Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Inhoud
Dit is het nieuwste nieuwe BMW-model dat minder dan zes maanden geleden op de weg verscheen, maar zich nog moet bewijzen op onze wegen. Zal het ooit zijn? De mogelijkheden zijn voldoende als we nadenken over zijn premium omgeving. Voor velen is een offroad-coupé een totaal onverenigbaar label, maar kopers hebben bewezen dat ze blij zijn met dergelijke auto's. Ze begonnen - natuurlijk - BMW met de inmiddels vorige generatie X6, gevolgd door concurrenten. In de kleine SUV-klasse pionierde Range Rover dit type coupé met de Evoque, maar het meest in het oog springende kenmerk van het hele aanbod is hoe dan ook dat er geen regels zijn over hoe ze eruit zien. Wat we ook kiezen, ze lijken in ieder geval allemaal totaal anders, of het nu de Evoque, de GLA of de Q 2 is die voor de X 2 op de weg verscheen.
BMW is goed in marketing. Daarom is het voor degenen die zich niet hebben verdiept in hun inscripties en het gebruik van verschillende letters (meestal X of M) en aanvullende inscripties (meestal Sport of Drive), al moeilijk te begrijpen wat de inscripties betekenen. Laten we de aanduiding van ons model ontcijferen, ervan uitgaande dat het in ieder geval voor X 2 duidelijk is dat het een coupé-SUV of een Beierse SAC is (dit zijn allemaal die met een even aantal X): xDrive betekent vierwielaandrijving, 25d krachtigere tweeliter turbodieselmotor, M Sport X staat voor de rijkste exterieur- en interieuruitrusting in deze auto. Voorlopig moeten kopers in ieder geval nog wachten op iets sterkers met het X 2-label.
Het nieuwste product van de Beierse premiumgigant wijkt als eerste af van het bekende designconcept, dat tot nu toe de neiging had om individuele producten erg op elkaar te laten lijken. De X 2 is de eerste productie-BMW met een omgekeerde trapeziumvormige grille, zodat het breedste deel van de badge breder is aan de onderkant in plaats van aan de bovenkant zoals voorheen. Ook lijkt de vorm (als we er vanaf de zijkant naar kijken) iets nieuws (voor een BMW), hij is niet zo lang en vierkant als die "ixes" met vreemde badges, zelfs kleiner met een uitgesproken aflopende achterkant dan modellen. X 4 of X 6. Ongebruikelijk lijkt het er ook op dat er maar liefst vier handelsmerken op de carrosserie staan (twee meer op de brede C-stijlen). Maar het maakt op de een of andere manier deel uit van het besef dat dit nadrukkelijk premium ontwerpen zijn die klanten gewoon willen. Maar niet alle "nieuwe" benaderingen van BMW van de ontwerpafdeling hebben een groot verschil gemaakt om de X 2 echt bevorderlijk te maken voor zichtbaarheid - het is iets anders dan de rest. Anders werd het gemaakt als het voorlaatste model op zijn nieuwe platform voor auto's met voorwielaandrijving, zoals de Mini, 2 Active Tourer of X 1.
De koper van de ZX 2 krijgt een goed pakket van wat we voor ogen hebben onder de merknaam BMW. Naast de vorm, die, zoals u weet, sommigen verovert en anderen niet het liefst, is er ook een krachtige motor met een uitstekende achttraps automatische transmissie en vierwielaandrijving. Bij contact met het passagierscompartiment krijgen de bestuurder en passagiers onmiddellijk een overeenkomstige indruk van het premiumaanbod met een verscheidenheid aan edele accessoires. In dit opzicht voldoet het ook aan het begrip van de BMW-ontwerpers op het gebied van ergonomie. Anders worden de klassieke sensoren aangevuld met een goed transparant head-up scherm op de voorruit. Het scherm in het midden van het dashboard is transparant, met een diagonaal van 8,8 inch, daaronder zitten nogal wat klassieke draaiknoppen. De bediening van het infotainmentsysteem is best logisch, al zijn er ook meerdere methodes van menubediening die vrij typerend zijn voor dit Beierse merk. Het is veilig om te zeggen dat BMW Sloveens spreekt! Naast de bekende ronde middenknop (iDrive) vinden we er ook een touchpad op, waarop we ook kunnen schrijven. Nou, dit zal degenen onder jullie verbazen die een beetje Apple-telefoons gebruiken, CarPlay is niet inbegrepen (maar kan apart worden besteld). Los daarvan is het vermeldenswaard de zeer goede stoelen voor en achter. Er is ook veel opbergruimte, maar ze zijn niet allemaal even handig. De chauffeur mist een geschikte plek om bijvoorbeeld een mobiele telefoon op te bergen. Parkeersensoren en een achteruitkijkcamera vullen het niet al te voorbeeldige lichaamsbeeld aan. Hoe dan ook, onze X 2 had veel uitrusting die je van BMW in pakketten krijgt (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) en wat handige uitrusting is al standaard inbegrepen in de M Sport X-versie als standaard compleet set.
Minder enthousiast zullen degenen zijn die ruimte en ruimte in de cabine willen. Nou, hij zit nog steeds voorin, en voor de achterpassagiers "geeft" de X 2 een gevoel van strakheid in een coupéstijl, onder meer door de vrij brede C-stijlen. Mensen met een gemiddelde of kleine gestalte zullen ook voldoende ruimte op de achterbank hebben, en flexibiliteit in combinatie met een voldoende grote kofferbak zal het lukken. Als we de X 2 vergelijken met zijn X 1-broertje, is de ruimte van de coupé wat beperkt, ook omdat de X 2 net geen acht centimeter korter is (met een identieke wielbasis) en zeven centimeter korter.
Met grotere 20-inch velgen en de juiste "blank" banden zal het toch al vrij stijve chassis van de test X 2 waarschijnlijk wat "sportiviteit" krijgen, maar zal zeker veel mensen gaan inhalen na een paar duizend kilometer in Sloveense kuilen . wegen. Zelfs ingrijpen in het programmamenu om andere instellingen te selecteren (zeg maar minder sportief) maakt niet veel uit. Het is waar dat de dynamische X 2 geweldig op de weg ligt en behoorlijk snel is, maar in de meeste gevallen worden moderne auto's anders gebruikt...
De aandrijving wordt verzorgd door een uitstekende tweeliter turbodieselmotor, die zowel qua prestaties als qua relatief matig brandstofverbruik een prima keuze lijkt (afgezien van de soundtrack die vooral op straat hoorbaar is). . BMW was ook een van de eersten die zijn motoren voorbereidde volgens de nieuwe emissievoorschriften en de meetresultaten zijn voorbeeldig. De achttraps automatische transmissie, die ook kan worden geschakeld naar handmatige versnellingskeuze, is perfect afgestemd op de motor. Maar het blijkt dat deze versnellingsbak in automatische programma's aan alle voorwaarden voldoet, en vanwege de motor toch de enige keuze is, aangezien BMW geen versie met een handmatige versnellingsbak aanbiedt.
Door de techniek van de assistentiesystemen (waarbij ze de bewegingscontrole voor de auto gebruiken met alleen een camera) is het de moeite waard om een interessante "toevoeging" aan de BMW X 2 te noemen, we kunnen zowel de normale cruise control kiezen als gebruiken en de adaptieve. Dat laatste werkt alleen tot een snelheid van 140 kilometer per uur, omdat BMW zegt dat bij hogere snelheden alleen met een optische camera veilige controle over wat er gebeurt niet meer gegarandeerd is. Conventionele cruisecontrol is beschikbaar als een soort accessoire en wordt opgeroepen door een lange druk op een knop die anders de vooraf ingestelde verschillende veiligheidsafstanden van de automatische modus selecteert.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Basisgegevens
| Verkoop: | BMW GROUP Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €67.063 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €46.100 |
| Proefmodel prijs korting: | €67.063 |
| Stroom: | 170kW (231 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,4 p |
| Maximale snelheid: | 237 km / u |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestvast, 3 jaar of 200.000 km garantie Reparatie inbegrepen |
| Systematische herziening | 30.000 km / 24 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Brandstof: | €9.039 |
|---|---|
| Banden (1) | €1.635 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €27.130 |
| Verplichte verzekering: | €5.495 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 53.549 0,54 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 90 × 84 mm - cilinderinhoud 1.995 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 170 kW (231 pk) bij 4.400 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,3 m/s – specifiek vermogen 85,2 kW/l (115,9 pk/l) – maximaal koppel 450 Nm bij 1.500-3.000 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaat turbocompressor - nakoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentieel 2,955 - velgen 8,5 J × 20 - banden 225/40 R 20 Y, rolomtrek 2,07 m |
| Transport en ophanging: | SUV - 4 deuren, 5 zitplaatsen - Zelfdragende carrosserie - Enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, 2,5-spaaks dwarsrails - Multilink-achteras, schroefveren - Schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) , ABS, achterwielen met elektrische parkeerrem (wisselen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, XNUMX omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.585 kg - toegestaan totaalgewicht 2.180 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. Prestaties: topsnelheid 237 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km |
| Externe afmetingen: | lengte 4.630 mm - breedte 1.824 mm, met spiegels 2.100 mm - hoogte 1.526 mm - wielbasis 2.760 mm - spoorbreedte voor 1.563 mm - achter 1.562 mm - actieradius 11,3 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.120 580 mm, achter 810-1.460 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 900 mm - hoofdhoogte voor 970-910 mm, achter 530 mm - zitlengte voor 580-430 mm, achterbank 370 mm - stuurwiel diameter 51 mm - brandstoftank L XNUMX |
| Doos: | 470-1.355 l |
Onze metingen
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilometerstand: 9.388 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,3 jaar ( 149 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u | 63dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (451/600)
BMW zegt dat de X2 is gericht op sportwagenbezitters, hij biedt zeker veel, maar waarschijnlijk echt meer voor die atleten en minder voor degenen die voldoende comfort verwachten.
Cabine en kofferbak (74/110)
De kleinste SUV-coupé uit het aanbod van de Beierse autogigant is een interessante ontwerpvariant op een bekend hedendaags thema. Hij is niet zo ruim als zijn meer praktische broer, de X1.
Comfortabel (90
/ 115)De sportieve vorm wordt ook aangevuld door een vrij stijf chassis, waardoor het rijcomfort ontbreekt, vooral op ruwe wegen.
Transmissie (64
/ 80)De befaamde tweeliter turbodiesel in combinatie met een achttrapsautomaat overtuigt.
Rijprestaties (82
/ 100)Prima ligging (uiteraard door het sportonderstel), fijn afgestelde vierwielaandrijving, bevredigend rijgedrag.
Beveiliging (95/115)
Bovenop alles wat je kunt krijgen, alleen in het geval van BMW-assistentiesystemen, wees een beetje gierig.
Economie en milieu (46
/ 80)Als de koper een vrij hoge prijs kan betalen, krijgt hij veel en het brandstofverbruik is voorbeeldig.
Rijplezier: 3/5
Voor de offroad-genen levert deze auto zeker een hoop rijplezier en weinig mensen vertrouwen erop om offroad te rijden.
Wij prijzen en verwijten
ergonomie
projectiescherm
zitplaats
motor en aandrijving
transparantie
te stijve vering
prijs - met keuze uit vele pakketten
