Model: BMW R 1200 GS Adventure
Vorig jaar was het een avontuur met onze westerburen. nog een best verkochte motorfiets, net na de reguliere R 1200 GS. Niet veel erger, want de naam R 1200 GS (samen met Adventure) komt direct na tien scooters, maxiscooters en de "populaire" Honda CBF. Concurrenten (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) zijn ver weg, de dichtstbijzijnde is Varadero, dat op de 25e plaats staat van de meest geregistreerde motorfietsen en scooters.
Wat is het geheim van het recept voor deze ogenschijnlijk inconsistente en technisch verouderde (ik benadruk nogmaals, uitstekende luchtgekoelde rollen - op het eerste gezicht niet helemaal synoniem met technische vooruitgang) motorfiets voor honing? En verontschuldig je niet, alsjeblieft, op (anders heel erg) BMW-marketinginclusief, volgens sommige verzonnen verhalen, de Long Way Down en de Long Way Round (Ewan McGregor en Charlie Burman zouden hen hebben geholpen bij hun avonturen vergelijkbaar met die op Dakar).
Maar hoe zit het met al die massa mensen die de wereld rondreizen - hoe zit het met hen, ze hebben een set sleutels in hun koffers, olie en reservelagers in plaats van een slaapzak, tent, water en een reserve "revolver"? De cijfers liegen niet – G.S. is de koning van zijn klasse. Maar dit betekent niet dat daarom iedereen hem op zijn beurt leuk zou moeten vinden.
Zo zijn de eigenaren van oranje tweecilinder bommenwerpers het meest kritisch over de GS. In wezen beweren ze dat hun 990 Adventure minstens twee klassen beter is, dat de GS zwaar, omvangrijk, saai en, ik weet het, meer is. Ik zal echter niet beweren dat dit enigszins onjuist is - zoals we in de vergelijkingstest van vorig jaar ontdekten, zijn KTM en BMW nauwelijks vergelijkbaar, omdat ze op een heel ander publiek zijn gericht. LC8 met Afrikaanse roots voor een sportievere (misschien zelfs vernederende) GS voor de meer ontspannen reiziger... Vooral als het gaat om de Adventure-versie.
De betekenis van het woord hoeft niet vertaald te worden, maar we zullen je vertellen hoe de Adventure verschilt van de klassieke GS: hij heeft een grotere brandstoftank (33 in plaats van 20 liter), motorbescherming, cilinders en een brandstoftank, twee centimeter langer. geveerde beweging, acht kilogram meer dan de toegestane belasting (219 kg) en 20 kilogram meer gewicht in vergelijking met een "droge" motorfiets. Is dit de reden waarom autorijden moeilijker is? Ja, Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet werkt voor mij. Absoluut niet.
Dankzij de uitstekende gewichtsverdeling, het geweldige gevoel op de gashendel en de vriendelijke houding van de boksmachine, is het niet moeilijk om hem op vrijdag om XNUMX uur tussen een staande blikken slang in Triëst te navigeren. Alles staat, en je zit met koffers in een slakkengang ertussen. Leuk, zeker als het doelwit al ergens in het zuiden ligt... Het avontuur is zo groot dat de helm van de motorrijder tijdens het rijden hoger is dan het dak van de Renault Scenic, maar als de motorrijder opstaat kan hij flirten met de studenten in de "trol". Op brede en gekartelde pedalen staat hij stevig en ontspannen achter een vrij hoog gemonteerd stuur.
Terzake - hoeveel SUV's zijn er in de 256 kilogram Brdavihoeveel gewicht ben je klaar om te rijden met een volle tank brandstof? We gingen naar de motorcrossbaan om het uit te proberen.
We verwijderden de koffers met afsluitbare (mogelijk omdat ze nog nieuwe) sloten waren, drukten op de ABS/ESA-knop om het antiblokkeersysteem uit te schakelen, en stelden de vering zo af dat het bergsymbool en HARD-letters op het digitale dashboard verschenen. ... Geen schroevendraaier of veersleutel, alleen een knop aan de linkerkant van het dashboard. In deze modus maakt de elektronica een lichte rotatie van het achterwiel mogelijk bij stationair draaien, wat bij andere programma's onmogelijk is, en slikt de motorfiets gaten voorzichtiger in.
En daar ging het? Ja. Langzaam anders, aangezien de BMW ophanging de grond niet volgt op korte opeenvolgende hobbels zoals we zouden willen, hebben we er ook voor gezorgd, met alle respect voor de Beierse techniek, dat de wielen boven de tafels nooit van de grond komen.
Avontuur kan veel doen, niet alleen woede. Voor dergelijke doeleinden is een 800cc GS beter geschikt, en nog beter, een eencilinder enduro- of motorcrossraket. Met die laatste kan een goede renner een ronde in Brnik in een minuut en 40 seconden afleggen, terwijl hij met Adventure (zonder een enkele sprong en met rust recht op de hobbels!) drie minuten, een seconde omhoog of omlaag deed. Dus de SUV is het zeker niet.
Maar je loopt de wereld rond met een "kruisboog"!
tekst: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intense dorst
Vergeleken met de conventionele R 1200 GS, die tussen de vijf en zes liter verbruikt, verbrandt de Adventure een liter meer. Het verbruik in de test varieerde van 6,3 tot zeven liter loodvrije benzine. De reden is duidelijk in het grotere gewicht en het grotere oppervlak van de voorruit vanwege de voorruit en zijbehuizingen. De actieradius met een brandstoftank van 33 liter kan echter oplopen tot meer dan 500 kilometer.
Test motoraccessoires (prijzen in euro's):
Veiligheidspakket (RDC, ABS, ASC) 1.432
Uitrusting 2 (chroom uitlaatsysteem, ESU, verwarmde hendels, boordcomputer, extra koplampen,
witte LED-richtingaanwijzers, kofferhouders) 1.553
Alarmapparaat 209
Zijkoffer 707
Van aangezicht tot aangezicht: Urban Simoncic, gelukkige eigenaar, Suzuki V-Strom 1000
In het begin was ik doodsbang voor hoe ik in vredesnaam zo'n grote koe zou moeten managen. Maar tijdens het rijden viel me het bedieningsgemak op. Het gevoel van omvang is meteen verloren en de motorfiets zal ongetwijfeld van pas komen in de stad. Het enige nadeel, als je het al zo mag noemen, is dat de windbescherming te goed is, omdat ik in de hitte meer tocht door mijn lichaam laat. Ik zou persoonlijk de twee kleinere plastics verwijderen en dat zou MIJN fiets zijn.
Brnik werkt!
Na jaren van verwaarlozing is de motorcrossbaan weer alle dagen van de week geopend behalve op maandag en wordt hij minstens één keer per week verzorgd met een prachtig landschap. U vindt het direct bij de afrit Brnik en Shenchur van de snelweg Ljubljana-Kranj. De contactpersoon is supermoto racer Uros Nastran (040/437 803).
Basisgegevens
Prijs basismodel: €15.250
Kosten testmodel: €19.151
Техническая информация
motor: tweecilinder tegenover, viertakt, lucht/olie gekoeld, 1.170 cm³, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 81 kW (110 km) bij 7.750 tpm
Koppel: 120 Nm bij 6.000 tpm
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Kader: stalen buis, motor als dragend element
Remmen: voor twee schijven Ø 305 mm, 4-zuiger remklauw, achter schijf Ø 256 mm, twee-zuiger remklauw.
Oponthoud: telescopische arm voor, buis-Ø 41 mm, veerweg 210 mm, achter parallelle arm met aluminium zwenkarm voor één hand, veerweg 220 mm
Banden: 110/80R19, 150/70R17
Lengte: 890/910 mm
Benzinetank: 33
Wielbasis: 1.510 mm
massa: 256 kg (met brandstof)
Wij prijzen en verwijten
koppel, vermogen, motorrespons
Overdragen
stabiliteit
makkelijk te gebruiken
ergonomie
комфорт
звук
onhandigheid in het veld
afsluitbare sloten op koffers
prijs met accessoires
