Naam: Can-am Spyder ST-S Roadster

Er zijn tegenwoordig maar weinig auto's die zoveel interesse, nieuwsgierigheid, goedkeuring en enthousiasme opwekken bij het grote publiek die we op en langs de wegen tegenkomen als deze Can-am.

Maar Spyder verscheen niet gisteren, maar al meerdere jaren. In korte tijd heeft hij een kring van bewonderaars ontwikkeld, net zoals degenen die bijvoorbeeld Harley-Davidson rijden: ze hebben (veel) geld, verlangen om te daten en maken lange ritten samen, ze rijden vrij rechtdoor (we bedoelen dat in de tijd je komt geen jagers tegen op steile hellingen in bochten) en ze houden allebei van individualiteit of, nog beter, rijden op een zeer "gepersonaliseerde" motorfiets of driewieler.

We hebben dit zeker al eerder genoemd, dus wees niet beledigd als we er deze keer nogmaals op wijzen dat deze Can-am het beste voorbeeld is van het samenbrengen van de wereld op vier en één op twee wielen. Geeft veel plezier van de motor bij veilig rijden (ESP, TC, ABS). En nee, als u hem niet aan uw zijde krijgt, laat de geavanceerde technologie van Bosch hem dat niet doen. Als het verder was gegaan, zou het een zeer serieuze concurrent zijn geworden voor alle grote toermotoren.

Dit is het geval in zijn categorie waar hij het meest nauwkeurig te vergelijken is met geasfalteerde sneeuwscooters. Als je er ooit mee hebt gereden, weet dan dat het besturen van een Spyder in veel opzichten erg op elkaar lijkt. En dat nemen we de Canadezen niet kwalijk, want ze blijven trouw aan hun thuistradities en nietjes - sneeuwscooters en quads.

De ST-S-badge op de gele horzel staat voor sportiviteit en mist echt scherpte. Waar we bij twee andere toermodellen klaagden dat ze geen scherpte in de bochten hadden, is dat bij het ST-S-model niet het geval. Het vuurt sneller op het vliegtuig uit de bocht en gaat ook veel sneller door de bocht. Extra veiligheidshulpmiddelen zijn zo ingesteld dat ze alleen worden ingeschakeld bij zeer hard rijden of te hoge snelheden en om overdrijvingen van de bestuurder te corrigeren.

Daarom vereist de Spyder ST-S dat je het stuur stevig vasthoudt en vast komt te zitten achter de zijkant van het stuur in een binnenwaartse kniebuiging. Je kunt er zeker heel rustig mee rijden en reizen, maar deze roadster is ontworpen voor dynamisch rijden. Schakelen met de sequentiële versnellingsbak en volgas is puur raceplezier, aangezien de contactschakelaar de gashendel te allen tijde volledig open houdt en opschakelen een luide schakeling uit de Akrapovic-uitlaatpijp produceert. Hoe luister je naar een superbike-racewagen, pure adrenaline! Alleen het verbruik is iets minder indrukwekkend, want dat loopt flink op boven de 130 km/u, verder was de gemiddelde test acht tot tien liter, wat veel is voor een 998 cc tweecilinder.

Gelukkig bevinden de Brembo-remmen (met die functies) zich niet op de onderste plank, dus grijpen ze met ongelooflijke snelheid drie remschijven en stoppen de Spyder verrassend snel. Met een iets sportievere rijpositie die voorwaarts schakelen mogelijk maakt, volgden we zijn prestaties ook gemakkelijk met het koetswerk.

Naast een comfortabele stoel en ondanks zijn uitgesproken sportiviteit, biedt hij ook een zeer goede bescherming tegen de wind, die zelfs bij lichte regen regendruppels aan de bestuurder en passagier laat passeren als ze met iets meer dan 80 km / u rijden.

Als de Spyder je verleidt, moeten we je waarschuwen dat hij niet alleen je jas droog houdt als je ermee in de regen rijdt, maar helaas ook je portemonnee een beetje uitdroogt. De basis heb je voor 21.600 euro en de prijs van een iets beter uitgerust exemplaar loopt al snel op tot 24 of zelfs 27 duizend euro. U kunt altijd een proefrit maken bij Ski & Sea, zij weten van aanpakken en u kunt zelfs zien of de roadster bij u past. Als ET weer op aarde was, zou hij waarschijnlijk liever op een Spyder rijden dan op een BMX-fiets. "Weiland" samen, alien!

Tekst: Piotr Kavcic, foto: Primoz Jurman

• Basisgegevens

  Verkoop: Ski en zee

  Prijs basismodel: €21.600

  Kosten testmodel: €24.600

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, viertakt, 998 cm3, vloeistofkoeling, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 74,5 kW (100 km) bij 7.500 tpm

  Koppel: 108 Nm bij 5.000 tpm

  Energieoverdracht: 5 versnellingen sequentieel met achteruitversnelling

  Kader: staal

  Remmen: twee spoelen aan de voorkant, een spoel aan de achterkant

  Oponthoud: vooraan dubbele A-rails, 151 mm veerweg, achterbrug enkele schokbreker, 152 mm veerweg

  Banden: voor 2x 165/55 R15, achter 225/50 R15

  Lengte: 737 mm

  Benzinetank: 25

  Wielbasis: 1.711 mm

  massa: 392 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

veiligheid

acceleratie, koppel

het geluid van een sportmotor (Akrapovič)

comfort, windbescherming

grote kofferbak

prijs

richtingaanwijzer aan/uit schakelaar

honger naar dynamisch rijden

luide en ruwe versnelling (bij het schakelen naar de eerste en achteruit versnellingen)