Grilltest: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Wie hieraan twijfelt, moet overtuigd worden: slechts twee rollen voor een auto van bijna een ton? Dit zal even verder gelezen moeten worden: de motor heeft 145 Newtonmeter, 63 kilowatt (85 "pk") en een turbolader.

Oké, de cijfers zelf, gewend aan steeds krachtigere auto's, zijn misschien niet bepaald opwindend, maar ze zijn gewaagd, maar echt gewaagder dan de Fiat 500 uit 1957, die oorspronkelijk iets minder dan 10 (tien) kilowatt produceerde!

Kortom: deze foto is niet alleen relevant, maar ook levend. En best veel.

Je zit erin, draait de sleutel om en... Interessante kraan, deze motor klinkt als een tweecilinder. Oh echt, want het is een tweecilinder. Voor iemand die al een origineel uit 1957 heeft gereden (of een ander exemplaar van vóór 1975), roept deze Fiat (zeer waarschijnlijk) goede herinneringen op, zowel qua uiterlijk als gehoor.

Het gaspedaal is een beetje misleidend omdat het een nogal regressieve karakteristiek heeft, wat in lokale zin betekent dat er bij kleine bewegingen tot de helft van de beweging niet veel gebeurt, dus het lijkt erop dat het niet veel zal zijn. In de tweede helft van het uurwerk wordt de motor echter zeer levendig en overtuigend krachtig, wat alleen maar betekent dat je wat besluitvaardiger moet zijn bij het doseren van gas. Het is dus een kwestie van gewoonte.

Op deze manier ontwikkelt de motor voldoende koppel voor het lichaam dat hij trekt, maar moet je nog wennen aan het iets andere gedrag van de motor, aangezien hij bij hetzelfde toerental de helft van de ontsteking heeft als een viercilinder (wat ook de reden voor het karakteristieke geluid); bij stationair toerental en een beetje hoger lijkt het alsof je elk ritme van de werking kunt horen.

Van 1.500 tot 2.500 tpm is de motor vrij gemiddeld; als je bij 1.500 tpm in de vijfde versnelling zit, betekent dat 58 kilometer per uur (op de meter) en is de motor nauwelijks hoorbaar, maar dan kan hij alleen maar op voorbeeldige wijze accelereren. Boven de 2.500 tpm wordt hij echter wakker en trekt hij - met precies de juiste hoeveelheid gas - soeverein; als de transmissie nog steeds in de vijfde versnelling draait, haalt de Five Hundred binnen enkele seconden de 140 km/u.

De motor voelt qua prestaties het beste aan tussen 2.000 en 6.000 tpm, maar twee dingen zijn vermeldenswaard: dat het een turbo is, wat betekent dat naarmate er meer eisen aan worden gesteld, het verbruik ook aanzienlijk toeneemt, en dat het direct wordt gemotoriseerd. na Abarti. leukste 500.

Hij komt maar een beetje vast te zitten in de aandrijflijn omdat hij maar vijf versnellingen heeft, wat meestal genoeg is, alleen op steilere hellingen die je dynamischer wilt beklimmen, overlappen de versnellingen elkaar niet genoeg om optimaal te profiteren van de prestaties van de motor.

Even over de kosten. Afgaande op de aflezingen van de boordcomputer heeft de motor 100 liter nodig bij 2.600 kilometer per uur in de vijfde versnelling (4,5 tpm), 130 (3.400) 6,1 en 160 (4.200) 8,4 liter brandstof per 100 kilometer.

Op topsnelheid (187 op de schaal) draait de motor 4.900 tpm en drinkt hij 17,8 liter per 100 kilometer. Met een vlotte rechtervoet de adviserende pijl omhoog volgen (die in het oranje echter nogal slecht zichtbaar is tussen de vele oranje gegevens op de meters) en met behulp van een perfect werkend Stop/Start systeem kan dit ook nog eens zeer zuinig zijn in de stad - we mikken op 6,2 liter op 100 km, en we belemmeren het verkeer verre van. Bij intensief rijden kan het verbruik echter oplopen tot 11 liter op 100 km...

De naam, de vorm en het geluid van de motor... Hoe weinig soms genoeg is om nostalgische gevoelens op te wekken. Maar toch - alleen in het bovenstaande - de nieuwe 500 exemplaren van het origineel, verder, inclusief de moderne subcompacte motor, dit origineel op zich. En het is nog steeds erg schattig.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	2 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 875 cm3 - maximaal vermogen 63 kW (85 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 145 Nm bij 1.900 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
capaciteit:	topsnelheid 173 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 95 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.005 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.370 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.546 mm – breedte 1.627 mm – hoogte 1.488 mm – wielbasis 2.300 mm – kofferbak 182–520 35 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / kilometerstand: 1.123 km
Acceleratie 0-100km:	12,2s
402m van de stad:	1834 jaar ( 119 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,2s
Maximale snelheid:	173km/u (V.)
test verbruik:	7,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,9m
AM tafel:	42m

оценка

• Belangrijk om te weten is dat deze tweecilinder niet is ontworpen uit nostalgie, maar vanuit puur technische uitgangspunten. Petstotica doet het erg goed met prestaties en stroomverbruik, en bovendien is het een beetje nostalgisch. Deze 500 kan zuinig zijn en leuk om te rijden.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk en imago

interieur uiterlijk

motor

verbeterde software voor USB-dongle

Stop / start het systeem

stoelen (zit, gevoel) middenscherm te klein (audio...)

richtingaanwijzer schakelt niet uit bij lage snelheid

slecht zichtbare shift-pijl