Test: BMW i3

Het komt vaak voor dat vrienden, kennissen, familieleden of buren blij zijn met de testmachine als deze in mijn handen is. Maar het kwam nooit bij me op dat ik zelf zo enthousiast over de auto zou zijn en iemand zou zoeken die dit enthousiasme op hem zou doorgeven. Tijdens het testen ontdekte ik verschillende vonken die elke rit in deze auto opvrolijkten. Ten eerste is het absoluut stilte. In eerste instantie zou je denken dat de afwezigheid van een klassieke verbrandingsmotor en het bijbehorende geluid welkom zijn om te kunnen genieten van een goede geluidsinstallatie. Maar nee, het is beter om gewoon naar de stilte te luisteren. Oké, het lijkt een beetje op het rustige gezoem van een elektromotor, maar aangezien we niet verzadigd zijn met dat geluid, is het fijn om het op de achtergrond te voelen.

Weet je wat nog leuker is? Rol het glas naar beneden, rijd door de stad en luister naar voorbijgangers. Meestal hoor je: "Kijk, hij staat op stroom." Alles klinkt, zeg ik je! Ik heb het vermoeden dat de Beieren in het geheim hulp zochten bij een Scandinavisch ontwerpbureau, dat hen hielp bij het ontwerpen van het interieur en het kiezen van de juiste materialen. Als we de deur openen (de auto heeft trouwens niet de klassieke B-stijl en de achterdeur gaat van voren naar buiten open), hebben we het gevoel dat we de woonkamer in kijken uit een Deens interieurmagazine . Materialen! Het frame van de passagier is gemaakt van koolstofvezel en het is mooi om te zien dat ze verweven zijn op de dorpels onder de deur. Felle stof, hout, leer, gerecycled plastic vormen samen een waanzinnig mooi geheel dat zorgt voor een prettig gevoel van binnen. De rest is vakkundig geleend van andere modellen van het huis. Het centrale scherm, dat wordt bediend door een draaiknop tussen de stoelen, toont ons naast klassieke zaken ook wat data aangepast aan het rijden in een elektrische auto. Zo kunnen we ervoor kiezen om energieverbruikers, verbruik en laadhistorie weer te geven, kan de gids ons helpen bij zuinig rijden en wordt de actieradius samen met de rest van de accu op de kaart aangegeven.

Voor de bestuurder is er in plaats van klassieke sensoren alleen een eenvoudig LCD-scherm dat belangrijke rij-informatie weergeeft. Moet ik de vonken blijven aansteken die de rit opfleuren? Het klinkt misschien raar, maar ik genoot van elk rood licht. Ik zou nog blijer zijn als er een snelle auto naast me stopte. Hoewel ik in de achteruitkijkspiegel niet goed kon zien, kon ik me alleen maar voorstellen hoe ze de kleine Bemveychek zagen toen hij uit het verkeerslicht sprong. Van 0 naar 60 kilometer per uur in 3,7 seconden, van 0 naar 100 in 7,2 seconden, van 80 naar 120 in 4,9 seconden - getallen die pas veel zeggen als je ze voelt. Daarom zocht ik kennissen en nam ze mee, zodat ik later hun enthousiasme kon observeren. Voor wie geïnteresseerd is in de technische kant van deze prestaties: de baby wordt aangedreven door een synchrone elektromotor met een maximaal vermogen van 125 kilowatt en een koppel van 250 newtonmeter.

De aandrijving wordt via een ingebouwd differentieel op de achterwielen overgebracht en de accu heeft een capaciteit van 18,8 kilowattuur. Rekening houdend met het verbruik op het 100 km lange testcircuit, dat was 14,2 kilowattuur, betekent dit dat bij een vergelijkbare rit met volledig opgeladen accu's de actieradius net geen 130 kilometer zal zijn. Je moet natuurlijk rekenen op een groot aantal indirecte factoren (regen, kou, hitte, duisternis, wind, verkeer () die dit aantal beïnvloeden zodat het veel schommelt. Hoe zit het met opladen? i3 laadt op in acht uur U kunt beter op zoek gaan naar een 22 kW driefasige wisselstroomlader aangezien het ongeveer drie uur duurt om op te laden, we hebben nog geen 3 kW CCS-laders in Slovenië en i3-batterijen kunnen in minder dan een systeem van een half uur. Natuurlijk wordt een deel van de gebruikte energie ook geregenereerd en teruggevoerd naar de accu's. Als we het gaspedaal loslaten, zijn de vertragingen zonder de rem te gebruiken al zo groot dat regeneratie de auto zelfs tot stilstand brengt .In het begin is zo'n rit een beetje ongebruikelijk, maar na verloop van tijd leren we autorijden zonder zelfs maar op het rempedaal te trappen. Naast het instellen van de actieradius en de tijd die nodig is om de batterijen op te laden, is de iXNUMX een zeer handige en functionele auto.

Er is voldoende ruimte op alle stoelen en papa's en mama's zullen onder de indruk zijn van het gemak van de vleugeldeur bij het vastzetten van kinderen. Natuurlijk kunnen we hem dat kwalijk nemen. Bijvoorbeeld een slimme sleutel die slim genoeg is om alleen de auto te starten, maar die je toch uit je zak moet halen om hem te ontgrendelen. Zelfs de prachtig ontworpen interieurs vereisten enige opslagbelasting. De lade voor de passagier is alleen handig voor sommige documenten, maar vergeet niet dat onder de motorkap (waar we de motor vinden in een klassieke auto) een kleine koffer is. Hoewel deze i3 heel anders is dan andere auto's in het aanbod van BMW, heeft hij er toch iets gemeen mee. De prijs is wat we gewend zijn van een premium merk. De overheid geeft je vijfduizend contante prikkels om een ​​elektrische auto te kopen, dus voor zo'n i3 trek je toch iets meer dan 31 duizend euro af. Zelfs als je dagelijkse routine, budget of iets anders het kopen van zo'n auto niet ondersteunt, leg ik het je toch op je ziel: maak een proefrit, iets zal zeker indruk op je maken op deze auto. Hopelijk is dit niet helemaal een Harman / Kardon geluidssysteem.

tekst: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€36.550
Kosten testmodel:	€51.020
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,2 p
Maximale snelheid:	150 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) - continu vermogen 75 kW (102 pk) bij 4.800 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 0/min. Accu: Li-Ion accu - nominale spanning 360 V - capaciteit 18,8 kWh.
Energieoverdracht:	motor aangedreven door achterwielen - 1-traps automaat - banden voor 155/70 R 19 Q, banden achter 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,2 s - energieverbruik (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-uitstoot 0 g/km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - achteras met vijf draagarmen, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 9,86 – achter, XNUMX m.
Mas:	leeg voertuig 1.195 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.620 kg.
Doos:	5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L).

Onze metingen

T = 29°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / stand kilometerstand: 516 km.
Acceleratie 0-100km:	7,6s
402m van de stad:	16,0 jaar ( 141 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	150km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	17,2 kWh l/100 km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	14,2 kWh l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	61,4m
Remafstand bij 100 km/u:	33,6m
AM tafel:	40m

Algemene beoordeling (341/420)

• i3 wil anders zijn. Ook onder BMW's. Velen zullen het leuk vinden, hoewel ze zich vanwege hun eisen en behoeften niet bij potentiële gebruikers zullen bevinden. Maar iemand die een dagelijkse routine heeft die het gebruik van zo'n machine toelaat, zal er verliefd op worden.

• Exterieur (14/15)

  Dit is iets speciaals. Bijvoorbeeld een eersteklas industrieel ontwerp dat speelt en zorgt voor een net iets andere kabelbaancabine.

• Interieur (106/140)

  Niet alleen een prachtig interieur met zorgvuldig geselecteerde materialen, maar ook de ergonomie en precisie van vakmanschap op het hoogste niveau. Even knijpen een kleine kofferbak en een gebrek aan opbergruimte eraf.

• Motor, transmissie (57
  
  
  / 40)

  Stilte, kalmte en lichtheid, gekruid met beslissende actie.

• Rijprestaties (55
  
  
  / 95)

  Sportief bochten nemen kun je het beste vermijden, maar er zijn ook andere voordelen.

• Prestaties (34/35)

  Een elektronisch begrensde topsnelheid zorgt voor een ideale oogst.

• Beveiliging (37/45)

  Tal van beveiligingssystemen zijn altijd alert, met enkele aftrekposten vanwege slechts vier sterren op de NCAP-tests.

• Economie (38/50)

  De keuze van de aandrijving is ondubbelzinnig zuinig. Zeker als je profiteert van (voorlopig) veel gratis opladers.

Wij prijzen en verwijten

motor (sprong, koppel)

materialen in het interieur

ruimte en gebruiksgemak van het passagierscompartiment

informatie op het middelste scherm

de deur ontgrendelen met een slimme sleutel

te weinig opslagruimte

langzaam opladen via een stopcontact