Test: Ducati Scrambler 1100

De Ducati Scrambler is een heel bijzondere Ducati. Drie jaar geleden besloot Bologna om kopers motorfietsen aan te bieden die niet gericht zouden zijn op prestaties en de nieuwste technologische oplossingen, maar op een motorfiets voor dagelijkse ritten. Een fiets die - ook al heeft hij alleen een motor, twee wielen, een stuur en alles - het gewoon overneemt. Weet je, een kwart eeuw geleden bedacht de beroemde ingenieur Galluzzi zijn eigen Monsters.

Als ten tijde van zijn creatie het Monster was geweest wat een moderne Marlon Brando zou hebben gekozen, vandaag is het de Ducati Scrambler. Dankzij slimme marketing en een prachtige motorfiets creëerden de Italianen in de wereld van scramblers letterlijk van de ene op de andere dag een nieuw merk - vervormer.

Maar de tijd kwam dat twee leden van de Scrambler-familie dringend een derde nodig hadden. Krachtiger en vooral meer. De Scrambler 1100 is eigenlijk een logisch vervolg op de geschiedenis. Ten eerste, na drie jaar zijn de eerste klanten van hun Scrambler ontgroeid en willen meer. Ten tweede, in een tijd waarin de economie boomt, denken velen van ons aan een andere motorfiets, maar deze zou vanuit elke hoek anders moeten zijn. En ten derde hebben vergelijkbare maar krachtigere fietsen concurrentie.

Elke keer dat iemand een nieuw, groter model introduceert, richten motorrijders zich onbedoeld op kracht en prestaties. Vergeleken met het oudere en kleinere 1100cc-model presteerde de Scrambler 803 slecht in vergelijking met het oudere en kleinere XNUMXcc-model. 20 kilogram en niet zo specifiek 13 'paarden''Zovelen hebben zich afgevraagd of een nieuweling iets meer voor het gezin kan brengen. Maar degenen die wisten dat de betekenis en essentie van dergelijke motorfietsen elders verborgen waren, hadden volkomen gelijk. Terug naar de wortels? Scrambler kan het, de vraag is of jij het kunt.

De Scrambler heeft zijn eigen motoridentiteit gecreëerd en de Scrambler 1100 heeft deze zonder enige twijfel naar een hoger niveau getild. Ten eerste is het aanzienlijk groter in vergelijking met zijn kleinere tweelingbroer. Alleen gemiddeld plaatsen vier centimeter breder, en de wielbasis is langer door 69 millimetersHet is dus duidelijk dat de grote Scrambler nu ook een ruime en relatief comfortabele fiets is.

Maar voordat het allemaal begon, moest de luchtgekoelde motor gereanimeerd worden, waarvan we vreesden dat Ducati het vergeten was. iconisch Dagboek met een inhoud van 1.079 kubieke meter. ooit reed hij op de Monster, die altijd als een van de vochtigste motorfietsen werd beschouwd. Zo niet, vergeet dan niet dat deze luchtgekoelde motor in zijn gouden dagen amper de 86 "pk" limiet overschreed, dus de XNUMX "pk" Scrambler bij het aanspannen van de nek vanwege de standaard Euro4 eigenlijk een geweldig resultaat. Ondanks het begrip dat concurrenten over dit onderwerp krachtigere modellen aanbieden, heb ik tijdens de test niet iets meer motorvermogen gemist en niet nodig gehad. De schoonheid van deze motor is niet verborgen, maar zwelt letterlijk op door de vloeistoftoevoer in alle rijmodi. Hij is het minst geschikt om met de hoogste toeren te rijden en bij lage toeren is de pulsatie van de tweecilinder zeer uitgesproken maar aangenaam. Voor degenen die de voorkeur geven aan middelhoge toeren, dit mechanische motor juweeltje op de huid geschreven.

God verhoede dat beide kleinere scramblers geen geweldige fiets zijn om aan de verwachtingen van een rijder te voldoen, maar het grootste lid van de familie in termen van prestaties, ergonomie en moderne elektronica. ver overtreft... Ten eerste is de Scrambler 1100 uitgerust met: ABS bochten-om, viertraps achterwielslipregeling en drie verschillende motormodi (Active, Journey, City). Het dashboard is ook rijker en transparanter, met de toevoeging van een ovale snelheidsmeter, die meer ruimte geeft voor meer gegevens over het belangrijkste ronde element en "Meer" boordcomputer... Als het gaat om menunavigatie en schermweergave, zie ik veel ruimte voor verbetering in Scrambler. Zo miste ik een buitentemperatuursensor en een extra sleutel om het beheer van het gehele informatiesysteem te vereenvoudigen. Maar dit is alles wat motorrijders zelden gebruiken wanneer we de meest geschikte instelling vinden.

Maar vanwege dit alles was de Scrambler elke keer dat ik reed goed voor me, perfect voelend de remhendel, het gorgelen en knetteren van de twee uitlaatdempers. Ondanks de verwachting dat het bij hogere snelheden hard zal waaien, verraste de Scrambler mij. Het waait nog harder dan ik had verwacht en ik ben gewend aan klassieke fietsen zonder kleren.

Ik denk dat de Ducati Scrambler 1100 een van de mooiste fietsen in zijn soort is, maar er zijn er zeker een paar die niet bij de look passen. Maar qua afwerking en details, De scrambler stelt niet teleur... Je zult er geen oppervlakkigheid of een onderdeel op vinden dat op zijn minst niet zorgvuldig zou zijn bevestigd als er niets bijzonders aan was. Een diepere blik onthult ook een reeks uitstekende componenten, radiaal gemonteerde Brembo-remmen en volledig instelbare vering. Ik hou ook van de belettering die in de ronde koplamp is ingebouwd. Xdie de stickers symboliseert die amateurrijders in de jaren '70 op de koplampen van hun motorfietsen hebben aangebracht. Ik vind het ook geweldig dat het maar vijf grote plastic onderdelen heeft. Een daarvan is het luchtfilterhuis en op de Special met aluminium spatborden zijn slechts drie delen van plastic. Zie je, de Ducati Scrambler is ook vanuit dit oogpunt een van de beste. Dit rechtvaardigt echter zijn prijs.

Tegenwoordig willen mensen steeds meer terug naar hun roots, in ieder geval in hun vrije tijd. En de Ducati Scrambler 1100 is zeker een fiets die het kan en klaar staat om je daarbij te helpen. Hij zal je niet dwingen te haasten, hoewel hij snel kan handelen. Het zal je niet dwingen kilometers af te leggen, maar de kilometers die je rijdt, al is het maar naar de eerste boerderij boven je huis, zullen ontspannend en rustgevend zijn. Dit is een motorfiets die je elke keer weer uitnodigt om te rijden. Als je in een druk en te snel tempo leeft, moet je het hebben. Ook als je van nature flegmatisch en een plezierliefhebber bent. Punt.

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Prijs basismodel: €13.990

  Kosten testmodel: €13.990

• Техническая информация

  motor: 1.079 cc, tweecilinder L, watergekoeld

  Stroom: 63 kW (86 pk) bij 7.500 tpm

  Koppel: 88,4 Nm bij 4.750 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak

  Kader: stalen buis rooster

  Remmen: voor 2 schijven 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo, achter 1 schijf 245, ABS bochten, antislipsysteem

  Oponthoud: telescoopvork voor USD, 45 mm, achterbrug, verstelbare monoshock

  Banden: voor 120/70 R18, achter 180/55 R17

  Lengte: 810 mm

  massa: 206 kg (klaar voor gebruik)

Wij prijzen en verwijten

motor, geluid, koppel

uiterlijk, behendigheid, lichtheid

remmen, actieve veiligheid

Complex werk van de boordcomputer tijdens het rijden

Harde stoel op lange ritten