Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Niet zomaar een sportwagen ...

Hoewel ik in de vorige editie veel heb gesproken over de nieuwe Cupra Formentor, is het deze keer zeker goed om de basis te herhalen. De Formentor is dus de eerste "autonome" auto van het Spaanse premiummerk (die nog steeds onder de Seat-paraplu staat), maar het is niet hun eerste SUV. Zelfs vóór Formentor bood Cupra klanten het Ateca-model aan, waarvan de technologie en mechanica bijna hetzelfde zijn. Hoewel de Cupra Ateca naar verluidt snel en zeer "comfortabel" in de bochten is, verschilt hij qua ontwerp niet veel van de standaard Seat. Hoe het ook zij, de Formentor is een premiummodel dat ook inspeelt op de emotiekaart voor klanten.

En jongen, Formentor, als het gaat om wat het oog graag ziet, heeft hij zeker iets om te laten zien. Dat hem vanaf het begin de rol van huisverleider werd toebedeeld, zodat hij niet zomaar een "opgevouwen" versie van het standaard huismodel was, manifesteerde zich in zijn verleidelijke gespierde beeld, heldere lijnen en silhouet, die tenminste op het eerste gezicht sterk lijken op wat meer dierbare vertegenwoordigers van auto-exoten.

Mijn punt is dat de grotere luchtinlaten en -sleuven, de grotere uitlaatsierstukken en vooral de grotere remschijven niet noodzakelijkerwijs upgrades zijn, maar een integraal onderdeel van een zorgvuldig gepland en noodzakelijk geheel. Ik durf zeker te stellen dat de groep Formentor na lange tijd keihard aan hun idee heeft gewerkt en een auto heeft gemaakt waarbij niet centraal stond om met zo min mogelijk bijdrage aan design het beste resultaat te behalen.

Helaas is de vrijheid van ontwerp in het interieur verloren gegaan in de vormen en oplossingen waaraan je al gewend bent, zowel in de Groep als in het merk Seat. Hoewel de Cupra zich met minimaal één paar wielen in de premium autoklasse bevindt, kan ik niet zeggen dat het interieur bijzondere grandeur uitstraalt.maar dit is zeker verre van teleurstellend. Een spel van kleuren, materialen en stoffering is meestal voldoende om een ​​sportieve en premium uitstraling te krijgen, en Formentor is daarop geen uitzondering. De ontwerpers van Cupra hebben op dit gebied goed werk geleverd en alles is in een moderne geest geüpdatet met een eigen driver-graphic en een centraal multimediascherm.

Bij de internationale Cupra-presentatie, waar ik Formentor voor het eerst live ontmoette in de vroege herfst, ze benadrukten vooral zijn gezinsgerichtheid en veelzijdigheid... Ik denk dat het redelijk gerechtvaardigd is. De Formentor staat namelijk qua formaat zij aan zij met SUV's als Ateca, Tiguan, Audi Q3 en dergelijke, maar met als enige verschil dat hij eigenlijk onder de lijst ligt.

Gemiddeld een goede 12 centimeter, en als een beetje anders, De Formentor is slechts 5 centimeter groter dan conventionele vijfdeurs sedans.... Om nog preciezer te zijn, het deelt ook zijn basis MQB Evo-platform, wat zich vertaalt in ruimtelijkheid betekent dat het voldoende ruimte heeft voor de behoeften van de meeste gezinnen waarvan de leden op zijn minst ongeveer binnen de confectienormen zijn gegroeid. ...

Hoewel de daklijn naar achteren afloopt als een coupé, is er ook op de achterbank voldoende ruimte (zoals reeds vermeld - voor de meeste passagiers), en bovenal zullen passagiers nooit een gevoel van benauwdheid ervaren, ongeacht de stoel , waarop ze zitten. De bestuurder en passagier genieten van een bijna ruimtelijke luxe. De offset van de stoelen is extreem groot, hetzelfde geldt voor de stijg- en valhoogtes van de stoelen, maar ze betekenen meestal lagere, want ongeacht de positie van de stoel zit deze altijd iets hoger.

Maar op de manier van SUV's (of in ieder geval cross-overs), waarvan Formentor niet de minste is. De kofferbak is niet de grootste in zijn klasse (ook door de vierwielaandrijving), met een inhoud van 420 liter zou dit echter voldoende moeten zijn voor een langere vakantie. Geloof me, met de krachtigste Formentor mis je meer praktische voordelen zoals bagagenetten en riemen, niet meer bagageruimte.

Het lijkt me heel logisch dat ze bij Cupra waren. besloten om Formentor eerst in de krachtigste versie aan te bieden... Ten eerste omdat het in dit geval een uiterst zelfverzekerde auto is, die een plaats inneemt op een markt waar niet veel directe concurrenten zijn. Maar zeldzame exemplaren zijn meestal veel duurder. Ten tweede, ook omdat de prestatievlaggendrager enige interesse en respect van klanten zal krijgen voordat er zwakkere versies komen. De meest fervente mensen vragen echter zelden de prijs. Anders blijven het externe (en interne) beeld, de meeste technologieën en vooral de rijdynamiek hetzelfde, zelfs bij zwakkere modellen.

Laat me voor de belangrijkste punten over zo'n model zeggen: De Formentor is geen extreme auto op het gebied van sportiviteit. Dit zou echter snel kunnen gebeuren, aangezien Cupra al behoorlijk luid fluistert dat we ook een R-gemarkeerde versie kunnen verwachten.

Ondanks zijn configuratie van 228 kilowatt verbergt de viercilinder-turbobenzinemotor zijn sportieve en matig opwindende karakter relatief goed.... Onder andere zet ik hem qua teelt helemaal bovenaan, wat ook wordt geholpen door de uitstekende synchronisatie met de automatische (of robotachtige, zo je wilt) transmissie met dubbele koppeling. De versnellingsbak helpt namelijk het beste om te verbergen dat de motor daadwerkelijk ontwaakt bij 2.000 tpm en van daaruit plant zich een gestage koppelgolf voort naar het rode veld bij 6.500 tpm van de hoofdas.

Zelfs wanneer het grootste deel van de 310 "pk" uit de teugels komt, is er niet al te veel lawaai in de buurt, en in de cabine in beide sportinstellingen (Sport en Cupra) lijkt het geluid op het spoelen van een V8-motor. helpt bij het creëren van een luidspreker onder de stoel. Ik begrijp dat twee liter werkvolume moeilijk is om concrete donder te produceren, maar toch Ik denk dat we met de Cupra, trots op zijn krachtige motor, de sfeer en salon konden vullen met geluiden van verschillende frequenties. en minder constant, laten we zeggen, dit zijn sprongachtige amplituden. Althans in die sportieve rijprogramma's.

Tijdens de test koos ik, met uitzondering van tweerichtingsritten, altijd voor het programma Sport of Cupra, maar het programma Sport (aangenaam geknetter uit het uitlaatsysteem) paste beter bij mijn oor. Het basisprogramma voor rijcomfort op open en snelle wegen veronderstelt namelijk een te lichte besturing (elektrische stuurbekrachtiging) en een bijna trage reactie van de versnellingsbak bij het remmen en voor het accelereren in een bocht. Ik moet bekennen, ondanks de vier kruisjes op mijn schouders, ben ik er nog steeds niet van overtuigd dat een 310 pk sterke auto hetzelfde aankan als een zuinige diesel.

Nou, in principe zou de Formentor dat kunnen, want met wat zelfdiscipline en een normaal rijtempo zakt het verbruik gemakkelijk naar een gunstige acht liter, zelfs een deciliter minder. Men mag niet vergeten dat hij in vijf seconden van nul naar 230 kilometer per uur accelereert, in een oogwenk naar 250 schiet (waar toegestaan), en dit verschil vervolgens relatief snel opbouwt tot een elektronisch begrensde XNUMX kilometer. over uur. Dit is informatie die eigenaren van waardevolle Cayenne ook serieus moeten nemen.

Vanuit het oogpunt van prestaties is Formentor eerlijk gezegd een uitzonderlijke atleet, maar ik zal hem niet herinneren als een extreme atleet. Hiervoor zijn twee redenen. De eerste ligt natuurlijk in de natuurkunde. Ik heb er alle vertrouwen in dat de Cupra Leon met minder gewicht en met dezelfde motor een beduidend extremere en explosievere auto zal zijn, terwijl de Formentor, hoewel een van de laagste in zijn klasse, een veel hoger zwaartepunt heeft vergeleken met de klassieker.” hete luiken". (vergelijkbare maten).

Natuurlijk is de auto, met ondersteuning van elektronica en de individuele vering van alle wielen in snelle bochten, nog steeds erg zuinig. Goede tractie in alle fasen van sportief rijden, of het nu gaat om accelereren op een vlakke ondergrond of beslissende bochten. Natuurlijk voegt de vierwielaandrijving zijn eigen toe, die er met behulp van een elektronisch gestuurde koppeling altijd voor zorgt dat de voorkant niet uit de hoek komt, terwijl de achterwielset de voorste precies volgt. Hierdoor kun je vrijwel direct na het insturen van een bocht het gas helemaal indrukken en gewoon genieten van de bijna scherpe acceleratie door een stuur toe te voegen.

Door het gaspedaal en de remmen opnieuw te spelen, is het echter niet moeilijk om de achterkant een iets andere radius te laten willen in bochten.... Ik kon zelfs zien dat de achterkant van de Formentor net zo snel is, maar de bestuurder kan nog steeds rekenen op de hulp van de veiligheidselektronica. Het stabiliteitscontrolesysteem bestaat uit verschillende fasen en stelt je in staat om jezelf behoorlijk in bedwang te houden, maar tegelijkertijd blijven het plaatwerk en de passagiers veilig. Nou, als iemand echt wil, dan kun je in het Cupra-programma ook de beveiligingselektronica volledig uitschakelen. En zelfs dan speelt Formentor de rol nog steeds slimmer.

Wanneer de achterkant wordt verwijderd in het geval van overstuur, is de snelle en gecontroleerde acceleratie van het achterwielstel voldoende voor snelle acceleratieversnelling en kleine stuurwielrichtingsaanpassingen die worden verkregen. nauwkeurige stuurinrichting, die de bestuurder trouwens goed informeert over wat er gebeurt.

Een andere reden waarom de Formentor naar mijn mening nog steeds gezinsvriendelijker is dan een offroad-racer, vond ik, je zou het niet geloven, een geweldige aandrijflijn. De notoir snelle en responsieve DSG met zeven versnellingen is te lui bij handmatig schakelen, en zelfs in de handmatige modus reageert hij met enige vertraging op de commando's van de bestuurder. Het is gewoon dat, gezien de oorsprong van het merk en de sportieve ondertoon van deze SUV, ik wou dat de transmissie-elektronica de bestuurder wat meer vertrouwde - in handmatige en automatische modi. Zie je, mijn versnellingsbak is mijn antwoord. Er is zeker een veiligheidsmarge.

Ik houd rekening met de mogelijkheid dat ik kieskeurig ben, maar dat doe ik altijd als het hele pakket bijna perfect is. En als de versnellingsbak niet de schuld is van de genoemde luiheid, dan is de reden om het bij het remmen niet bij te houden, in de remmen te kijken. Verderop tekende Brembo het remsysteem. En wat deze remkit kan doen (meerdere keren achter elkaar) is gewoon abnormaal... Ik bedoel, in deze prijsklasse is het echt zeldzaam dat een man lichaamsvermoeidheid ervaart voor de remmen. Reken er zeker op dat de buik van veel passagiers gewoon niet gewend is aan zulke intense pesterijen. Til uw vinger op voor effectief remmen en pedaalgevoel.

Omdat de kinderen en de dame zich soms echter bij de heer voegen die de aankoop van deze "familie-express" uiteindelijk met zijn zegen goedkeurt, heeft Cupra gezinsreizen redelijk comfortabel en vooral stil gemaakt als onderdeel van Comfort. rijprogramma. De cilinderinhoud kan worden beperkt tot die van de vrij normale Ateca, en het chassis verzacht zijdelings hobbels op de weg enigszins comfortabel. De Formentor heeft nog steeds een stijvere ophanging dan conventionele SUV's. In werkelijkheid veroorzaakt het op goede wegen geen ongemak, zelfs niet wanneer de elektronisch geregelde schokdemping op de zwaarste waarde is ingesteld.

Op het gebied van connectiviteit en multimediaplatform brengt Formentor veel frisheid als nieuwe auto. Goed beschreven, geprezen en bekritiseerde platforms lijken nu sneller aan ons te wennen dan we dachten.... Persoonlijk beschouw ik mezelf nog steeds als een "dinosaurus" op dit gebied, dus het management maakte aanzienlijk minder indruk op mij dan de meeste van mijn medereizigers, die het om voor de hand liggende redenen gemakkelijker vonden om zich tijdens het rijden op alle beschikbare functies te concentreren.

Ik moet echter onder de streep schrijven dat dit ding na de eerste verbinding met een mobiele telefoon meer dan geweldig werkt, dus ik ben er zeker van dat de laatste groepsaanpak binnenkort door alle bestuurders van alle leeftijden zal worden overgenomen. ... Vooral omdat de meest elementaire commando's met betrekking tot geweldige audio- en verwarmings- en koelingsinstellingen snel in het motorgeheugen springen, en de zee aan resterende opties in wezen helemaal niet essentieel is.

Kort voor het einde nog even kort over waarom er überhaupt voor de sterkste Cupro Formentor is gekozen. Natuurlijk, want voor een redelijke prijs (ook qua gebruikskosten) biedt het een goed compromis tussen prestige, sportiviteit en alledaags gemak. In de eerste plaats omdat overmaat geen hoofdpijn veroorzaakt. Formentor's 310 "paarden" zijn precies goed.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€50.145
Prijs basismodel met kortingen:	€45.335
Proefmodel prijs korting:	€50.145
Stroom:	228kW (310 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	5,9 p
Maximale snelheid:	250 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2-9,0l/100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met 160.000 3 km-limiet, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	1.519 XNUMX €
Brandstof:	8.292 XNUMX €
Banden (1)	1.328 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	31.321 XNUMX €
Verplichte verzekering:	5.495 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 56.400 0,56 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 228 kW (310 pk) bij 5.450-6.600 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 2.000-5.450 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - DSG-transmissie met 7 versnellingen - 8,0 J × 19 velgen - 245/40 R 19 banden.
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u 4,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-uitstoot 186-203 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 4 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisatorstang - enkele ophanging achter, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerd gekoeld), ABS , elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.569 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 750 kg - toelaatbare dakbelasting: np kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.450 mm - breedte 1.839 mm, met spiegels 1.992 mm - hoogte 1.511 mm - wielbasis 2.680 mm - spoorbreedte voor 1.585 - achter 1.559 - bodemvrijheid 10,7 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.120 mm, achter 700-890 - breedte voor 1.480 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 1.000-1.080 980 mm, achter 5310 mm - zitlengte voor 470 mm, achterbank 363 mm - stuurwieldiameter 55 mm – brandstoftank XNUMX l.
Doos:	420

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Tellerstand: 3.752 km
Acceleratie 0-100km:	5,9s
402m van de stad:	14,6 jaar ( 163 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (D)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	8,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	62,4m
Remafstand bij 100 km/u:	38,0m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	64dB

Algemene beoordeling (538/600)

• De krachtigste versie van de Formentor is verre van sportief, maar tegelijkertijd nog verder van de vrij gemiddelde gezinsauto. Als je het gevoel hebt dat je niet alles nodig hebt wat het te bieden heeft, is dat oké. De motor en de prijsklasse van de modellen zijn ruim genoeg.

• Cabine en kofferbak (95/110)

  Het interieur van Formentor is politiek correct. Tegelijkertijd is ze niet te arrogant en tegelijkertijd niet te bescheiden. Formentor kan specifiek knipperen op de weg, dus de dozen en koffer moeten worden aangepast aan sterke schokken.

• Comfortabel (107
  
  
  / 115)

  Het interieur verbergt geen nauwe verwantschap met de SEAT, maar de donkere koperen details maken het aangenaam. We kunnen moeilijk geloven dat iemand in Formentor zich slecht zal voelen.

• Transmissie (87
  
  
  / 80)

  Er zijn zeker snellere en krachtigere auto's, maar gezien de criteria van de klasse waartoe hij behoort, is de aandrijflijn meer dan overtuigend. We raden het absoluut aan. Je vernedert tenslotte de eigenaren van meer prestigieuze en grotere hybriden voor de helft van de prijs.

• Rijprestaties (93
  
  
  / 100)

  Zelfs in de meest comfortabele instellingen is Formentor minder comfortabel dan elke conventionele cross-over. Het comfort is echter voldoende om zelfs het dagelijkse gezinsgebruik draaglijk te maken.

• Beveiliging (105/115)

  Beveiliging wordt gegarandeerd door een complete set beveiligingssystemen. Met zo'n krachtige machine is de kans echter altijd groot dat er iets serieus mis is.

• Economie en milieu (60
  
  
  / 80)

  Formentor bevindt zich ergens tussen redelijke compromissen. Met enige zelfdiscipline kan hij ook gezinsvriendelijk zijn, en voor wie nog een stapje verder wil gaan, komt er binnenkort een krachtige hybrideversie.

Rijplezier: 5/5

• Formentor heeft alles wat je nodig hebt voor een dynamische en sportieve rit, dus zelfs meer ervaren chauffeurs zullen er dol op zijn. Er werden echter enkele sportieve racereserves behouden voor de (reeds aangekondigde) Model R.

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties, rijdynamiek

exterieur en interieur uiterlijk

bevredigende capaciteit:

transmissie, vierwielaandrijving

chassis en remmen

te versmald beeld van de achteruitrijcamera

gevoeligheid van stoelhoezen voor vlekken

multimedia center bediening (een kwestie van gewoonte)

bagage riemen waren ook niet vastgemaakt in de kofferbak