2015 Ford Mustang: een volbloed sportwagen Carscoops
Nieuws voor liefhebbers auto's, een van de lekkerste: van 4 juli (maar je kan книга op dit moment) zal officiële lancering in Europa Ford Mustang, een van de meest representatieve "Ponyauto" geboren in de VSA.
Sportwagens alle spieren, dat wil zeggen honderden paarden onder de motorkap, achterwielaandrijving en waarvoor aanzienlijke rijvaardigheid vereist is.
La nieuwe Ford Mustang het belooft het karakter van de volbloedpaarden van de Amerikaanse prairies te behouden, maar met een stijver hoofdstel dat beter geschikt is voor de wegen van het oude continent.
Dat wil zeggen, met deze instellingen рамка, schorsingen e elektronische controle wat de handling verbetert.
Hoe? Met vier elektronische instellingen, afhankelijk van uw vaardigheden en asfaltomstandigheden: Normale start (voor civiel gebruik en met zeer alert ESP en tractiecontrole), Sport + (waarbij de bedieningselementen worden geactiveerd bij het instappen in de auto), spoor (afscheidscheques), Sneeuw en nat (retourneert elektronica in geval van regen of sneeuw).
We hebben het hoofd in Beieren, tussen smalle straatjes te midden van heuvels en meren en stukken snelweg zonder snelheidslimiet. En dat mogen wij verwachten nieuwe mustang het is een veeleisende machine, die snelle reflexen vereist en een lichte neiging om fouten te vergeven.
Stijl en interieur
Vergeleken met de eerste Ford Mustang die in 1964 werd geïntroduceerd, i ontwerper ze behielden niet alleen het algehele uiterlijk, maar ook enkele elementen, zoals de ribbels op de motorkap of de lijnen die naar achteren naar beneden en omhoog liepen, of het ontwerp van de achterlichten, gemaakt in de vorm van verticale segmenten.
Dan natuurlijk de indruk наследие Dat is alles: voorste mondals een haai, zeggen ze doorwaadbare plaats, van'агрессия veel moderner en gemarkeerd, de wegen zijn veel breder en gastvrijer het wiel wat zich in de jaren zestig qua omvang niet eens meer kon voorstellen, de luchtroosters verdwenen, het interieur werd minder spartaans en gastvrijer.
Maar vijftig jaar later is het effect van wat al is gezien belangrijk, en het is prachtig dat dit zo is.
La Rijpositie Ik vond het meteen op de Mustang, stuur e snelheid ze sluiten naadloos op elkaar aan en ook zonder de optionele Recaro-stoelen krijg je het juiste gevoel: we zijn aan boord van een echte ponyauto.
De materialen zijn in de Amerikaanse traditie, een beetje matig, kunstleer met bedrukte naden en het plastic is te goedkoop. Maar uiteindelijk maakt het niet uit wie er koopt Ford Mustang hij weet dat dit product een ander gevoel bevordert, de geur van koolwaterstoffen, dan de geur van Connolly's huid.
Maar luchtvaartelektronica Hij is voorzien van: dubbele airconditioning, een acht inch scherm met navigator- en touchscreenfuncties, evenals een hoogwaardig hifisysteem.
Om naar goede muziek te luisteren tijdens snelwegritten waarbij het geluid van de motor naar de achtergrond verdwijnt.
Rijervaring
La Ford Mustang binnen aangeboden twee lichamen e twee motoren, snel terug e cabriolet en met een viercilinder turbocompressor 2.3 Ecoboost vanaf 317 pk of met een meer Amerikaanse achtcilinder atmosferische V 5.0 ja 421 CV.
In de stromende regen haat iemand ons, laten we beginnen cabriolet 2.3. Normale instelling. Fout. In de eerste beurt begrijpen we waarom er ook Snow & Wet is.
La mustang, per seconde en zestig per uur, hij houdt niet van nat asfalt en vertrekt met wat temperament. De auto zonk naar de kant van de weg aan de rechterkant en vervolgens veranderde de auto van rijstrook.
С regen programma, de muziek verandert: er is altijd genoeg Duwen, maar de bevalling verloopt veel soepeler en soepeler, en de rit is rustiger.
Wij dachten 2.3 был motor In de eerste plaats geboren voor landen als het onze, waar de superbelasting vanaf 5.0 wordt geactiveerd. Natuurlijk, maar heeft een prettige persoonlijkheid, klaar, bijna wreed, weegt altijd op je: kortom het is geenszins een neerwaartse keuze.
Dan houdt de regen gelukkig op en kunnen we, naarmate het asfalt droogt, besluiten voor meer veeleisende omgevingen.
En de eerste indruk wordt versterkt: Ford Mustang in Normale start Dit is een meer Europese auto, je kunt er snel mee rijden, maar vergeef me voor de domheid en onoplettendheid. Bovendien moet u het stuur kunnen bedienen en het gaspedaal kunnen bedienen als u niet wilt draaien.
De volgende dag is de wachtrij 5.0. Er zijn veel meer paarden, maar de achtcilinder duwt progressiever, hij heeft een ongelooflijke elasticiteit, je hoeft niet aan de versnellingen te trekken om snel weg te komen (er zijn er zes, we hebben in de toekomst alleen een handgeschakelde versnellingsbak er komt ook nog een automaat) al bij drieduizend ronden per wissel zie je een enorme opbollende neus.
De zesde versnelling komt dan van de snelweg.
In doorwaadbare plaats ze zweren dat de 100 km/u hen in vier en acht seconden zal bereiken. We stoppen op een verlaten weg en passen de chronograaf in onze hand, of beter gezegd om onze pols. Welnu, de hand, zonder de schijn van fotocellen, stopt in 4 seconden en bij de eerste poging, waarbij we ook de achterwielen een beetje laten slippen (wie weet waarom).
Er is ook een functie Start controle, maar lijkt te elektronisch. We proberen het opnieuw en opnieuw gedurende ongeveer 5 seconden. Genoeg dus, voordat de politieman met loeiende sirenes arriveerde, aangetrokken door het geluid van de uitlaat, rook en stof dat uit de achterkant van de auto opsteeg. mustang.
Daarna kun je met de auto ook reizen, in plaats van in koeientempo te galopperen, genieten van de muziek en het prachtige landschap, dankzij de elektronica en de perfecte afstelling van de motor.
Als we willen, dan is het enige nadeel schorsingenhet begint te dagen droog en reactief, vooral aan de achterkant, waar de multilink goed werkt op snelheid, maar ook geen oneffenheden in de weg absorbeert. De besturing is versterkt, reactiever en zwaarder bij het wijzigen van de instellingen zoals verwacht.
Conclusies en prijzen
La nieuwe Ford Mustang brengt je naar huis echt concurrerende prijs waardoor je de kleine tekortkomingen van interne materialen vergeet: 2.3 vanaf 36 duizend euro (40 duizend cabriolet) en 5.0 (echte verrassing!) Voor 41 duizend euro (45 duizend cabriolet).
Standaard Er is alles wat je nodig hebt: van een leren stuur tot een achteruitkijkcamera, van sportpedalen tot LED-koplampen.
Maar als je het een beetje leuk vindt Individualisering je hebt Recaro-stoelen (mooi, gevormd, omhullend) voor 2.000 euro en 2.700 euro Mustang-pakket (esthetische kit met optionele Sync2-navigator, klimaatregeling voorstoelen, parkeersensoren en 19-inch Unique wielen). Metallic verf kost nog eens 800 euro, parelmoer - 1200 euro.
Het is dus gemakkelijk te begrijpen waarom we begonnen met te zeggen dat de komst van de Mustang in Europa goed nieuws is.
Als je wilt sportwagens, maar alleen (we kwamen om zo te zeggen) vanwege hun schoonheid en daar ga je nooit de baan op mustang het geeft je al het goede gevoel dat auto's als deze nodig hebben, inclusief het vermogen dat je nodig hebt.
Het is niet plakkerig maar het valt op, niet agressief maar een beetje gemeen, het omhult je niet in luxe maar herinnert je eraan dat je in een volbloed zit. Het is tenslotte ook comfortabel genoeg om met z'n tweeën op pad te gaan zonder veel compromissen.
