Model: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Als de toch al "gewone" Citroën C3 hoog genoeg werd geplaatst, dan is de C3 Aircross nog hoger met een verder verwijderde bodem van de grond, wat sterk afbreuk doet aan het feit dat hij niet kan bogen op hoge rijeigenschappen. Het chassis is vrij zacht afgesteld, wat zich vertaalt in veel kanteling in de hoeken en zwaaien van de carrosserie, maar de C3 Aircross maakt dit goed met een zeer comfortabel chassis.

De Citroën C3 heeft al een vrij zacht afgesteld onderstel, en voor de C3 Aircross moet je weten dat de bodemvrijheid 20 millimeter hoger is, ook al is deze versterkt door de vering en grotere wielen. Alle drie deze kenmerken worden merkbaar in combinatie met de gematigde offroad-oriëntatie van de auto. De aandrijving zit in ieder geval vooraan, maar het Control Grip-systeem, dat we kennen van andere PSA Group-modellen, is er ook en maakt het naast normaal rijden ook makkelijker voor de bestuurder om de auto te besturen. doe het rustig aan op off-road of sneeuw. Als je het aandurft om ruw terrein met steile hellingen aan te gaan, is er een downhill-rijsysteem beschikbaar dat tijdens het dalen automatisch een veilige snelheid van drie kilometer per uur aanhoudt.

Rijprestaties zijn echter maar één kant van de auto en niet eens het belangrijkste voor de Citroën C3 Aircross. De meesten zullen in ieder geval in min of meer stedelijke omgevingen rijden. Daarom zal het voor de meeste potentiële kopers belangrijker zijn dat het chassis niet alleen comfortabel is opgevuld, maar ook effectief schokken van onder de wielen dempt (behalve hier en daar korte zijdelingse hobbels die beide achterwielen tegelijkertijd raken). diepgaand. De windvlaag rond de carrosserie is wat luider, maar dat is te verwachten bij een auto als deze.

De goede kant van de carrosserie met meerdere verdiepingen zijn ook de hoge stoelen en de gemakkelijkere instap in de vrij zachte stoelen, die comfortabel aanvoelen tijdens korte ritten en een beetje vermoeiend tijdens lange ritten. Als de bestuurder hoger zit, is er goed zicht op wat er om hem heen gebeurt, behalve misschien het zicht achter de auto, dat nogal wordt beperkt door logge pilaren. We vragen ons af waarom de goed uitgeruste testauto geen achteruitkijkcamera had en we genoegen moesten nemen met alleen parkeersensoren. Gezien het feit dat de C3 Aircross veel groter en hoger is dan de "gewone" C3, is hij ook ruimer, evenals een grotere en handigere kofferbak, waarvan de flexibiliteit aanzienlijk wordt vergroot door een 15 cm in de lengte verstelbare achterbank (die vertegenwoordigt een aanzienlijk voordeel ten opzichte van concurrenten, die zo'n optie niet hebben, en de bruikbaarheid van de auto aanzienlijk vergroot) en de mogelijkheid om de stoelen in een vlakke bodem te vouwen.

Wie in een Citroën C3 zit, voelt zich meteen thuis in de C3 Aircross, zowel qua mooi als minder mooi uiterlijk. Met dat laatste bedoelen we dat de ontwerpers behalve de echt basale schakelaars - de draaiknop om het radiovolume aan te passen en de schakelaars om de ruiten te ontdooien, de vier richtingaanwijzers aan te zetten en het slot - naar center touch hebben verplaatst. scherm. Het is zo transparant dat we hierdoor toegang hebben tot de radio, voertuigbesturingssystemen en het bewezen efficiënte infotainmentsysteem met smartphone-connectiviteit (inclusief Apple CarPlay en Android Auto), maar aan de andere kant alleen via het scherm om bijvoorbeeld de lucht te bedienen conditioner. die tactiele feedback nodig heeft.

Hoewel er veel overeenkomsten zijn tussen de interieurindelingen van de Citroën C3 en C3 Aircross, zijn er ook veel verschillen. In plaats van de leren riemen van de C3 is de C3 Aircross voorzien van "echte" hard plastic handgrepen, zijn de versnellingspook en handrem anders en zijn het dashboard en interieur als geheel veelzijdiger door de grotere hoogte. In de test C3 Aircross was het dashboard ook afgezet met een ruig ogende, ruwe doek en versierd met feloranje plastic elementen, die aan de buitenkant werden herhaald.

Meer nog dan het interieur is het een fel ontworpen auto-exterieur die, met oranje accessoires en gedurfde vormen, zich echt onderscheidt van de gemiddelde grijze auto. Het doet geen pijn dat het meestal grijs is, gecombineerd met een glanzend zwart dak en de eerder genoemde oranje versieringen. Dit is echter slechts een van de vele kleurencombinaties, zoals vermeld bij de presentatie van de Citroën C3 Aircross, waarbij kopers kunnen kiezen uit acht koetswerkkleuren, vier dakkleuren en vier speciale carrosseriekleurpakketten. Er zullen binnenin vijf kleuropties zijn.

De test C3 Aircross werd aangedreven door een driecilinder turbomotor die al goed presteerde op verschillende andere geteste voertuigen, waaronder de test Citroën C3. Daar werkte hij in combinatie met een automatische transmissie, maar deze keer konden we hem testen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Hoewel het soms een duwtje in de rug vereist bij hogere toerentallen, geholpen door het grotere gewicht en het grotere oppervlak van de auto, kan het de auto behoorlijk goed aan, wat zich ook vertaalt in het brandstofverbruik. In de test met 7,6 liter benzine per 100 kilometer was dit redelijk gemiddeld, maar het standaard rondje van 5,8 liter per 100 kilometer toonde aan dat de bestuurder beloond kon worden voor matig rijden. Maar gezien hoe comfortabel de C3 Aircross is, zouden we ook voor de automaat kiezen.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Basisgegevens

Verkoop:	Citroën Slovenië
Prijs basismodel:	€18.450
Kosten testmodel:	€19.131
Stroom:	81kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,2 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,8l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie
Systematische herziening	25.000 km of eenmaal per jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.404
Brandstof:	€7.540
Banden (1)	€1.131
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€8.703
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.440 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 25.893 0,26 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 75,0 × 90,5 mm - cilinderinhoud 1.199 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximum vermogen 16,6 m/s - vermogensdichtheid 67,6 kW/l (91,9 pk/l) - maximum koppel 205 Nm bij 1.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 2 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,42; II. 1,810 uur; III. 1,280 uur; IV. 0,980; B. 0,770 - differentieel 3,580 - wielen 7,5 J × 17 - banden 215/50 R 17 V, rolcirkel 1,95 m.
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 115 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische handrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.159 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.780 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 840 kg, zonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	: lengte 4.154 1.756 mm - breedte 1.976 mm, met spiegels 1.597 mm - hoogte 2.604 mm - wielbasis 1.513 mm - spoorbreedte voor 1.491 mm - achter 10,8 mm - bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.100 mm, achter 580-840 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 880-950 mm, achter 880 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 410 - 1.289 370 l - stuurdiameter 45 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Kilometerstand: 17 km
Acceleratie 0-100km:	10,9s
402m van de stad:	18,2 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,1s
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,0s
test verbruik:	7,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	73,7m
Remafstand bij 100 km/u:	42,9m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Testfouten:	Geen fouten.

Algemene beoordeling (309/420)

• De Citroën C3 Aircross is niet zonder nadelen, maar overtreft je zeker met veel comfort, ruimte en moderne techniek, en vooral met zijn fraaie design dat zeker opvalt tussen het middengrijs.

• Exterieur (14/15)

  Met de Citroën C3 Aircross ben je sowieso anders dan middengrijs, want hij valt op in zowel de vorm als de kleurencombinatie van de carrosserie, al is hij grotendeels grijs.

• Interieur (103/140)

  Het passagierscompartiment is levendig, ruim, flexibel en relatief goed uitgerust.

• Motor, transmissie (50
  
  
  / 40)

  De motor en transmissie passen goed bij de auto, het brandstofverbruik is goed, alleen het chassis is een beetje onvoorspelbaar.

• Rijprestaties (39
  
  
  / 95)

  De rijprestaties komen overeen met een vrij grote afstand tot de bodem en een zachte vering.

• Prestaties (23/35)

  Citroën C3 Aircross bezit deze motor volledig, maar heeft soms wat acceleratie nodig.

• Beveiliging (37/45)

  Veiligheid is goed geregeld.

• Economie (43/50)

  Qua zuinigheid zit de Citroën C3 Aircross ergens in het midden. Er is veel basisuitrusting, maar je moet veel kopen.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

motor en transmissie

ruimtelijkheid en flexibiliteit

gebruiksgemak in stedelijke omgevingen

plastic kan iets goedkoper werken

achteruitrijcamera: wil graag een achteruitrijcamera

chassis kan nauwkeuriger zijn