Test: BMW S1000 xr (2020) // Bruikbaarheid kent geen grenzen
Inhoud
Drie seizoenen op rij zonder merkbare wijzigingen in de motorwereld betekenen maar één ding: tijd voor een grondige opfrisbeurt. Maar voordat ik iets anders zeg over de nieuwe XR, denk ik dat het belangrijk is om alles te onthouden wat ik me herinner van de oude.. Welnu, dat omvat zeker een geweldige viercilinder-in-lijnmotor, kleine vibraties en vibes, en natuurlijk de "quickshifter" die op dat moment net zijn weg vond naar de productie van motorfietsen. De lijst met herinneringen omvat ook fietsen, geweldige elektronisch verstelbare vering en geweldige ergonomie. Echt slechte herinneringen zijn er niet.
De motor is lichter, schoner en net zo krachtig. En helaas nog steeds in de loopfase.
Met de update is de aandrijflijn maar liefst vijf kilogram kwijtgeraakt en tegelijkertijd, parallel aan strengere milieunormen, ook schoner en zogenaamd zuiniger geworden. De motor van de gloednieuwe fiets draaide nog., wat voor BMW vooral betekent dat de stroomonderbreker het plezier afsnijdt bij veel lagere toeren dan normaal.
Net als het interessant wordt. Dankzij het plateau dat op de koppel- en vermogensgrafiek is uitgezet, kon ik echter niet beweren dat ik me in een bijzonder nadelige positie bevond. Trouwens, ik herinner me nog verdomd goed waartoe deze in wezen dezelfde en even krachtige motor in staat was op zijn voorganger.
Dus alleen het beste in de motor, soepel en zacht tot 6.000 tpm, wordt dan geleidelijk meer en meer levend, resoluut en flitsend. Ik voelde geen speciale verschillen met mijn voorganger, althans uit het geheugen, maar dit geldt zeker niet voor de versnellingsbak. Deze zit nu beduidend langer in de laatste drie versnellingen. En nog een ding: er zijn vier motorkaarten beschikbaar, waarvan er drie te veel zijn, denk ik. Kies de meest responsieve en sportieve Dynamic-map en geniet gewoon van voorbeeldige responsiviteit en alles wat dit apparaat te bieden heeft.
Wat zien de ogen
Natuurlijk zal het nieuwe imago niet onopgemerkt blijven. Dit geldt voor bijna de hele motorfiets, en natuurlijk de meest prominente. frisse lichtgevende LED-signatuur die ook de binnenkant van de bocht verlicht. Eigenaars van oudere modellen zullen ook een veel groter niveauverschil tussen de voor- en achterstoelen opmerken. De voorkant is nu wat dieper en de achterkant is hoger. Voor mij persoonlijk zit ze te hoog achterin, maar Urshka was onder de indruk van de grotere transparantie en minder gebogen knieën.
Nieuw is ook het centrale informatiescherm. Het staat wereldwijd hoog aangeschreven, maar ik ben niet bijzonder enthousiast over de huidige generatie BMW-schermen, hoewel ze echt geweldig zijn. Ondanks de buitengewone transparantie, het snelle scrollen door menu's en het gemakkelijk zoeken naar verschillende gegevens, lijkt het mij dat er altijd iets ontbreekt.. Zou het niet beter zijn om, met alle mogelijkheden die de moderne technologie biedt, willekeurig alle gegevens die ik belangrijk acht op het scherm te "overlappen"?
Ergonomie en comfort - geen commentaar
De 1000 XR heeft altijd een fiets gehad die iets dichter bij het voorwiel zit, maar dat heeft geen invloed op de zitruimte en het comfort. Het brede stuur wordt namelijk ook naar voren verplaatst, wat natuurlijk ook invloed heeft op de gewichtsverdeling en daarmee op het rijcomfort. Een elektronisch verstelbare vering kan niet elke aanpassing maken, maar dat hoeft ook niet echt.
Kies hard als je snel gaat, of zacht als je gewoon op een elegante en dynamische manier je favoriete deel van de weg wilt oversteken. De ingenieurs zorgden voor al het andere, niet jij. Nou, als je graag met hoge snelheden rijdt, reizen de trillingen ook met je mee. Ze zijn echter niet al te storend, dus ik zou zeggen dat ze niet aan de Beieren zijn ontsnapt, maar zorgvuldig zijn gedoseerd.
Hoe hij rijdt
Het lijkt mij volkomen logisch dat een man met een motorfiets, waarvoor hij een rijke 20 duizend betaalde, graag hier en daar door de stad rijdt. De XR kan er niet tegen, en op dit soort momenten valt vooral de soepelheid en stilte bij lage toerentallen op. Mijn gevoelens en perceptie van deze fiets veranderden echter drastisch op het moment dat ik ermee op een meer open weg reed en hem zijn volle adem liet ademen.
Zelfs bij hoge snelheden bleef de goede aerodynamica niet aan het stuur hangen, maar ik hield van de extreme precisie van het voormodel voor een fiets van dit concept en de vreugde die de achtervering met een te hoge dempingsgraad bracht. in de bocht zorgt voor de veiligheid van de elektronica. Als de coureur wil, kan hij ook skaten, daarbij geholpen door een razendsnelle versnellingsbak die bij open gas voor entertainment zorgt dat behoorlijk bevorderlijk is voor entertainment.
Er zijn eigenlijk maar weinig motorfietsen die zo gemotiveerd zijn om dynamisch te rijden. Geen aarzeling, geen zwaaien, en tegelijkertijd zijn interventies van de veiligheidssystemen zeer zeldzaam en bijna onmerkbaar, dus de ziel wordt ook gevoed na elke reis.
Als je mij vraagt of ik aanraad om de XR te kopen, zeg ik ja.. Wel onder bepaalde voorwaarden. Het is goed dat je niet helemaal tenger bent, maar het is nog wenselijker dat je positief staat tegenover dynamisch en snel rijden. Met de XR heeft het geen zin om te langzaam te rijden. Gewoon omdat het niet is waar je voor gaat betalen.
Basisgegevens
Verkoop: BMW Motorrad Slovenië
Prijs basismodel: €17.750
Kosten testmodel: €20.805
Техническая информация
motor: 999 cmXNUMX, viercilinder, watergekoeld
Stroom: 121 kW (165 pk) bij 11.000 tpm
Koppel: 114 Nm bij 9.250 tpm
Energieoverdracht: voet, zesversnellingsbak
Kader: aluminium frame
Remmen: zwevende schijf voor 320 mm, radiale remklauw, schijf achter 265 mm, ABS, tractiecontrole, gedeeltelijk gecombineerd
Oponthoud: USD 45 mm voorvork, elektronisch afgesteld, dubbele achterbrug, enkele schokdemper, elektronisch afgesteld, dynamische ESA
Banden: voor 120/70 R17, achter 190/55 R17
Lengte: 840 mm (kleinere versie 790 mm)
Benzinetank: 20 XNUMX liter
massa: 226 kg (rijklaar)
Wij prijzen en verwijten
verschijning
rijprestaties, elektronisch pakket
ergonomie, comfort
motor, remmen
trillingen bij hogere snelheden
transparantie in achteruitkijkspiegels
krapte in het gebied van de versnellingspook
eindcijfer
De BMW S1000 XR is een motorfiets die volgens mij is ontworpen volgens een soort algoritme dat alle wensen van social media-gebruikers volgt. Sportief voor wie graag haast, veilig voor wie graag leeft en mooi voor wie graag "selfies" maakt. Helaas is het alleen beschikbaar voor degenen die het hebben.
