Test: Honda CB1000RA

Slovenen hebben een speciale band met koffie, kijk eens waar de beroemde zin van Ivan Cankar over een kopje koffie in is veranderd. De Honda CB1000RA die we hebben getest, was zo zwart als koffie, en net als Chankar riep ik: 'Koffie, dat zou ik doen. Echter, alstublieft! »

Sasha Kapetanovich

Zelfs de grootste van Japan's vier, Honda, bezweek uiteindelijk onder het gewicht van de koffietrend. Vorig jaar op de Milan Motorcycle Show. EICMA, we zagen het voor het eerst, en degenen wier hart sneller klopte in het ritme van de nieuwe retromotorfietsen zwaaiden met hun handen, keken ergens in de lucht en gromden: "Echter!" Yup, Honda noemt deze nieuwe creatie traditioneel CB (heh, wat dan ook, nietwaar) en plaatst het in de categorie motorfietsen, meer in de niche die ze innovatief het Neo Sports Café noemden. Verkrijgbaar in meerdere uitvoeringen CB1000RA en CB1000R+. Bovendien betekent de hogere prijs dat de fiets in het zwart is gekleed en wat extra suikers bevat: een schakelsysteem zonder koppeling, verwarmde hendels, aluminium vizier, stoelbekleding, voorspatbord, achterspatbord, logo koelkastbeschermer; Kortom, zwarte koffie voor een verhoogde hartslag en adrenaline.

Sport bemoeit zich met de klassiekers

Als het uiterlijk van de nieuwe Honda een herinnering aan en eerbetoon is aan een klassieker - een motorfiets met verfijnde en eenvoudige lijnen, zonder onnodige plastic coating en daardoor gemakkelijk in de categorie van gestripte motorfietsen te plaatsen - dan is zijn motor een afgeleide van sportiviteit. Afkomstig van het supersport Fireblade-model in een nieuwe "quilt", kan het 16 procent meer energie en zonlicht produceren. met 145 paarden. Afhankelijk van de positie van het model nam het koppel toe met vijf procent in het gemiddelde werkbereik van de unit. Deze is ook zuiniger in vergelijking met de auto van het racezusje.

Naast de transmissie heeft Honda natuurlijk een overvloed aan moderne elektronica: Choke door draad (TBW) maakt gebruik van drie rijmodi (Rain, Standard, Sport) en een individueel instelbaar programma (User) - met vermogensregeling (P), motorrem (EB) en achterwielslipregeling Honda variabel koppel (HSTC). Wanneer een programma is geselecteerd, wordt er ook een bepaalde kleur weergegeven op het kleine scherm. Tijdens het rijden is de nieuwe Honda responsief en sportief, met een ontspannen houding op de motor, armen iets wijder, iets naar voren leunend zodat de berijder met zijn knieën een goede grip op de brandstoftank kan krijgen.

Rijden is, ondanks dat het niet beschermd is tegen de wind tot aan de wettelijke snelweglimiet, niet storend, windvlagen zijn aanvaardbaar en de motor heeft nog steeds voldoende vermogen en koppel over. Het Akrapovic uitlaatsysteem waarmee de testmotor was uitgerust is uitstekend, maar kan toch te stil zijn voor dit type motor. Maar de regels moeten gevolgd worden.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Prijs basismodel: €13.490

• Техническая информация

  motor: viercilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 998 cm3

  Stroom: 107 kW (145 km) bij 10.500 tpm. / min.

  Koppel: 104 Nm bij 8.250 tpm

  Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting

  Kader: staal

  Remmen: schijf voor 310 mm, schijf achter 156 mm, ABS

  Oponthoud: Showa SFF-BP USD voorvork, Showa BRFC achterbrug met middendemper

  Banden: 120/70 17, 190/55 17

  Lengte: 830 mm

  Benzinetank: 17

  Wielbasis: 1.455 mm

  massa: 212 kg

Wij prijzen en verwijten

ontwerp

totaal

rijprestaties

achteruitkijkspiegels

het licht van het geselecteerde programma op het instrumentenpaneel verstoort de concentratie van de bestuurder

eindcijfer

De nieuwe klassieker "cebejka" is een giftige motorfiets die indruk maakt met zijn uiterlijk en prestaties, wat niet verwonderlijk is als we weten dat een deel van de uitrusting is overgenomen van het Fireblade-sportmodel. Een motorfiets voor ervaren rijders met een rustige hand en een doordacht gevoel voor classicisme.