Model: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Inhoud
Is het niet van oude, dan toch van bestaande beproefde onderdelen, die natuurlijk ook nog eens goedkoper zijn dan de pareltjes van de moderne autotechniek (of in ieder geval behoorlijk moderne onderdelen). Als de keuze succesvol is en wordt gecombineerd met een doordacht ontwerp en een doordacht ontwerp, waardoor u de goedkoopste kunt krijgen, maar tegelijkertijd niet te laag vakmanschap. Daarnaast is het bijvoorbeeld noodzakelijk om rekening te houden met de specifieke eisen van dergelijke markten - in sommige zijn bijvoorbeeld limousines bijzonder populair. En meestal (maar niet altijd) praten fabrikanten over auto's van wereldklasse.
En ook de Citroën C-Elysee valt, net als zijn leeuwenbroer, de Peugeot 301, in die categorie. Het is duidelijk dat het zijn belangrijkste missie goed vervult - en we twijfelen er niet aan dat het goed zal worden ontvangen in de markten waarvoor het in de eerste plaats bedoeld is. Hij is tenslotte vrij modern, maar nog steeds in een klassiek ontwerp (daarom heeft hij een sedancarrosserie met een klassiek kofferdeksel), dus zijn buik is iets hoger dan normaal op onze wegen, de vering is comfortabeler, de carrosserie is slechte wegen, respectievelijk versterkt, en samen is het ook ontworpen met het gemakkelijkste en goedkoopste onderhoud in gedachten.
Alles is goed, en volgens die criteria is de C-Elysee een goede auto, maar hoe presteert hij volgens de criteria waarop we auto's anders beoordelen? Zeker niet zo goed als pakweg de Citroën C4.
Laten we beginnen met de goede punten: de 1,6-liter motor met zijn 85 kilowatt of 115 pk is krachtig genoeg om zonder problemen een flinke ton zware sedan te rijden en is levendig genoeg. Tegelijkertijd (vooral in de stad) niet de meest zuinige, het gemiddelde verbruik in onze test stopte iets meer dan acht liter per 100 km, maar het is redelijk gelijkmatig in geluid en trillingen zodat er geen klachten zijn van de cabine. ... Bij stationair toerental is het bijvoorbeeld bijna onhoorbaar. Jammer dat het gaspedaal te gevoelig is, waardoor bij het wegrijden het toerental te snel oploopt. Nou ja, dit is beter dan uitschakelen vanwege een gebrek aan gevoeligheid.
De handgeschakelde vijfversnellingsbak draagt een groot deel van de schuld voor het niet-zo-lage brandstofverbruik. Hij wordt namelijk vrij kort berekend en maakt met een snelheid van 130 kilometer per uur maar liefst drieënhalf duizend omwentelingen. De zesde versnelling kalmeert de situatie en vermindert het verbruik aanzienlijk.
De cabine is ruim (met uitzondering van de hoofdruimte en de langsverplaatsing van de bestuurdersstoel en de ruimte rond de pedalen), wat van zo'n auto mag worden verwacht. Door de redelijk lange wielbasis zitten ook volwassenen voorin en achter comfortabel. De stoelen doen hun werk naar tevredenheid en het rijgevoel zou heel goed kunnen zijn als het niet werd gehinderd door het extra grote stuur dat aan de onderkant was afgesneden. Maar waarom, als de Champs-Elysées geen atleet is?
De markt waarvoor de auto bedoeld is, is ook de reden dat je de kofferbak alleen kunt openen met een schakelaar in de cockpit en op de afstandsbediening, en dat verklaart ook de handige chassisinstellingen die alle soorten wielschokken verzachten. en op de grootste hobbels hoeft u op de C-Elysee niet bang te zijn voor vertraging, omdat dit de buik van het voertuig zal beschadigen. Mocht je onderweg een stuk puin hebben, dan hoef je daar met deze machine niet bang voor te zijn.
Natuurlijk heeft dit chassis ook een keerzijde: ernstig onderstuur, slingerend op de weg, wat het vertrouwen van de bestuurder niet vergroot. De C-Elysee is gewoon niet voor degenen die graag het stuur overhaasten.
We noemden ook enkele ergonomiekenmerken een minpuntje. Elektrisch bediende ruitschakelaars zitten bijvoorbeeld ver weg van de hendels rond de versnellingspook en verstellen zelfs niet automatisch de bestuurdersruit. En hoewel we aan de ene kant kunnen zeggen dat de uitrusting behoorlijk rijk is (inclusief een parkeersysteem achter en een Bluetooth handsfree-systeem), aan de andere kant extra functies, zoals elektronische bediening of handmatige airconditioning ( wat betekent dat je elke keer veel op de knoppen moet drukken), het enige dat overblijft is glimlachen. Luide, ratelende ruitenwissers (zonder instelbare activeringsinterval) of scharnierveren die de deur dwingen terug te zwaaien naar de bestuurder glimlachen minder.
Kofferbak? Groot, maar niet record groot. Productie? Goed genoeg. Prijs? Echt laag. Na 14 duizend zal het moeilijk zijn om een limousine te krijgen met een lengte van bijna vierenhalve meter, en de prijs van de test C-Elysee bleek onder deze limiet te liggen. Eigenlijk heb je maar één extra lading nodig: cruisecontrol met snelheidsbegrenzer. Anders is alles goed genoeg, afhankelijk van wat voor auto het werkelijk is.
Dus zal de C-Elysee bestand zijn tegen de huidige automobielnormen? Als je wat (vervelende) gebreken kunt opvangen natuurlijk. Verwacht alleen niet te veel van hem.
Tekst: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.400 |
| Kosten testmodel: | €14.130 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 85kW (115 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,4 p |
| Maximale snelheid: | 188 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars - cilinderinhoud 1.587 cm³ - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 6.050 tpm - maximaal koppel 150 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/55/R16 H (Michelin Alpin). |
| capaciteit: | topsnelheid 188 km/u - acceleratie 0-100 km/u 9,4 - brandstofverbruik (ECE) 8,8/5,3/6,5 l/100 km, CO2-uitstoot 151 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter trommel - rolcirkel 10,9 m - brandstoftank 50 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.165 kg - toegestaan totaalgewicht 1.524 kg. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Staat van kilometerstand: 2.244 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,1 jaar ( 128 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,3s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 19,1s (V.) |
| Maximale snelheid: | 188km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (272/420)
Eenvoudig genoeg, betrouwbaar genoeg, comfortabel genoeg. Genoeg voor wie op zoek is naar zo'n auto.
Exterieur (10/15)
Gezien de noodzaak om een klassieke sedan te maken voor 'verschillende' markten, hebben de ontwerpers goed werk geleverd.
Interieur (81/140)
Voldoende lengteruimte, minder bij de ellebogen en rond het hoofd.
Motor, transmissie (48
/ 40)De korte versnellingsbak en levendige motor zorgen voor een zeer acceptabele acceleratie, alleen op het circuit zijn de toerentallen vrij hoog.
Rijprestaties (49
/ 95)Het comfortabele onderstel resulteert ook in een onder het gemiddelde dynamische rijpositie. Je kunt gewoon niet alles hebben.
Prestaties (22/35)
Deze C-Elysee is snel genoeg, dus je zult niet traag zijn als je dat niet wilt.
Beveiliging (23/45)
Noch actieve noch passieve veiligheid (helaas, maar begrijpelijk) is niet op het niveau van moderne auto's.
Economie (39/50)
Als je naar de prijslijst kijkt, is het veel gemakkelijker om fouten te vergeven. En de apparatuur voor dit geld is behoorlijk rijk.
Wij prijzen en verwijten
prijs
open ruimte
krachtig genoeg motor
ruitenwissers
raam schakelaars
chassis
consumptie
