Mazda CX-7
Inhoud
Prestatiegegevens al bij benadering? van 0 naar 100 kilometer per uur in acht seconden (volgens onze metingen was Mazda slechts tiende slechter) en een topsnelheid van 210 km/u? richt uw gedachten op sportief rijden. De basis voor het bereiken van deze resultaten is een 2-liter turbobenzinemotor met directe injectie en sequentiële kleptechnologie, geleend van de MPS, waaraan een nog kleinere turbo is toegevoegd en aangesloten op de vierwielaandrijving die we al kennen van de Mazda3 MPS.
In principe worden de voorwielen aangedreven en indien nodig brengt de actieve vierwielaandrijving met split-torque (volledig onzichtbaar en onzichtbaar voor velen) tot 50 procent van het vermogen over op de achterwielen via een elektromagnetische koppeling. Afgezien van de grotere bodemvrijheid (een goede 20 inch) en bescherming onder de motor, is dit alles wat je nodig hebt voor off-road rijden. Binnenin zul je tevergeefs zoeken naar een rij-bedieningsknop. Of hij nu twee- of vierwielig is, de bestuurder heeft geen directe invloed op hem. Er is ook geen verloopstuk. ...
Dit is niet omdat de CX-7 helemaal niet nodig is. De Japanners vertrouwen er openlijk op dat de overweldigende meerderheid van SUV-bezitters hun stalen paarden niet in het bos, zand of landweggetjes rijden (waar Mazda verder volledig soeverein is). Als je een SUV-tutorial zou schrijven en een foto zou toevoegen, zou je er bijna een CX-7 op moeten hebben. Kerel?
Kijk maar eens, sportief design, met platte A-stijlen, een dynamische motorkap, uitpuilende spatborden in MX-5-stijl, een bijna coupédaklijn, 18-inch wielen, uitpuilende bumpers en een geladen achterkant waar de zon onder schijnt. ovale chromen uitlaatpijpen. De CX-7 is een herkenbare en doordachte keuze in de SUV-markt. Een echte renaissance van de groeiende automobielklasse.
Het sportieve gevoel zet zich zelfs in het interieur voort, waar Mazda-fans niets schokkends hoeven te doen. De meters doen denken aan die van de MPS (alleen in hoogte verstelbaar) het kleine en prettig rechte stuur zit aan die van de MX-5, ook bekend van een soepele schakelpook. ... De keuze van interieurmaterialen valt wat tegen (het plastic voelt ruw aan), de meeste opslagruimte is gereserveerd voor blikjes (je kunt zien dat de CX-7 meer dan een jaar geleden op de Amerikaanse markt debuteerde), de lade aan de voorkant is niet verlicht, maar als je de inhoud van de tas niet uit elkaar haalt na de auto, moet er voldoende opbergruimte zijn.
Verrassend genoeg gaan alle vier de zijportierruiten met een druk op de knop automatisch omlaag en omhoog. Hij zit natuurlijk hoog (SUV, crossover), de bestuurdersstoel was elektrisch verstelbaar in het testmodel, hij was ook verstelbaar in de lendenstreek, een setje (rode) radioknoppen (Bose met mp3-speler en cd-wisselaar)) om worden aangeleerd en dit is niet zomaar een eenrichtingsritcomputer die volledig zonder commentaar is (om hem te bedienen, moet je je hand van het stuur halen en door het midden van het dashboard snijden).
Als de motor draait, kun je de koplampen niet helemaal uitzetten (de CX-7 koplampen wassen ook), om het mistachterlicht in te schakelen moet je de mistlampen voor aanzetten, sommige knoppen zijn niet verlicht. De stoelen zijn comfortabel, maar door het leer en de soevereiniteit (in vergelijking met de SUV) waarmee de CX-7 bochten "telt", kunnen ze de carrosserie minder vasthouden, wat ook getest wordt vanwege de goede remmen. Van 100 naar 0 km/u streefden we naar een goede 38 meter, wat gezien de massa een goede prestatie is.
Let bij het in- en uitstappen op vuile drempels. Door het schuine dak verrast de CX-7 echt met de ruimtelijkheid van de achterbank (er is veel hoofdruimte), de achterkant van de achterbank is verdeeld in een verhouding van 60:40. De praktijk is eenvoudiger dan een systeem genaamd Karikuri, het werkt niet) en de kofferbak met een basis van 455 liter is vrij royaal, maar de hoge laadrand (ongeveer ter hoogte van het middel van de gemiddelde persoon) en de relatief lage kofferhoogte verminderen zijn bruikbaarheid. CX-7 zal geen vermelding van een verhuisservice zijn. De onderkant van de kofferbak is dubbel, aan de ene kant is het paneel bekleed met stof en aan de andere kant is het met rubber bekleed.
Het is duidelijk dat de 2-liter motor in deze auto niet is ontworpen voor rationeel brandstofverbruik. Hoewel de luchtweerstandscoëfficiënt (Cx = 3) een van de gunstigste is, zul je het moeten stellen met een brandstofverbruik van meer dan 0 liter per 34 kilometer. Tijdens de test was het laagst gemeten verbruik 10 liter en het maximum ongeveer 100. Denk aan een brandstoftank van 13 liter, dat "belooft" regelmatige stops bij benzinestations. Maar een hoog brandstofverbruik is het enige nadeel van deze motor, als je dat al zo mag noemen. Bij lagere toeren is de motor matig (het is bekend dat hij behoorlijk wat autogewicht aankan), vanaf 4 toeren en hoger als de turbo goed ademt, is het gewoon spannender.
Vanaf 3.000 / min richting het rode veld is het zo levendig dat de CX-7 verandert in een echte SUV-raceauto, gemaakt voor een plezierige rit op de openbare weg. Door zijn grootte is hij minder wendbaar in de stad (en onpraktisch voor frequent manoeuvreren door de ronde achterkant, ondanks de grote zijspiegels), en buiten de drukte laat hij zijn ware gezicht zien, waardoor hij dichterbij (of zelfs vooruit) komt. tot duurdere premium SUV's. De CX-7 heeft eigenlijk geen directe concurrent.
Er lijkt een kruising te zijn tussen klassieke SUV's en premium ATV's. Het is minder offroad dan veel SUV's, maar qua kenmerken (voor de behoeften van de Europese markt werd de carrosseriestijfheid verhoogd, het weggedrag verbeterd en de ophanging en stuurinrichting opnieuw geconfigureerd) laat hij ver achter zich. En niet alleen de meeste SUV's, maar ook heel wat (zelfverklaarde) sportwagens! Het geeft volledig plezier bij het gebruik van de bovenste helft (boven de 3.000 tpm) van het motortoerental (zonder een greintje aarzeling draait het in het rode veld), voor echt plezier wordt de stabilisatie-elektronica geschakeld.
De vierwielaandrijving zorgt voor een goede tractie, een nauwkeurige zesversnellingsbak met korte schakelhendelbewegingen en directe besturing dragen ook bij aan de rijdynamiek. Voor zijn gezondheid en comfort) voegt een punt toe aan i.
De CX-7 is de beste in zijn klasse op het gebied van rijplezier. Natuurlijk is er een grens aan waar dat plezier eindigt, en Mazda wijst dat in een bocht met gecontroleerd en voorspelbaar onderstuur. Hoewel de Mazda 260 pk en 380 lb-ft koppel heeft, brengt hij het vermogen zonder problemen naar de grond. En niet vanwege elektronica.
Voor een Mazda SUV is op snelheid komen op de snelweg geen moeilijke opgave, al gaat de naald van de snelheidsmeter richting de 200 km/u.Ook de geluidsisolatie is goed. 180 km/u (kaliber) in de zesde versnelling met een goede 3.000/min: het geluid van de motor is nog steeds niet storend, alleen het geluid van de lucht rond de carrosserie is meer merkbaar.
Tijdens normaal rijden is accelereren met hoge snelheden niet nodig, wat ook betekent dat de bestuurder minder vaak hoeft te schakelen (en brandstof bespaart). Verrassend is de geringe mate van lichaamshelling bij dynamisch rijden, waarbij het enige probleem de verschuifbare stoelen zijn. Anders is de CX-7 gewoon voor de lol.
Vooralsnog is de CX-7 alleen met deze motor en transmissie in de prijslijst opgenomen. We zullen moeten wachten op een zuinigere diesel, evenals op een automatische transmissie.
De helft van rabarber
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €35.400 |
| Kosten testmodel: | €36.000 |
| Stroom: | 191kW (260 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,1 p |
| Maximale snelheid: | 210 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 15,4l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 10 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 87,5 x 94 mm - cilinderinhoud 2.261 cm? – compressie 9,5:1 – maximaal vermogen 191 kW (260 pk) bij 5.500 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,2 m/s – specifiek vermogen 84,5 kW/l (114,9 pk/l) - maximaal koppel 380 Nm bij 3.000/min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82; III. 2,24; IV. 1,54; V. 1,17; VI. 1,08 - differentieel 0,85 (3,941e, 1e, 2e, 3e versnelling); 4 (3,350e, 5e, achteruitversnelling) - 6 J × 7,5 wielen - 18/235 R 60 banden, afrolomtrek 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,0 s - brandstofverbruik (ECE) 13,8/8,1/10,2 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.695 kg - toegestaan totaalgewicht 2.270 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.450 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.870 mm, spoorbreedte voor 1.615 mm, spoor achter 1.610 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 69 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel. Eigenaar: 50% / Banden: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Tellerstand: 2.538 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,5 jaar ( 146 km/u) |
| 1000m van de stad: | 28,2 jaar ( 187 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,5 / 22,2s |
| Maximale snelheid: | 210km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 13,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 17,0l / 100km |
| test verbruik: | 15,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 64,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 48dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 48dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | Bedieningsschakelaar voor elektrisch bedienbare passagiersruit werkt niet |
Algemene beoordeling (357/420)
Met deze motor is de Mazda CX-7 bedoeld voor een kleine kring van klanten. Voor de meesten is de motor te dorstig, voor sommigen is het chassis te hard, voor anderen is het te offroad, maar als je een krachtige SUV koopt voor echt plezier op de weg, dan zou de CX-7 niet uit moeten komen van je hoofd.
Exterieur (14/15)
Geen extra SUV-achtige onderdelen. Hij maakt indruk met uitpuilende voorspatborden, chromen uitlaatsierstukken ...
Interieur (117/140)
Schuifstoelen, niets te nobel dashboard (materialen) en wat knoppen die de ergonomie bederven.
Motor, transmissie (36
/ 40)De motor en versnellingsbak lijken uit hetzelfde stopcontact te komen, omdat ze heel harmonieus werken.
Rijprestaties (89
/ 95)Ondanks zijn gewicht en hoogte helt hij verrassend weinig over in bochten, wat een genot is.
Prestaties (31/35)
De technische specificaties en onze afmetingen spreken voor zich. In de praktijk getest.
Beveiliging (29/45)
Isofix, airbags voor en achter, gordijnairbags, uitstekende remmen, ABS, DSC, TCS.
Economie
Hoog brandstofverbruik, hoge kosten (door de krachtige motor) en aanzienlijk waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
lage lichaamskanteling (voor SUV)
van binnen voelen
motor
Overdragen
geleidbaarheid
uitrusting (smart key, stoelverwarming ()
open ruimte
gewoon de stoelen op de tweede rij neerklappen
brandstofverbruik
geen direct effect op de aandrijving
dekking achter (geen parkeersensoren)
verschuifbare stoelen
veldcapaciteit
het downloadvenster wordt niet afzonderlijk geopend
eenrichtingsritcomputer
het licht kan niet worden uitgeschakeld wanneer de motor draait
