Test: BMW K 1300 S

Ja, er zijn motorfietsen met meer vermogen, dit zijn motorfietsen die ongeveer een kilometer per uur sneller zijn, maar niemand heeft de technologie en elektronische hulpmiddelen die de rit veiliger en aangenamer maken.

Natuurlijk hebben we het alleen over de klasse van sportfietsen, dat wil zeggen met bepantsering en M-vormig stuur, maar zonder de race-ambities die anders typerend zijn voor superbikes en supersportfietsen. BMW bereidt een geheel nieuwe S 1000 RR voor voor baanracen, een wegversie van de superbike-races waartegen ze strijden in hun premièreseizoen op het Wereldkampioenschap en die aan het einde van het seizoen officieel op de markt komt. jaar.

Deze supersnelle wandelaar draagt ​​het label K1300S, in wezen is de naam precies hetzelfde als zijn voorganger, behalve dat er een drie is in plaats van twee. Dus in een in-line viercilindermotor met cilinders naar voren verplaatst, is het volume 100 kubieke centimeter meer.

Om je geheugen een beetje op te frissen: met het vorige K1200 S-model, meer dan vier jaar geleden, kondigde BMW aan dat het zich opmaakte voor nieuwe, jongere en bredere fietsen. En toen slaagden ze erin om voor het eerst in het zwart te komen. De motor bewoog zich met bijna 300 km/u, was betrouwbaar en stabiel, zoals een BMW hoort te zijn.

Maar hij was niet alleen een snelheidsrecordjager, maar blonk ook uit op landweggetjes en kronkelende bergpassen. Deze dynastie gaat door, alleen het nieuwe model is nog beter.

In eerste instantie lijkt het een beetje groot en omvangrijk, maar dit gevoel gaat door een paar meter. Om de wielen te laten bewegen, wordt de BMW ongelooflijk licht en aangenaam om te rijden. Dat dit toestel echter nog meer koppel heeft wordt duidelijk wanneer je in een gematigd tempo op een bochtige landweg rijdt en merkt dat je voor snelheden vanaf 60 km/u niets anders nodig hebt dan de zesde versnelling.

De flexibiliteit van deze motor is werkelijk verbazingwekkend, het is zelf een klasse en maatstaf voor alle anderen. 140 Nm koppel bij slechts 8.250 tpm en 175 "pk" bij 9.250 tpm, maak ze gewoon zelf.

Maar de charme van deze testmotor was niet een test van flexibiliteit en vrije tijd, maar van rustig genieten, zoals we het liefst doen als we een passagier achterin hebben en een paar koffers uit een rijk BMW-accessoire. Dit keer ging het om het testen van een noviteit, waar we blij van werden.

Naast ABS, elektronisch gestuurde ophanging en tractiecontrole op het achterwiel, introduceert BMW ook een "sequentiële" transmissie. Er is geen koppelingscompressie of gasklepsluiting nodig om op te schakelen. De schakelelektronica en de computer onderbreken het contact voor een fractie van een seconde en zorgen voor een optimaal gebruik van het motorvermogen en minimale tijdverspilling bij het schakelen bij volledig open gas.

Het is niet nieuw in de autosport, want het is al lang de basisuitrusting van alle meer uitgeruste racefietsen in de superbike- en supersportklasse, en de GP-tweetaktmotoren hadden eerder zo'n schakelaar.

Tijdens het rijden is het moeilijk om de opwinding van het geluid te verbergen dat uit de unit komt tijdens snel opschakelen, wanneer de motor volle longen ademt en zo nobel is als het gebrul van een racewagen.

Maar de lijst met voordelen van deze BMW is nog niet af. Naast alle bovengenoemde apparatuur heeft de fantastische boordcomputer een set transparante sensoren die met een druk op de knop alle benodigde informatie downloaden: wat is de temperatuur buiten, wat is het gemiddeld verbruik, de afstand tot de volgende tankstation, de afstand vanaf het laatste tankstation, dagteller, rijtijd, in welke versnelling een versnellingsbak zit (anders meestal een zesde, maar toch als deze informatie van pas komt), en zo kunnen we nog even doorgaan.

Dan is er een geweldige ergonomie. Ik durf te zeggen dat de fiets perfect in de handen van zowel korte als lange rijders zal passen, en beiden kunnen ook hun positie aan het stuur aanpassen. In feite heeft deze fiets een van de meest geavanceerde ergonomische kenmerken.

De zit is poëzie voor achterin en lange ritten, en op de achterbank zal de dame ook nog eens heel mooi rijden.

Veel koffers staan ​​zo'n sporter niet erg mooi, maar in de lijst met accessoires vonden we een mooie en handige "tanktas" en een paar kant-en-klare zijkoffers passend bij de motor. Verwarmde armen, stoelen en cruisecontrols? Natuurlijk, want het is een BMW!

Comfort biedt ook een goede windbescherming, die ondanks de verticale positie achter het stuur de wind goed stuurt, alleen boven de 200 km / u wordt aanbevolen om zich achter de bepantsering te verschuilen, omdat dit de motorfiets nauwkeuriger maakt.

Anders is de K 1300R extreem stabiel bij hoge snelheden en maakt kruissnelheden hoger dan standaard mogelijk. Interessanter is dat hij niet omvangrijk is in bochten, niet in de laatste plaats met een wielbasis van 1.585 mm, en hij is ook niet zo groot. Het record bergbeklimmen mag je er niet mee breken - een 600cc supermoto. De CM of zelfs de R 1200 GS zal daar beter presteren, maar waar de snelheden wat hoger liggen, maakt hij opnieuw indruk met zijn hoge limieten, uitzonderlijke precisie en wendbaarheid.

Afgezien van de extreem hoge prijs, zullen we er niets op vinden dat een negatieve beoordeling waard zou zijn. Zelfs het verbruik, dat schommelt tussen 5, 6 en 6 liter, is niet zo storend, niet in de laatste plaats omdat dit een grote motor met veel vermogen is, en een brandstoftank van 2 liter en een reserve van vier liter een actieradius van maximaal tot 19 kilometer.

Wat betreft de prijs: eigenlijk wilde BMW in Slovenië er 16.200 euro voor hebben, maar waar een limiet is, laten we het aan jou over - de lijst is erg lang. Dit is een motorfiets voor degenen die geld hebben, en geloof me, ze zullen niet teleurstellen.

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: Kun je je voorstellen wat voor soort bromfiets de 600cc Diversion op mij leek toen ik er rechtstreeks op stapte uit een 1-liter Beierse? Ja, alle motorfietsen met een cilinderinhoud van minder dan een liter zijn bromfietsen met onvoldoende vermogen in vergelijking met de testmagnaat.

Petje af voor de stabiliteit bij hoge snelheden (op de snelweg is het net als op rails), voor het koppel en vermogen van de viercilindermotor (vanaf 2.000 tpm, die trekt en meer) en voor de elektronische transmissieassistent, waarmee je direct opschakelen zonder het gaspedaal los te laten... De enige kritiek is: hoe leg je haar op de achterbank uit dat er niets mis is met de transmissie die luid kraakt als je de eerste erin steekt?

PS: Ahh, nee, vooral niet meer dan 300. De K 1300 S is een hightech insectenverdelger!

Техническая информация

Prijs basismodel: 16.200 EUR

motor: viercilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.293 cc? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 129 kW (175 KM) bij 9.200/min.

Maximaal koppel: 140 Nm @ 8.200 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

Kader: aluminium.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, 4-zuiger remklauwen, achterschijf? 265 mm, enkele zuigernok, ingebouwd ABS.

Oponthoud: voor BMW Motorrad Duolever; centrale verende stoel, 115 mm veerweg, aluminium eenarmige achterbrug met BMW Motorrad Paralever, centrale verende stoel met hendel

systeem, traploze hydraulische veervoorspanning (via wiel met aandrijfarmen rond de omtrek), instelbare retourdemping, 135 mm veerweg, ESA elektronisch geregeld

Banden: 120/70-17, 190/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 820 mm of 790 in de lagere versie.

Benzinetank: 19 l + 4 l voorraad.

Wielbasis: 1.585 mm.

massa: 254 kg (228 kg droog gewicht).

Vertegenwoordiger: BMW Group Slovenië, www.bmw-motorrad.si.

Wij prijzen en verwijten

+ cumulatieve lage snelheid reactievermogen, kracht, flexibiliteit

+ versnellingsbak

+ uitstekende ergonomie

+ comfort voor zowel één als twee passagiers

+ windbescherming

+ remmen

+ rijke lijst met accessoires

+ stabiliteit en bestuurbaarheid

+ vakmanschap

- prijs

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič