Test: BMW R 1200 RS

In het afgelopen decennium hebben traditionele sportreizigers stilletjes en bijna ongehinderd hun rol op de markt voor zogenaamde allround adventure-fietsen moeten verlaten. Toegegeven, ze sommen alle hoofdkenmerken van de sportieve reiziger heel goed op, maar voor liefhebbers van de klassiekers is het echte aanbod, ondanks het zeer eenvoudige recept, relatief klein. Niet te veel, maar een stevig krachtige motor, goede vering en remmen, wat rijgedrag en comfort en misschien een beetje sportieve looks is zo ongeveer alles wat nodig is.

BMW, dat de afgelopen jaren een van de meest productieve motorfietsfabrikanten was om zijn assortiment te verbeteren, is geen onbekende in deze klasse. Al in 1976 had hij de R 1000 RS op overtuigende wijze gedemonstreerd, maar rond de millenniumwisseling moest hij toegeven dat de concurrenten toen beter wisten, waarschijnlijk vooral dankzij de prestaties van de boksmotoren die de R 1150 RS aandreven. RS (Road Sport) met boxeraandrijving was een paar jaar in de vergetelheid, maar recentelijk zijn ze op overtuigende wijze en met meer stijl teruggekeerd in dit segment.

Dit kwam door de nieuwe watergekoelde boxermotor. Dankzij updates heeft deze motor de iconische GS en luxueuze RT met gemak naar de top van zijn klasse kunnen stuwen, en past hij ook perfect bij de R 1200 R- en R 1200 RS-modellen.

Omdat de R 1200 RS een aanzienlijk deel van het frame en de geometrie deelt met de NineT- en R 1200 R-modellen, is deze motorfiets niet helemaal de klassieke BMW-boxer zoals wij die kennen. We zijn eraan gewend dat Bosker BMW's een zogenaamde teleschakelaar aan de voorkant hebben, die na de komst van watergekoelde motoren vanwege waterkoeling in de fabrieksschappen bleef liggen. Bij de GS- en RT-modellen zijn de waterkoelers langs de zijkant van de motorfiets naar buiten geperst, terwijl bij andere, die door hun doel veel smaller zouden moeten zijn, hiervoor eenvoudigweg geen ruimte was.

Het valt niet op dat hij door de nieuwe klassieke voorwielbevestiging ten opzichte van de toch al gerespecteerde R 1200 RS iets aan stabiliteit en wegligging verliest. De kwaliteitsvering, ondersteund door een drietraps elektronische afstelling, een stabilisatieprogramma en een uitstekend Brembo-rempakket, zorgt ervoor dat je altijd veilig bent, zelfs als je de fiets hard duwt. Qua veringsinstellingen en gedrag blijft er ondanks de vele opties eigenlijk heel weinig werk over voor de bestuurder, want behalve het kiezen van de gewenste instelling in een eenvoudig keuzemenu, gebeurt alles elektronisch. Er is geen geest of gerucht over slingeren bij het rijden over hobbels of bij hard remmen. Welnu, de voorzieningen en het plezier die een moderne elektronisch geregelde vering met zich meebrengt.

Wat de motor zelf betreft, het lijkt erop dat er op dit moment niets geschikter is voor dynamisch sportief rijden op de weg. De motor zal niet barsten van de overvloed aan "paarden", maar deze twee Duitse zuigers zijn soeverein en flexibel. De elektronica wordt standaard ondersteund met keuze uit verschillende besturingsprogramma's, maar toegegeven moet worden dat er op droog wegdek geen noemenswaardige verschillen tussen waren. De transmissie in de laatste twee versnellingen is lang, zodat hoge snelheden op de snelweg de motor niet te zwaar belasten. Ook was de testfiets uitgerust met een quickshiftersysteem, waardoor schakelen zonder de koppeling in beide richtingen te gebruiken. Tussen de eerste en de tweede versnelling is het, althans in de gesproken berichten die door de transmissiemonteurs worden verzonden, nog steeds beter om de koppeling te gebruiken, en in versnellingen die vastberadener en sneller zijn, schakelt het duwen of trekken van de schakelhendel de versnelling soepel en soepel. soepel en zonder hobbels. Om naar een lager gaspedaal te schakelen, moet je volledig sluiten en elke keer voegt de motor automatisch wat tussengas toe, wat ook een aangenaam knisperend geluid in het uitlaatsysteem veroorzaakt. Leuk.

De technologie is in ieder geval voldoende om de bestuurder al geruime tijd voor de eerste rit met de instellingen bezig te houden. En als hij al die transparante en eenvoudige iconen en menu’s opruimt, zoekt hij vervolgens naar verschillen en geschikte instellingen voor enkele tientallen kilometers. Maar zodra hij de juiste heeft gevonden, vergeet hij het allemaal. Zoals het is.

Zoveel over technologie, maar hoe zit het met comfort en toerisme? De rijpositie achter het laaggeplaatste stuurwiel is best sportief, maar staat ver af van wat we kennen van de sportieve S 1000 RR, waarmee de RS veel van zijn looks deelt. De stoel is over het algemeen niet in hoogte verstelbaar, maar bij de bestelling kan de klant kiezen uit twee hoogte-opties. Met 187 centimeter merkte ik geen gebrek aan ruimte. De RS is een grote fiets en het lijkt alsof hij gemakkelijk meer dan 200 kilometer in zijn geheel kan afleggen. De windbescherming is verstelbaar in vier niveaus in een 2+2 systeem, niet zoveel als bij andere BMW's, maar het is voldoende dat de wind en het geluid rond de helm niet te sterk zijn, zelfs niet bij hoge snelheden. Gezien het feit dat BMW veel luxere en toermotoren aanbiedt, is het feit dat de RS meestal zonder koffers komt geen minpunt. Als je ze nodig hebt, kun je ze vinden in de originele accessoireslijst. Deze tijd is genoeg voor de Republiek Slovenië om serieus en ver te reizen. Maar ik zou het niet voor zo'n doel kiezen. Gewoon omdat het te leuk en leuk is om bagage met je mee te sjouwen. Het is de fiets van de man waarop je rijdt, je leren jack dichtritst, wegrijdt, niet noodzakelijkerwijs ver, en thuiskomt met deze gekke look. Op een langzame motor rijden is leuker dan de krachtigste supercar in het verkeer te laten stikken.

We kunnen niet zeggen dat er tussen de concurrentie en het BMW-aanbod zelf geen beste sport, beste reis of beste stadsfiets is. Maar als je de RS uitprobeert, zul je merken dat je voor meer sportiviteit, meer ritten en meer korte stadsritten dan deze fiets biedt, minstens twee, zo niet drie fietsen nodig hebt. De Republiek Slovenië is geen compromis, het is een volledig unieke motorfiets met veel van wat wij noemen stijl, ziel en karakter.

De Republiek Slovenië is echter het levende bewijs dat dankzij moderne technologie grote compromissen mogelijk zijn in een wereld op twee wielen, en dat het steeds minder wordt om iets op te geven ten koste van iets anders. Leven met compromissen is slim, minder stressvol en praktischer op de lange termijn, maar het is niet op ieders huid geschreven. Als u een van degenen bent die dit kunnen, dan is RS de juiste keuze.

Matiaj Tomažić, foto: Sasha Kapetanović

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Kosten testmodel: € 14.100 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.170 cm3, tweecilinder boxer, watergekoeld
  
  
  

  Stroom: 92 kW (125 KM) tot 7.750 vrt./min

  Koppel: 125 Nm bij 6.500 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen, cardan, quickshifter

  Kader: tweecomponenten, gedeeltelijk buisvormig

  Remmen: dubbele schijf vooraan 2 mm, Brembo radiaalbevestiging, enkele schijf achteraan 320 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: telescopische voorvork USD, 45 mm, elektr. verstelbare, enkele achterbrug Paralever, el. verstelbaar

  Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

  Lengte: 760/820 mm

  Benzinetank: 18 XNUMX liter

  massa: 236 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties

motor

uiterlijk en uitrusting

veelzijdigheid

transparantie van sommige gegevens op het digitale display

niet verstelbare zithoogte