Locatie: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Inhoud
Omdat het rechthoekig van vorm is, zoals een stacaravan, was het de belangrijkste vondst van de jokers. Maar wat kon men anders verwachten van een Amerikaanse auto, de pijlen vlogen naar de nieuwe Chevrolet, die eigenlijk in de fabriek van General Motors in Zuid-Korea wordt gemaakt. Als resultaat ontdekten we gezamenlijk dat de neus van de auto, ondanks het enorme masker en het bijna groteske logo, zelfs mooi is, en de auto als geheel consistent is. Ja, in zekere zin is het zelfs mooi.
Na een goede indruk van het exterieur werden we verrast door het interieur. Toegegeven, sommige dingen ruiken naar Amerika, maar de vorm en functionaliteit van de bestuurdersomgeving is indrukwekkend. De voorstoelen zijn goed, de rijpositie is uitstekend, zelfs de achterruitenwisser is bevestigd aan het uiteinde van de rechter hendel op het stuur zodat je de auto met een beweging van je rechtervinger kunt zien. Goed gedaan, Chevy! Iemand moet je vertellen over de gesloten doos die verborgen is in het bovenste deel van de middenconsole, anders is de kans groot dat je hem mist. Ik zeg je, perfect voor smokkelaars.
Dan gaan we verder en zien dat wat ze deden met hun handen (goed), ze sloegen met hun billen. Waarom hebben ze de USB- en iPod-poorten aan de onderkant van deze verborgen lade geplaatst, zodat je het deksel niet kunt sluiten met een gewone USB-dongle? Waarom hebben ze dan de besturing van de boordcomputer op de linker hendel op het stuur gezet, zodat je hinderlijk een deel van die hendel moet draaien om door de keuzeschakelaars te komen?
De kofferbak is nog erger. Hoewel we kunnen bogen op onze grootte en de juiste vorm, met een indeling met zeven zitplaatsen, is er geen plaats om het rolluik te plaatsen. Je hebt dus een garage of kelder nodig om überhaupt met zeven personen in deze auto te kunnen rijden. Hallo? De bovenste bank op de tweede rij beweegt niet in lengterichting (sorry!), Maar op de zesde en zevende stoel is er genoeg ruimte voor mijn 180 centimeter en 80 kilogram om een korte reis door Slovenië gemakkelijk te overleven. Er is geen Beloofd Land achterin, maar dat is te overleven dankzij de hogere zitpositie, omdat we onze benen minder belasten. Vergeet echter bij het afstemmen van de band de loop, want deze is alleen over voor het monster.
Chevrolet Orlando is bestuurdervriendelijk, al weet hij niet hoe hij met zulke grote roerende zaken om moet gaan. De achteruitkijkspiegels zijn zo groot dat u zich er in geen enkele kleine badkamer voor zult schamen, en gezinsgerichtheid onthult binnenspiegels die laten zien wat er op de achterbank gebeurt. De vierkante carrosserie maakt het gemakkelijker om te navigeren waar de bumpers eindigen, en bij het parkeren in krappe ruimtes kunt u ook vertrouwen op de parkeersensoren. Het is jammer dat ze alleen aan de achterkant waren bevestigd, omdat de royale neus van de machine een beetje misleidend is.
Je kent de situatie waarbij je het gevoel hebt dat hij op ontploffen staat, en dan zie je dat er nog 30 centimeter ruimte over is. Al rijdend merk je meteen dat de troefkaart van deze auto het chassis is, en de minpunten zijn de motor en transmissie. Het chassis wordt voornamelijk gebruikt door Orlando en Opel Astro en ze kondigen het ook aan voor de nieuwe Zafira, dus het verdient een groot pluspunt. Dankzij het precieze stuursysteem is het nemen van bochten een plezier, geen inspanning, als je de 1,8-liter benzinemotor even vergeet. Deze basismotor is van het luie type, wat niet verwonderlijk is, want ondanks de twin cam-technologie is de motor grotendeels oud en herontworpen om te voldoen aan de Euro5-emissienorm.
Met andere woorden: de toch al oude motor moest nog meer worden gewurgd om niet te veel milieubelastende stoffen via de uitlaatpijp uit te ademen. De snelheid zal dus gemiddeld oplopen tot 100 km / u, hoewel dit een behoorlijke hoeveelheid druk op het gas vereist, en boven deze snelheid wordt het bloedarmoede. Of de aerodynamica thuis de schuld is, zoals de grappenmakers vervolgden, de oude motor of alleen de vijfversnellingsbak, we weten het niet. Waarschijnlijk een combinatie van alle drie. Daarom wachten we nu al op tweeliter turbodieselversies, die vooral een zesversnellingsbak en meer koppel hebben. Naar onze mening is het de moeite waard om 2.500 euro extra te betalen, wat het verschil is tussen een vergelijkbare benzine en turbodiesel Orlando, aangezien 12 liter gemiddeld brandstofverbruik echt geen bron van trots kan zijn voor toekomstige eigenaren.
De nieuwe Chevrolet met de Latijns-Amerikaanse naam is, ondanks zijn boxy vorm, geen stacaravan, maar zou wel eens een prettig tweede huis kunnen zijn. Voor alle duidelijkheid: we brengen meer tijd op het werk door dan thuis (slapen niet meegerekend) en steeds meer tijd onderweg. Vooral in Auto Magazine was Orlando ons tweede thuis.
tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Oost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16571 |
| Kosten testmodel: | €18279 |
| Stroom: | 104kW (141 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,9 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1433 |
|---|---|
| Brandstof: | €15504 |
| Banden (1) | €1780 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7334 |
| Verplichte verzekering: | €3610 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 33122 0,33 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,2 mm - cilinderinhoud 1.796 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 104 kW (141 pk) s.) 6.200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,2 m/s - specifiek vermogen 57,9 kW/l (78,8 pk/l) - maximaal koppel 176 Nm bij 3.800 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,82; II. 2,16 uur; III. 1,48 uur; IV. 1,12; V. 0,89; - Differentieel 4,18 - Wielen 8 J × 18 - Banden 235/45 R 18, rolomtrek 2,02 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 172 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.528 kg - toegestaan totaalgewicht 2.160 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.836 mm, spoorbreedte voor 1.584 mm, spoor achter 1.588 mm, bodemvrijheid 11,3 m. |
| Binnenafmetingen: | voorbreedte 1.500 mm, in het midden 1.470, achter 1.280 mm - zitlengte voor 470 mm, in het midden 470, achter 430 mm - stuurdiameter 365 mm - brandstoftank 64 l. |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd- en mp3-speler - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - in hoogte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 12°C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Tellerstand: 6.719 km. | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,2 jaar ( 125 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,8s (4) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,1s (5) |
| Maximale snelheid: | 185km/u (5) |
| Minimaal verbruik: | 11,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,2l / 100km |
| test verbruik: | 12 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (317/420)
Hij verloor een paar punten door de motor en slechts een vijfversnellingsbak, maar won aan prijs en comfort. We kunnen niet wachten om de turbodiesel te ervaren!
Exterieur (12/15)
Interessant, herkenbaar, zelfs een beetje exotisch.
Interieur (99/140)
Vergeleken met concurrenten verliest hij vooral in de kofferbak en het interieur, maar blijft daarin zeker niet achter qua comfort en ergonomie.
Motor, transmissie (51
/ 40)Als we de turbodiesel en de zesversnellingsbak zouden testen, zou hij in deze categorie beduidend beter presteren.
Rijprestaties (56
/ 95)De ligging op de weg is een van de sterke punten van deze auto, aangezien het chassis in wezen hetzelfde is als dat van de Astrin.
Prestaties (21/35)
Qua prestaties kunnen we zeggen: langzaam en met plezier.
Beveiliging (33/45)
We maken ons geen grote zorgen over passieve veiligheid en Chevrolet is niet erg genereus geweest met actieve veiligheid.
Economie (45/50)
Middelmatige garantie en goede prijs, iets hoger brandstofverbruik en een groot waardeverlies bij verkoop van een tweedehands exemplaar.
Wij prijzen en verwijten
rijpositie
chassis
uitrusting
interessante vorm van het exterieur, vooral de neus van de auto
zesde en zevende plaats
achter ruitenwisser werk
verborgen lade
brandstofcapaciteit en verbruik
alleen vijfversnellingsbak
boordcomputer besturing
rijden in een auto met zeven zitplaatsen
USB- en iPod-interface instellen
