hoog, viertraps verstelbare voorruitdan een uitlaat in plaats van twee en enkele aanpassingen aan de motor. Is ze mooier? Ja. Als u echter anders aangeeft, blijft het voorstel “oud”.

Op de achterbank koffer geïnstalleerd beloofde een meer ontspannen route naar Chervar, want na een lange reis begint de rugzak te vervelen. Maar ik was bang dat door deze enorme "emmer" de motor op de baan zou dansen. Oh nee.

Op een lege normale weg liet ik het stuur zelfs bij verschillende snelheden zakken en pas bij 70 kilometer per uur zwaaide de voorkant van de motorfiets lichtjes. Zo noemen motorrijders het shimmy-effect... Hoogte handmatig verstelbare voorruit (zonder de schroeven met kracht los te draaien!) Vergeleken met de CBF van Tomažić verhoogt het het comfort, hoewel het bij hogere snelheden een centimeter te kort komt. Hij zit heel goed op de motor, is ontspannen en de stoel vriendelijk voor de billen... De zijstandaard zit te dicht bij het linkerbeen en de B-stijl, maar dat went.

De motor trekt alsof hij op elektriciteit loopt. Geen kraken, geen plotselinge veranderingen in vermogenstoename en Stroomsnelheid van 5,1 liter voor honderd kilometer. Matyazh zegt dat hij zijn haar beter trekt dan zijn eigen. Welnu, ondanks de stilistische update blijft het doel hetzelfde: toerisme en, indien nodig, wat sport. De ophanging schiet tekort bij een veerkrachtige rit, hoewel de achterschokbreker twee klikken zwaarder is en goed werkt met een rijder die weet dat het geen CBR is, maar CBF op de ruggen.

Dit is een motorfiets die aan iedereen kan worden aanbevolen, zelfs een beginner met een nette zolder, in ieder geval zonder EC en MAAR. Met CBF is het moeilijk te missen.

tekst: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar

Oog in oog - Matjaz Tomajic

Als je je niet aangetrokken voelt tot de oude CBF, blijf je zelfs met de nieuwe koud. Maar dit betekent niet dat er iets mis is met haar. Dit is een geweldige allround fiets die echt niets te klagen heeft. Je moet gewoon accepteren dat het zo is. Het verschil tussen nieuw en oud tijdens het rijden is verwaarloosbaar, maar over het algemeen meer dan duidelijk. De motor heeft meer koppel en draait het liefst rond, de transmissie is langer en zachter, de windbescherming is beter en makkelijker af te stellen, het dashboard is rijker, de stoel is beter gedempt... Het prijsverschil is zeker gerechtvaardigd, maar niet goedkoop .

Basisgegevens
Verkoop: Motocenter AS Domzale Ltd.
Prijs basismodel: €10790
Kosten testmodel: €11230
Техническая информация
motor: viercilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 998 cm3, elektronische brandstofinjectie.

Maximaal vermogen: 79 kW (107,4 pk) bij 9.000 tpm
Stroom: 79 kW (107,4 km) bij 9.000 tpm
Koppel: 96 Nm bij 6.500 tpm
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Kader: aluminium
Remmen: twee schijven voor 296 mm, remklauwen met drie zuigers, schijf achter 240 mm, remklauw met één zuiger. Gecombineerd ABS
Oponthoud: 41 mm voorvork, instelbare veervoorspanning, 120 mm veerweg, enkele achterdemper, instelbare veervoorspanning en retour, 120 mm veerweg
Banden: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Lengte: 795 (+/– 15 mm)
Benzinetank: 20
Wielbasis: 1.495 mm
massa: 228 kg
Testfouten: