Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V in Raceland

Na twee speciale supermoto-races (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch en Husqvarna SM 450 RR) is dit de eerste productiemotor die we hebben getest op Raceland en de enige met officieel gemeten rondetijden. Het resultaat plaatst hem onofficieel op de 49e plaats op de sportwagenlijst, vóór de Hyundai Coupé en de Twingo met 100 pk. Recordhouder Medo, voormalig eigenaar van de Aprilia RS 250, zei aan het einde van de racedag: “Met betere banden en wat oefening zou hij minstens twee seconden sneller zijn gegaan.” Hé, voor 15 "paarden" is dat goed. resultaat!

Ik heb misschien al eerder geschreven (maar ik heb het zeker gezegd) dat ik deze Derby in het dagelijks gebruik leuk vond, die ruim tien keer krachtiger is en vier keer zo duur als een supercar. Res. Op een Honda van 1.000 kubieke voet open je het gas en gaat het naar 200, en op een Derby besteed je vanwege het gebrek aan vermogen veel meer aandacht aan zo laat mogelijk remmen, zo goed mogelijk in de bocht komen, correcte lichaamshouding, correct motortoerental en rechterpols, zo snel mogelijk naar het einde draaien. Als je een tandwiel of lijn verprutst, zal de hele cirkel ‘instorten’. Daarom is training op zo'n motorfiets verplicht in een kleine raceschool.

De GPR biedt de tiener veel: goed ontwerp, ongetwijfeld concurrerend met Aprilia, Honda en Yamaha, meer dan betrouwbare remmen, vering goed genoeg voor deze capaciteiten, een rijk digitaal instrumentenpaneel met toerenteller, stopwatch en topsnelheidsgegevens (ruim 134 km /H). h het was niet mogelijk om het te krijgen, en alleen tijdens de afdaling) en een viertakt haakse slijper met vloeistofkoeling.

De wet is de wet en een georadar met 15 "paarden" is genoeg voor hem, wat betekent dat de materie zelfverzekerd versnelt tot honderden, en dan hangt verdere versnelling af van de wind, het gewicht van de bestuurder en de helling van de weg. De motor wordt pas goed wakker bij 7.000 tpm, dus het toerentalwaarschuwingslampje zal altijd branden. We waren echter erg onder de indruk van het verbruik: hoewel de motor min of meer constant in de rode bak draaide, kwam het verbruik nooit boven de 3,2 liter uit. Aangezien een tweetaktmotor moet worden bijgevuld met olie, is vanuit het oogpunt van een constant arme student een viertaktmotor de beste keuze.

Tijdens de test waren er geen problemen - behalve het geval dat de plastic documentklep onder de stoel in de opening van de luchtfilterkamer werd getrokken en ik stil op het trottoir stond, was ik stomverbaasd dat hij van een sterke achtervolging ....

Het voordeel is meer voor ouders dan voor jongeren: als hij al aan het wegen is, laat hem dan voortdurend zijn vermogen verbeteren om het evenwicht op twee wielen te beheersen. Deze derby is precies de juiste plek om te beginnen.

tekst: Matevzh Gribar en foto: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Oog in oog: Matej Memedovic

Of je nu een beginner of een ervaren rijder bent, het is de moeite waard om af en toe iets te proberen dat goed is voor het basisgevoel van het rijgedrag van de fiets op lagere snelheid. Er is een ideale baan in Krsko waar je voor goed geld de hele dag kunt trainen. En nu ik erover nadenk: de importeur zou de Derby Cup kunnen organiseren binnen het voormalige Tomos Supermoto-kampioenschap. Ja, nieuwkomers zullen blij zijn met een nieuw begin. De rit op de weg is eenvoudigweg onvermoeibaar, de rijpositie is comfortabel, zelfs voor grotere rijders, en het brandstofverbruik is meer dan zuinig.

• Basisgegevens

  Verkoop: PVG doe

  Prijs basismodel: €3430

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 124,2 cm3, elektrische starter, 30 mm carburateur.

  Stroom: 11 kW (15 km) bij 9.250 tpm

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: aluminium

  Remmen: voorspoel 300 mm, achterspoel 220 mm

  Oponthoud: telescoopvork voor 41 mm, veerweg 110 mm, enkele schokdemper achter, veerweg 130 mm

  Banden: 100/80-17, 130/70-17

  Lengte: 810 mm

  Benzinetank: 13

  Wielbasis: 1.355 mm

  massa: 120 kg

Wij prijzen en verwijten

ontwerp

kwaliteitsapparatuur

rijke werkbalk

goede prestatie

brandstofverbruik

remmen

rijprestaties

lager potentieel voor vermogenstoename (vergeleken met 2T-motoren)