Model: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Inhoud
De Jaguar F-Type illustreert perfect wat een hard maar autovriendelijk geluid betekent, vooral voor de oren (we publiceerden er rijrecords van in de 20e uitgave van dit jaar). Het tweede type spraakmakende auto werd eerder dit jaar ontdekt: de Opel Mokka met een 1,7-liter dieselmotor onder de motorkap.
Sebastian schreef toen: “We bekritiseren openlijk een motor die hectisch en (te) luid is, tenminste in vergelijking met een deel van de concurrentie. Niet veel beter, zelfs niet bij verhitting tot bedrijfstemperatuur. Misschien is het gebrek aan geluidsisolatie van het passagierscompartiment de oorzaak van alles, maar als ik het heb over het trillen van de binnenspiegel tijdens het rijden, dan zijn de motor en zijn trillingen waarschijnlijk de oorzaak van alles "slecht".
En hij was niet verkeerd. Exact dezelfde motor zat op de test Trax, en aangezien de Mokka een van de weinige testauto's was waar ik dit jaar niet in kon rijden (vandaar dat ik wat huiverig was over de volume opmerkingen van collega's op de redactie), verraste Trax mij. Natuurlijk is het negatief. Ik geef toe: een auto met zo'n onaangenaam geluid (niet alleen hard, maar ook slechte geluidskwaliteit van de motor, niet alleen geluid, maar ook dat licht metaalachtige harde geluid dat typisch is voor zeer oude dieselmotoren) en zo'n grote overgedragen trilling. van de motor tot het passagierscompartiment, ik herinner het me al lang niet meer. Zelfs in de Trax bij XNUMX tpm trilt de binnenspiegel voldoende om het beeld erin te vervagen, en deze trillingen worden doorgegeven aan verschillende andere delen van de cabine. Dit is het slechtst in het snelheidsbereik dat het meest wordt gebruikt voor diesels, d.w.z. van inactief tot ruim tweeduizend. Dan is het niet veel stiller, maar het geluid is in ieder geval iets minder dan het gebrom van een dieselmotor.
Zonde, want de motor straalt levendigheid uit, een goed koppel, zelfs bij de laagste toeren, en een laag brandstofverbruik. In onze standaardronde leverde de Trax een laag brandstofverbruik van slechts 5,1 liter, wat een zeer goed resultaat is voor een crossover met vierwielaandrijving. Mocht je het je afvragen: Mokka verbruikte precies twee tienden van een liter minder met dezelfde motor, maar alleen met voorwielaandrijving, en dit verschil komt alleen door de vierwielaandrijving, die eigenlijk nog minder is dan voorspeld. Opel (waar ze zeggen dat het verschil 0,4 liter is). Overdragen? Verder redelijk goed berekend, maar een beetje onnauwkeurig.
Het feit dat het niet meer is, is te wijten aan het feit dat het niet permanent is. Het grootste deel van het koppel gaat voornamelijk naar de voorwielen, en wanneer ze slippen, gaat een deel naar de achteras. Dat dit inderdaad meer een toevoeging is dan een vierwielaandrijving voor serieus gebruik, wordt bevestigd door het feit dat op gladde wegen de voorwielen nog steeds draaien en in neutraal gaan, in sommige standen kan de bestuurder zelfs duidelijk voelen wanneer de computer is aan het veranderen. een deel van het koppel terug.
Natuurlijk helpt het Start & Stop-systeem ook om geld te besparen (soms helpt het te graag, maar de motor kan worden uitgezet als de bestuurder langzaam wil kruipen) en de oren kunnen rusten als de motor is uitgeschakeld.
En de rest van de auto: het ontwerp krijgt meer lof dan kritiek, hij zit voorin goed en achterin is genoeg ruimte voor gezinsgebruik. De kofferbak heeft geen recordmaat, maar tegelijkertijd kunnen we het hem (althans niet wat betreft de grootte of klasse van de auto) niet kwalijk nemen dat hij te klein is - vooral als de auto (als test) een patch heeft in plaats daarvan op de omslag. reserveonderdelen, wat betekent dat er nog veel ruimte is onder de bodem van de kofferbak. Het dashboard is interessant, met een grote digitale snelheidsmeter, en het is jammer dat de ontwerpers van Chevrolet het concept en de ruimte niet beter konden benutten met een LCD-scherm met hoge resolutie dat meer gegevens in een identiek formaat had kunnen leveren. en vooral om het duidelijker weer te geven.
Vakmanschap? We hinken een beetje, althans op de test Trax. Ten tweede, gezien het feit dat een stuk plastic of een gum in zijn handen (of op de vloer) bleef, is het onmogelijk om te schrijven.
Chassis? Iets minder gecoördineerd dan we zouden willen (zou een beetje stijver zijn als er minder body wobble was), maar over het algemeen (opnieuw) goed genoeg om de meeste bestuurders niet lastig te vallen bij dagelijks gebruik.
Betaalbaar Trax is een allegaartje, althans op papier. Het is waar dat bijvoorbeeld voor een goede 22 dollar dat LT-apparatuur kost, je cruisecontrol krijgt met een snelheidsbegrenzer, parkeersensoren achter, rails en een MyLink-systeem, maar aan de andere kant is de airconditioning alleen handmatig en het MyLink-systeem is niet zo goed als het zou kunnen zijn. ... En in feite geldt dit voor Trax in het algemeen: het idee is goed, maar net als bij de test slaat het de plank mis. De Opel Mokka kost zo'n tweeduizend meer, maar biedt veel meer maatwerkmogelijkheden (waaronder automatische airconditioning). En vermijd dieselbrandstof.
Mijn link
Het MyLink-systeem houdt in dat de auto kan worden aangesloten op een smartphone en vervolgens op de telefoon geïnstalleerde programma's kunnen worden bediend op een 18 inch (XNUMX cm) lcd-touchscreen. Maar als u gebruik wilt maken van MyLink, moet u de programma's van Chevrolet kopen.
Je kunt bijvoorbeeld de navigatieprogramma's die je al hebt niet gebruiken, tenzij je die van Chevrolet (BrinGo) naar keuze gebruikt, vergelijkbaar met luisteren naar de webradio, hier hebben ze gelukkig de TuneIn-app gekozen die in tegenspraak is met BrinGo navigatie is vrij gebruikelijk ) en andere multimedia-inhoud. Chevrolet realiseerde zich duidelijk niet dat het leven van de moderne gebruiker draait om zijn slimme apparaten (vooral mobiele telefoons), en de rest van zijn omgeving moet zich hieraan aanpassen, dus het MyLink-systeem is verkeerd ontworpen.
Tekst: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Basisgegevens
| Verkoop: | Chevrolet Centraal- en Oost-Europa LLC |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.990 |
| Kosten testmodel: | €22.269 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 96kW (130 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,8 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - dwars vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.686 cm³ - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 H (Continental ContiPremiumContact 18). |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,0 - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2-uitstoot 129 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd) gekoeld), schijf achter - 10,9 m. - brandstoftank 53 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.429 kg - toegestaan totaalgewicht 1.926 kg. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Staat van kilometerstand: 13.929 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,8 / 17,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 41dB |
Algemene beoordeling (311/420)
De Trax is over het algemeen een fatsoenlijke auto, maar die dieselmotor, het vakmanschap en een paar andere kleine dingen die het plaatje bederven, laten hem in de problemen.
Exterieur (12/15)
Mooier dan zijn Opel Mokka-zusje, maar de bouwkwaliteit kan beter.
Interieur (78/140)
De kofferbak bespaart ruimte onder de bodem, helaas is de afwerking niet de beste, net als de gebruikte materialen.
Motor, transmissie (51
/ 40)De motor is krachtig genoeg maar luid genoeg. Vierwielaandrijving kan beter.
Rijprestaties (57
/ 95)Als er sneeuw op de wegen ligt, weegt de vierwielaandrijving zwaarder dan de luidruchtige motor en het licht deinende chassis.
Prestaties (28/35)
De motor is krachtig genoeg en flexibel genoeg dat een beetje meer reactievermogen bij de laagste toeren nodig kan zijn.
Beveiliging (36/45)
Trax scoorde goed bij testmislukkingen, de transparantie is goed en er ontbreken een aantal (in ieder geval aanvullende) elektronische beveiligingscontroles.
Economie (49/50)
Verbruik is het meest opvallende kenmerk van Trax. Ondanks vierwielaandrijving kwam hij in een normale ronde amper boven de vijf liter uit.
Wij prijzen en verwijten
шум
vibracije
geen automatische airconditioning
te “gesloten” MyLink-systeem
