Testrit Audi A8L. Drie meningen over een auto die de voeten verwarmt
Touchscreens, verwarmde voeten, heel veel tablets en een speciaal plekje op de markt. In de notities van AvtoTachki.ru-medewerkers praten we over een van de duurste sedans op de markt.
Er is veel geschreven over de strijd tussen de Audi A8 en zijn concurrenten in de klasse van executive sedans. Zo'n 20 jaar geleden nam niemand dit model serieus, maar nu is het een van de onbetwiste leiders van de klas, met een aantrekkelijke instapdrempel van bijna $ 20. minder dan de Mercedes-Benz S-Klasse.
Als je je echter laat meeslepen door het vullen van de auto met extra opties, kun je gemakkelijk nog eens $ 19 - $ 649 uitgeven. Hoewel het natuurlijk niet alleen om geld gaat. De belangrijkste vraag is hoe de A26 zich in de loop der jaren precies heeft ontwikkeld en wat het model nu is.
Ik leefde met het vooroordeel dat een grote zakelijke sedan alleen nodig is om op de tweede rij te rijden. Dat wil zeggen, merken richten zich alleen op het comfort en de wensen van belangrijke passagiers, maar niet op de bestuurder - een stille artiest. Audi A8 doorbrak niet alleen dit stereotype, maar veranderde ook mijn houding ten opzichte van de filosofie van de executive sedan volledig.
Een uur achter het stuur van dit model is voldoende om te wennen aan de brede motorkap en de lengte van de auto. Dan komt het besef dat deze gewoonte alleen van pas zal komen op een parkeerplaats of in smalle doorgangen, want op de weg wordt de A8-carrosserie gevoelig bewaakt door je benedenstroomse buren.
Elke dag wist een enorme sedan, als een flits van "Men in Black", uit het geheugen de informatie dat je van stoel kunt wisselen. Waarom heb je deze tablets met internettoegang, je eigen klimaatbeheersingssysteem en zelfs een slaapbank met voetmassage en verwarmde voeten zelfs nodig als je echt geniet van het autorijden? Op hoe soepel en sportief het tegelijkertijd is, of op de vering die zich onmiddellijk aanpast aan de wensen van de bestuurder?
Serieus, als je je ogen sluit (doe dat nooit tijdens het rijden), zou je even kunnen denken dat je in een R8 rijdt. In het algemeen zal ik het nog een keer herhalen: ik wil absoluut niet achter het stuur van deze auto vandaan komen. Maar in de file staan is erg comfortabel (hallo, R8)!
Ik herinner me ook in deze auto een stemassistent die in staat is een intelligent gesprek te voeren. Het programma stelt verhelderende vragen, biedt verschillende opties en geeft bij onderbreking toe aan de spreker. De lijst met uitrusting van de Audi A8 is over het algemeen erg rijk: het is een volledig digitaal dashboard, een navigatiesysteem, een toegangspunt met LTE-ondersteuning, verwarming en elektrische verstelling van alle stoelen, automatische veiligheidsgordel en deursluiters.
Slechts twee feiten kunnen verwarring veroorzaken, en ze zijn waarschijnlijk de belangrijkste. Het brandstofverbruik, wat onwaarschijnlijk is, met een dergelijke dynamiek, zal ooit onder de 15 liter per "honderd" kunnen dalen. En de kosten van de Audi A8 zijn niet eenvoudig, maar reëel, met alle opties, inclusief adaptieve luchtvering en volledig sturend chassis. De belangrijkste klantenkring van deze auto weet natuurlijk waarvoor ze betalen. Maar het zal heel moeilijk zijn om te accepteren dat de ingehuurde chauffeur meer in deze auto krijgt dan de eigenaar.
Al in maart lees je op Autonews.ru een driedubbele testrit waarin de A8 zal botsen met de Lexus LS en BMW 7-Serie. Ik kan nog niet alle geheimen prijsgeven, maar ik wil toch iets kwijt.
Over het algemeen ben ik het absoluut eens met Katya. In deze auto wil je helemaal niet terug klimmen. Tenzij om een dag te spelen met tabletten, massage en verwarmde voeten. In alle andere gevallen zit de persoon die van autorijden houdt beslist achter het stuur.
Serieus, alles is hier geweldig: van de behulpzame luchtvering die het lichaam tot 12 cm kan optillen tot de klassieke quattro vierwielaandrijving en motor. En dit is nog geen topmodel. Deze - met een inhoud van 340 liter. van. - in staat om de auto in 100 seconden naar 5,7 km / u te laten accelereren. Degene die 460 pk ontwikkelt. sec., - in 4,5 seconden. En ik heb het over de uitgebreide versie, die we op de test hadden. Varianten met een normale basis zijn altijd 0,1 seconde sneller.
En als je zo'n fan bent van tablets en graag met je vinger over de schermen glijdt, dan zit er vooraan wat voor jou te doen. Maar liefst twee schermen met touchscreen, waarop je in de geest van tablets door het menu kunt scrollen. Welnu, een apart entertainment voor de bestuurder - twee soorten dashboard. Grote schaal, klein - en een overvloed aan informatie die doorgeeft.
En toch ben ik er nog steeds zeker van dat de meeste mensen met hun ziel voor zulke auto's kiezen. Misschien spelen verslavingen uit de kindertijd of adolescent een rol, misschien iets anders. Ik zou waarschijnlijk kiezen door wat "fiches" en zou zijn gestopt bij de A8. Het blijft om 142 501 $ te vinden. Dat is hoeveel het model dat we hadden aan de test kost.
Aan de Audi A8 kun je niet zomaar wennen. Het kantoorinterieur is onfatsoenlijk officieel, dus in mijn sweatshirt en sneakers voel ik me hier niet thuis. Ik ontmoette de A8 voor het eerst in de nieuwe D5-carrosserie in de zomer van 2018. Toen trof de G7 me met een kalm interieur, organische lichtgevende diodes en ondoordringbare rust. Nu, anderhalf jaar later en na de release van de vernieuwde BMW XNUMX-Serie, ziet de duurste Audi sedan er al uit als een trendmaker: het was in Ingolstadt dat dit ietwat arrogante beeld werd uitgevonden.
Audi heeft nooit een probleem gehad met charisma. Zelfs in de dagen van de "barrel" en "slab" leek het erop dat de Duitsers een aantal speciale ontwerpers hadden die in staat waren om de komende jaren mode te creëren. Nu werken er natuurlijk heel andere mensen aan de nieuwe Audi, maar de regels zijn hetzelfde gebleven: onverstoorbare rust, schokkend in de details en eindeloze functionaliteit. Nu is er echter ook hi-tech aan deze punten toegevoegd - het was de A8 die de eerste auto werd met meer schermen binnenin dan je thuis hebt.
De ene is verantwoordelijk voor het multimediasysteem, de tweede is voor het klimaat, de derde is in plaats van netjes, de vierde is projectie en de vijfde en zesde zijn aan de achterkant geïnstalleerd. En dit alles werkt voorbeeldig: geen bevriezingen, vertragingen en false positives voor jou. Het systeem kwelt niet met eindeloze verzoeken om updates en start niet opnieuw op vanwege een verstopte cache.
Onderweg is de A8 samengesteld, onwankelbaar en nauwkeurig in het Duits. Maar in de klasse van executive sedans zonder directe vergelijking met concurrenten - nergens. Dus ik, in de hoop erachter te komen wie hier de beste is, ben verschillende keren overgestapt van de Audi A8 naar de BMW 7-Serie, en vervolgens naar de Lexus LS en weer terug. En ik was verrast om te ontdekken dat de Audi A8 qua comfort en opwinding achter het stuur niet in alles superieur is aan de concurrenten. Maar dit vereist een meer gedetailleerde analyse. Lees een vergelijkende testrit met deelname van Audi, BMW en Lexus op AvtoTachki.ru in maart.
