Na het creëren van een aantal geïmproviseerde en niet altijd succesvolle ontwerpen voor lichte tankdestroyers in 1943, slaagden Duitse ontwerpers erin een zelfrijdende eenheid te creëren die met succes lichtgewicht, sterke bepantsering en effectieve wapens combineerde. De tankvernietiger werd door Henschel ontwikkeld op basis van het beproefde chassis van de Tsjechoslowaakse lichte tank TNHP, die de Duitse aanduiding Pz.Kpfw.38(t) had.
Het nieuwe gemotoriseerde kanon had een lage romp met een passende helling van de frontale en bovenste zijpantserplaten. De installatie van een 75 mm kanon met een looplengte van 48 kalibers is bedekt met een bolvormige pantsermantel. Op het dak van de romp bevindt zich een 7,92 mm machinegeweer met schildafdekking. Het chassis bestaat uit vier wielen, de motor bevindt zich in het achterste deel van de carrosserie, de transmissie- en aandrijfwielen bevinden zich aan de voorkant. Het gemotoriseerde kanon was uitgerust met een radiostation en een tankintercom. Sommige installaties werden geproduceerd in de versie van een zelfrijdende vlammenwerper, waarbij de vlammenwerper was gemonteerd in plaats van een 75 mm kanon. De productie van gemotoriseerde kanonnen begon in 1944 en duurde tot het einde van de oorlog. In totaal werden ongeveer 2600 eenheden geproduceerd, die werden gebruikt in antitankgevechtsdivisies van infanterie- en gemotoriseerde divisies.
Uit de geschiedenis van de oprichting van de 38 Hetzer tankvernietiger
Er is niets verrassends aan de creatie van de "Jagdpanzer 38". De geallieerden bombardeerden met succes de Almerkische Kettenfabrik-fabrieken in november 1943. Als gevolg hiervan schade aan de uitrusting en werkplaatsen van de fabriek, die de grootste fabrikant was aanval artillerie Nazi-Duitsland, dat de basis vormde van antitankdivisies en brigades. Plannen om de antitankeenheden van de Wehrmacht uit te rusten met de benodigde uitrusting kwamen in gevaar.
Het bedrijf Frederick Krupp begon aanvalskanonnen te produceren met een commandotoren van de StuG 40 en het chassis van de PzKpfw IV-tank, maar ze waren behoorlijk duur en er waren niet genoeg T-IV-tanks. Alles werd nog ingewikkelder door het feit dat het leger volgens berekeningen begin 1945 minstens 1100 gemotoriseerde antitankkanonnen van vijfenzeventig millimeter per maand nodig had. Maar om een aantal redenen, maar ook vanwege de complexiteit en het metaalverbruik, kon geen van de productievoertuigen in dergelijke hoeveelheden worden geproduceerd. Studies van bestaande projecten hebben duidelijk gemaakt dat het chassis en de krachtbron van het Marder III zelfrijdende kanon onder de knie zijn en de goedkoopste, maar dat de bepantsering duidelijk onvoldoende was. Hoewel het gewicht van het gevechtsvoertuig, zonder de ophanging aanzienlijk te compliceren, het mogelijk maakte om het chassis te vergroten.
VMM-ingenieurs ontwikkelden in augustus-september 1943 een schets van een nieuw type licht, goedkoop gepantserd zelfrijdend antitankkanon, bewapend met een terugstootloos geweer, maar ondanks de mogelijkheid van massaproductie van dergelijke voertuigen zelfs vóór het bombardement in In november 1943 wekte dit project geen belangstelling. In 1944 vielen de geallieerden het grondgebied van Tsjechoslowakije bijna niet binnen, de industrie was nog niet beschadigd en de productie van aanvalsgeweren op zijn grondgebied werd zeer aantrekkelijk.
Eind november ontving het bedrijf VMM een officiële opdracht met als doel om binnen een maand een vertraagd exemplaar van een “nieuw type aanvalsgeweer” te vervaardigen. Op 17 december werd het ontwerpwerk voltooid en werden houten modellen van nieuwe versies van het voertuig gepresenteerd aan het “Heereswaffenamt” (directoraat bewapening van de grondtroepen). Het verschil tussen deze opties zat in het chassis en de krachtcentrale. De eerste was gebaseerd op de PzKpfw 38 (t) tank, in de kleine commandotoren waarvan, met een schuine opstelling van pantserplaten, een 105 mm terugstootloos geweer was gemonteerd, dat in staat was het pantser van elke vijandelijke tank te raken. een bereik tot 3500 meter. De tweede bevindt zich op het chassis van een nieuwe experimentele verkenningstank TNH nA, bewapend met een buis van 105 mm - een antitankraketwerper met een snelheid tot 900 m/s en een automatisch kanon van 30 mm. De optie, die volgens experts succesvolle componenten van de een en de ander combineerde, was als het ware een middenweg tussen de voorgestelde versies en werd aanbevolen voor constructie. Het 75 mm PaK39 L/48 kanon, dat in serieproductie werd genomen voor de middelgrote tankvernietiger “Jagdpanzer IV”, werd goedgekeurd als bewapening van de nieuwe tankvernietiger, maar het terugstootloze geweer en het raketkanon werden niet getest.
Prototype gemotoriseerd kanon “Sturmgeschutz nA”, goedgekeurd voor constructie
Op 27 januari 1944 werd de definitieve versie van het gemotoriseerde kanon goedgekeurd. Het voertuig werd in gebruik genomen als een “75 mm aanvalskanon van een nieuw type op het PzKpfw 38 (t) chassis” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm RaK 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 april 1944. massaproductie begon. Al snel werden de gemotoriseerde kanonnen opnieuw geclassificeerd als lichte tankdestroyers en kregen ze een nieuwe index “Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Op 4 december 1944 kregen ze hun eigen naam “Hetzer” (Hetzer - jager die het beest voedt).
Het voertuig had veel fundamenteel nieuwe ontwerp- en technische oplossingen, hoewel de ontwerpers probeerden het zoveel mogelijk te verenigen met de goed ontwikkelde PzKpfw 38 (t) tank en de Marder III lichte tankvernietiger. De rompen, gemaakt van vrij dikke pantserplaten, werden gemaakt door middel van lassen in plaats van vastschroeven - een primeur voor Tsjechoslowakije. De gelaste romp, met uitzondering van het dak van de gevechts- en motorcompartimenten, was monolithisch en afgedicht, en na het beheersen van de laswerkzaamheden werd de arbeidsintensiteit van de vervaardiging ervan bijna gehalveerd vergeleken met een geklonken romp. De boeg van de romp bestond uit 2 pantserplaten van 60 mm dik (volgens binnenlandse gegevens - 64 mm), geïnstalleerd onder grote hellingshoeken (60° - boven en 40° - onder). De 20 mm zijkanten van de Hetzer hadden ook grote hellingen en beschermden de bemanning daarom goed tegen antitankgeweerkogels en kanongranaten van klein kaliber (tot 45 mm), maar ook tegen grote granaat- en bomfragmenten.
Lay-outdiagram van de Jagdpanzer 38 Hetzer tankvernietiger"
Klik op het diagram om het te vergroten (opent in een nieuw venster)
Ook de indeling van de Hetzer was nieuw, aangezien de bestuurder van het voertuig zich voor het eerst links van de lengteas bevond (in Tsjechoslowakije werd vóór de oorlog een rechterstoel voor de tankchauffeur aangenomen). De schutter en de lader bevonden zich aan de achterkant van het hoofd van de bestuurder, links van het kanon, en de plaats van de gemotoriseerde kanoncommandant bevond zich achter het kanonhek aan stuurboordzijde.
Voor het in- en uitstappen van de bemanning bevonden zich twee luiken op het dak van het voertuig. De linker was bedoeld voor de bestuurder, schutter en lader, en de rechter was voor de commandant. Om de kosten van een serieel gemotoriseerd kanon te verlagen, was het aanvankelijk uitgerust met een vrij kleine set bewakingsapparatuur. De chauffeur had twee periscopen (vaak was er maar één geïnstalleerd) om de weg te bekijken; De schutter kon het terrein alleen zien via het periscoopvizier “Sfl. Zfla”, die een klein gezichtsveld had. De lader had een periscoopvizier voor het defensieve machinegeweer, dat rond een verticale as kon worden gedraaid.
Tankvernietiger
De commandant van het voertuig kon, met het luik open, een stereobuis of een externe periscoop gebruiken. Toen het luikdeksel tijdens vijandelijke beschietingen gesloten was, werd de bemanning de mogelijkheid ontnomen om de omgeving aan stuurboordzijde en achterkant van de tank te bekijken (behalve de periscoop van het machinegeweer).
Het 75 mm zelfrijdende antitankkanon RaK39/2 met een looplengte van 48 kalibers werd geïnstalleerd in een smalle opening van de frontplaat, iets rechts van de lengteas van het voertuig. De richthoeken van het kanon van rechts naar links vielen niet samen (5 ° naar links en tot 10 ° naar rechts) vanwege de kleine omvang van het gevechtscompartiment met het grote sluitstuk van het kanon, evenals de asymmetrische installatie ervan. Het was de eerste keer in de Duitse en Tsjechoslowaakse tankbouw dat zo'n vrij groot wapen in zo'n klein gevechtscompartiment kon worden gemonteerd. Dit werd grotendeels mogelijk dankzij het gebruik van een speciaal cardanisch frame in plaats van een traditionele geweersteun.
In 1942 – 1943 ingenieur K. Stolberg ontwierp dit frame voor het PaK39/PaK40-kanon, maar wekte enige tijd geen vertrouwen bij het leger. Maar na bestudering van de Sovjet-gemotoriseerde kanonnen S-1 (SU-76I), SU-85 en SU-152 in de zomer van 1943, die vergelijkbare frame-installaties hadden, geloofde de Duitse leiding in de prestaties ervan. Het frame werd voor het eerst gebruikt op de middelgrote tankdestroyers “Jagdpanzer IV”, “Panzer IV/70”, en later op de zware “Jagdpanther”.
De ontwerpers probeerden de “Jagdpanzer 38” lichter te maken, omdat de boeg behoorlijk zwaar overbelast was (de trim op de boeg leidde ertoe dat de boeg 8 - 10 cm doorzakte ten opzichte van het achterschip).
Een defensief machinegeweer (met een magazijncapaciteit van 50 ronden) werd geïnstalleerd op het dak van de Hetzer, boven het linkerluik, en werd beschermd tegen fragmenten door een hoekschild. De lader was verantwoordelijk voor het onderhoud.
"Praga AE" - een ontwikkeling van de Zweedse motor "Scania-Vabis 1664", die onder licentie in massaproductie werd geproduceerd in Tsjechoslowakije, werd geïnstalleerd in de energieafdeling van de gemotoriseerde kanonnen. De motor had 6 cilinders, was pretentieloos en had goede prestatiekenmerken. De uitvoering "Praga AE" had een tweede carburateur, die de snelheid verhoogde van 2100 naar 2500. Samen met de hogere snelheid was het mogelijk om het vermogen te verhogen van 130 pk. tot 160 pk (later - tot 176 pk) - verhoogde compressieverhouding van de motor.
Op goede grond kon de Hetzer accelereren tot 40 km/u. Op een landweg met harde grond, zoals blijkt uit tests van de veroverde Hetzer in de USSR, kon de Jagdpanzer 38 een snelheid bereiken van 46,8 km/u. 2 brandstoftanks met een inhoud van 220 en 100 liter zorgden ervoor dat de auto een actieradius op de snelweg had van ongeveer 185 -195 kilometer.
Het chassis van het prototype van het gemotoriseerde kanon bevatte elementen van de PzKpfw 38(t) tank met versterkte veren, maar met de start van de massaproductie werd de diameter van de wielen vergroot van 775 mm naar 810 mm (de rollen van de TNH nA-tanks werden in massaproductie genomen). Om de manoeuvreerbaarheid te verbeteren werd de spoorbreedte van de gemotoriseerde kanonnen vergroot van 2140 mm naar 2630 mm.
Het geheel gelaste lichaam bestond uit een frame bestaande uit T-profielen en hoekprofielen, waaraan pantserplaten waren bevestigd. Bij het rompontwerp werden heterogene pantserplaten gebruikt. De auto werd bestuurd met behulp van hendels en pedalen.
De onderkant van de gepantserde romp van de Hetzer-tankvernietiger
De Hetzer werd aangedreven door een vloeistofgekoelde zescilinder lijnmotor met kopkleppen van het type “Praga EPA AC 2800” met een cilinderinhoud van 7754 cm3 en een vermogen van 117,7 kW (160 pk) bij 2800 tpm. Aan de achterkant van de auto, achter de motor, bevond zich een radiateur met een inhoud van ongeveer 50 liter. Een luchtinlaat op de motorplaat leidde naar de radiator. Daarnaast was de Hetzer uitgerust met een oliekoeler (waarbij zowel motor- als transmissieolie werd gekoeld) en een koudstartsysteem, waardoor het mogelijk werd het koelsysteem met warm water te vullen. De inhoud van de brandstoftanks bedroeg 320 liter, de tanks werden gevuld via een gemeenschappelijke hals. Het brandstofverbruik op de snelweg was 180 liter per 100 km, en off-road 250 liter per 100 km. Langs de zijkanten van het motorcompartiment bevonden zich twee brandstoftanks, de linkertank had een inhoud van 220 liter en de rechter 100 liter. Terwijl de linkertank leegliep, werd er benzine uit de rechtertank naar links gepompt. De Solex brandstofpomp werd elektrisch aangedreven, de mechanische noodpomp was voorzien van een handaandrijving. De hoofdkoppeling is droog, meerschijven. Transmissie “Praga-Wilson” planetair type, vijf versnellingen en achteruit. Het koppel werd overgebracht met behulp van een kegeltandwiel. De as die de motor en de versnellingsbak verbond, liep door het midden van het gevechtscompartiment. Hoofd- en hulpremmen, mechanisch type (band).
Interieurdetails van de Hetzer-tankvernietiger
Stuurinrichting van het planetaire type “Praga-Wilson”. Eindaandrijvingen zijn een enkele rij met interne tanden. Het externe eindaandrijftandwiel was rechtstreeks op het aandrijfwiel aangesloten. Dit ontwerp van de eindaandrijvingen maakte het mogelijk om een aanzienlijk koppel over te brengen met een relatief kleine versnellingsbakgrootte. Draaicirkel 4,54 meter.
Het chassis van de Hetzer lichte tankvernietiger bestond uit vier wielen met een grote diameter (825 mm). De rollen waren uit plaatstaal gestanst en eerst met 16 bouten en daarna met klinknagels vastgezet. Elk wiel was paarsgewijs opgehangen door middel van een bladveer. Aanvankelijk was de veer gemaakt van stalen platen van 7 mm dik en vervolgens van platen van 9 mm dik.
Na het creëren van een aantal geïmproviseerde en niet altijd succesvolle ontwerpen voor lichte tankdestroyers in 1943, slaagden Duitse ontwerpers erin een zelfrijdende eenheid te creëren die met succes lichtgewicht, sterke bepantsering en effectieve wapens combineerde. De tankvernietiger werd door Henschel ontwikkeld op basis van het beproefde chassis van de Tsjechoslowaakse lichte tank TNHP, die de Duitse aanduiding Pz.Kpfw.38(t) had.
"Praga AE" - een ontwikkeling van de Zweedse motor "Scania-Vabis 1664", die onder licentie in massaproductie werd geproduceerd in Tsjechoslowakije, werd geïnstalleerd in de energieafdeling van de gemotoriseerde kanonnen. De motor had 6 cilinders, was pretentieloos en had goede prestatiekenmerken. De uitvoering "Praga AE" had een tweede carburateur, die de snelheid verhoogde van 2100 naar 2500. Samen met de hogere snelheid was het mogelijk om het vermogen te verhogen van 130 pk. tot 160 pk (later - tot 176 pk) - verhoogde compressieverhouding van de motor.
